The GT-R Tuning Parts Of R’s Meeting 2022

Bagian Penyetelan GT-R Pertemuan R 2022

Saya akan memulai posting ini dengan satu pertanyaan: Apakah GT-R bahkan GT-R jika belum dimodifikasi? Maksud saya, bukankah itu inti dari GT-R sejak awal? (Oke, itu pertanyaan kedua!)

GT-R lahir dari keinginan Nissan untuk memasuki balap ketahanan dan karenanya dirancang sebagai platform yang kuat untuk dibangun. Pemilik mobil produksi GT-R mengikuti jalur yang sama, dengan peningkatan aneh di sana-sini untuk mengekstraksi beberapa potensi performa tersembunyi model tersebut. Beberapa mengambil lebih jauh, dan ikon penyetelan dibuat.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_122

Yang membawa kita ke titik posting ini. Meskipun sudah 33 tahun sejak BNR32 diperkenalkan, 27 tahun sejak BCNR33 muncul, dan 23 tahun sejak BNR34 memulai debutnya, masih banyak R&D aftermarket yang masuk ke trio bertenaga Nissan RB26. Faktanya, itu adalah sesuatu yang baru meningkat dalam beberapa tahun terakhir berkat minat baru pada model tersebut. Untuk pemilik GT-R, tidak pernah ada waktu yang lebih baik untuk menyempurnakan setiap aspek mobil mereka.

Di R’s Meeting, saya selalu suka mengumpulkan cepat bagian-bagian baru yang dipajang yang menonjol bagi saya. Tahun ini kita akan mulai di stan Trust, di mana BNR34 testbed mereka duduk di depan dan tengah.

Dalam posting Pertemuan R 2022 pertama saya, saya menyebutkan bagian Kepercayaan baru yang ditampilkan di salah satu jepretan mesin R34. Jika Anda tidak melihatnya, saya mengacu pada intake manifold.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_123

Pleno baru ini, tangki lonjakan, atau apa pun yang Anda suka menyebutnya, merupakan tambahan yang luar biasa untuk build RB26 berdaya tinggi apa pun dan evolusi yang bagus dari item GReddy dua bagian asli yang telah dijual selamanya.

Pleno tersedia dalam dua konfigurasi, satu agar sesuai dengan pengaturan bodi enam throttle stok dan satu lagi yang memasang bodi throttle GReddy 100mm tunggal milik Trust. Manifold tidak hanya tentang peningkatan volume; Berkat bentuk dan desain pelarinya, ia mendistribusikan muatan masuk secara merata ke setiap satu dari enam lubang masuk mesin.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_126

Di OS Giken ada satu gadget baru yang dilihat banyak orang…

OS Giken EPC (Electric Pressure Controller) adalah langkah selanjutnya dalam kontrol ATTESA ET-S, sesuatu yang keluar dari kebutuhan untuk menjaga mobil ini tetap di jalan. Sensor tekanan OEM yang digunakan pada GT-R generasi kedua tidak lagi diproduksi oleh Nissan, tetapi itu adalah sesuatu yang diperlukan agar mobil ini dapat melewatinya. terguncang, Inspeksi kelayakan jalan dua tahunan di Jepang.

Sekitar 10 tahun yang lalu, kami memiliki g-sensor digital generasi baru yang menggantikan unit OEM mekanis. Karena sinyal yang datang dari unit lebih cepat, unit ini membantu membuat pembagian torsi bereaksi lebih cepat, dan dengan beberapa penyetelan perangkat lunak Anda dapat mengelabui sistem untuk mengalihkan lebih banyak torsi ke roda depan lebih lama. Saya masih menjalankan salah satu unit ini – kolaborasi Tarzan Yamada/Do-Luck – di Project GT-R. OS Giken EPC menyempurnakan ini, dengan kontrol yang lebih cepat dan lebih efisien yang datang langsung dari katup tekanan OEM.

Unit ini akan dijual bulan depan, dengan harga sekitar setara dengan US$1.000. Saya diberi tahu bahwa versi lain yang dapat dipilih mode yang memungkinkan Anda menyempurnakan perilaku mobil untuk karakteristik mengemudi yang berbeda sedang dalam proses, tetapi tentu saja itu akan datang pada titik harga yang lebih tinggi.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_129

Tentu saja, EPC bukan satu-satunya hal keren yang ditampilkan oleh OS Giken; orang-orang ini terkenal karena cengkeraman dan LSD berkinerja tinggi mereka.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_130

Tetap di sisi mekanis, Auto Gallery Yokohama sibuk membuat mesin demo dan mobil pelanggan mereka lebih cepat dalam persaingan serangan waktu.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_131

Selain penyetelan mesin dan persiapan serta penyetelan mobil umum, AGY adalah master transmisi GT-R. Mereka termasuk yang pertama meningkatkan gearbox 5 kecepatan di R32 dan R33, menawarkan kualitas komponen yang lebih baik dan rasio roda gigi yang lebih dekat bagi mereka yang melakukan banyak pekerjaan trek atau touge mengemudi, dan sekarang masuk untuk penyegaran gearbox R34 Getrag. Bersamaan dengan yang disebutkan di atas, mereka juga menawarkan opsi seperti roda gigi yang dirawat WPC dan sinkronisasi dan pegas tugas berat.

Saya terpesona oleh buku-buku jari billet R34 GT-R ini. Terlahir dari R&D serangan waktu Galeri Otomatis Yokohama, mereka memperkuat seluruh perakitan untuk menghasilkan kinerja penanganan dan pengereman yang lebih mulus. Buku-buku jari tampaknya menghilangkan ketukan ke belakang dan getaran melalui kemudi, dan bantalan hub R35 GT-R digunakan, yang lebih kuat dan lebih tahan lama. Saya diberi tahu bahwa mereka juga cocok untuk penggunaan jalan biasa.

Auto Gallery Yokohama bertanggung jawab untuk mempopulerkan penutup cam RB26 berusuk dengan desain berdasarkan penutup RB20 asli, dan ini bagus untuk siapa saja yang ingin memberikan tampilan JGTC pada mesin GT-R mereka. Di samping penutup berlapis bubuk biru, mereka bahkan memiliki intake manifold GReddy generasi baru yang dianodisasi.

Juga dipamerkan beberapa komponen billet lain yang akan diuji oleh AGY pada mobil mereka; bagian belakang tipe motorsport yang tampak liar dan bah RB26 desain baru. Begitu banyak kehebatan!

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_102

Nama besar lain di tuning GT-R yang tak pernah ketinggalan R’s Meeting adalah Midori Seibi Center.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_103

Saya telah melihat baik-baik mobil demo Midori R32, dan khususnya penyangga penyangga titanium. Sejak produk asli Nismo terjual habis-habisan di pasar barang bekas, sejumlah tuner Jepang mulai menawarkan alternatif mereka sendiri. Penjepit Midori mungkin terlihat paling sederhana. Pikiran?

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_140

Kumparan pengapian adalah peningkatan RB26 yang sangat penting karena item stok, meskipun kuno dan jelas lemah, akhirnya tidak berfungsi dan menyebabkan masalah misfire. Midori telah bekerja sama dengan Ignition Projects untuk menawarkan solusi mereka sendiri berdasarkan kumparan R35. Di atas adalah kit R35 milik IP sendiri, yang dilengkapi dengan semua kabel yang diperlukan untuk pemasangan.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_116

Menjaga GT-R Anda tetap nyaman dan dapat dikendarai bahkan di tengah musim panas Jepang yang terik memerlukan pemeliharaan sistem A/C, sesuatu yang dilakukan Midori dengan pilihan produk rekondisi dan kondensor berspesifikasi lebih tinggi.

Dari pembatal HICAS, hingga knalpot, suspensi, rem, dan semua hal lain yang telah saya sentuh, Midori Seibi Center siap membantu Anda untuk semua kebutuhan penyetelan GT-R Anda.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_151

Saya tidak mungkin menyebut Midori tanpa membicarakan milik saya, karena mereka adalah dua rival terberat di masa lalu.

rsmeeting_22_dino_dalle_carbonare_117

Milik saya tidak membawa terlalu banyak bagian ke acara tersebut, tetapi mereka tentu saja membawa Built By Legends R33 GT-R, yang merupakan build katalog lengkap. Seperti yang lain, Mine’s mendukung pasar GT-R dengan lebih banyak potongan trim, plastik, dan bahan habis pakai umum yang akhirnya rusak atau perlu diganti seiring waktu. Trim konsol tengah R32 mereka adalah contoh yang bagus.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_118

Lebih banyak kawat gigi penyangga titanium!

rsmeeting_22_dino_dalle_carbonare_119

Satu bagian yang saya temukan di BBL R33 adalah penutup tuas e-brake yang dipangkas mulus.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_147

Saya sangat senang melihat apakah HKS telah membuat kemajuan pada pipa turbo/asupan yang sangat rumit yang mereka tunjukkan di Tokyo Auto Salon pada bulan Januari.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_148
rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_109

Namun saya kurang beruntung, karena mereka tampaknya menyimpannya untuk pengungkapan TAS 2023, yang masuk akal. Saya memang mendengar bahwa pipa-pipa itu terlihat luar biasa semuanya dibuat dalam serat karbon, tetapi saya tidak suka memikirkan harga seperti apa yang akan dihargai!

Seperti biasa, sangat menyenangkan melihat kit ujung bawah HKS dan memimpikan build RB28 yang torsi…

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_106
rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_146

Dan tentu saja tidak ada build RB yang lengkap tanpa pekerjaan kepala silinder yang diperlukan. Saya mengobrol dengan Nagoya-san dari NAPREC, yang berbicara kepada saya melalui tiga paket utama yang mereka tawarkan untuk RB26 dan keuntungan masing-masing. Saya suka menjalankan ujung jari saya di atas lubang masuk dan keluar mesin CNC dan memotong kursi katup dengan tepat… Oke, waktunya untuk melanjutkan karena ini semakin aneh sekarang!

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_120

Berikut tampilan lebih dekat pada mesin RB yang ditampilkan Tomei Powered.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_121

Pengelasan di pipa depan mereka adalah sesuatu yang sangat istimewa.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_141

Saya juga menemukan beberapa bagian baru untuk R35, termasuk pemutakhiran turbo Blitz ini. Kit ini dibangun di sekitar turbo stok dan bagus untuk 750hp yang sehat dan andal dengan mod pendukung.

rmeeting_22_dino_dalle_carbonare_149

Dan saya akan menyelesaikannya di sini di Kansai Service; Anda dapat melihat mobil demo R34 GT-R mereka di foto pembuka postingan ini. Saya selalu menyukai bagaimana mereka mengutamakan penguatan bagian bawah sasis GT-R; itu cara yang bagus untuk menambah kekakuan tanpa mengganggu.

Saya harap Anda menikmati liputan R’s Meeting tahun ini dan evolusi scene tuning GT-R itu sendiri. Apakah Anda setuju bahwa kita memang hidup di masa puncak GT-R?

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *