Yokomaku-san & VeilSide’s New Chapter

Bab Baru Yokomaku-san & VeilSide

Jika Anda mundur selangkah dan melihat semua yang telah dicapai Hironao Yokomaku dalam karirnya, Anda akan segera menyadari betapa liarnya perjalanan itu baginya.

Dan sekarang, pendiri VeilSide kembali, menggunakan pengalamannya selama puluhan tahun dalam pendekatan baru untuk kustomisasi mobil.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_02

Yokomaku-san memulai bisnis tuning pertamanya di usia 20-an, dan sepanjang 1980-an membangun mobil drag sendirian untuk acara yang diadakan di Sendai Hi-Land dan jalur utama Sirkuit Pusat. Saat itu semua tentang mesin Nissan L-series. Pertama dia mengeluarkan tenaga sebanyak mungkin dari versi NA karburator, tapi Yokomaku-san segera berkembang dan mulai bereksperimen dengan induksi paksa, injeksi bahan bakar dan nitrous oxide.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_25

Yokomaku-san dulu, dan masih merupakan pembuat mesin, tetapi pada tahun 1990, dengan Jepang di tengah-tengah gelembung ekonominya, ia meningkatkan permainannya dan membuka VeilSide untuk menawarkan lebih banyak lagi. Pelanggan Yokomaku ingin melaju cepat, tetapi pada saat yang sama mereka ingin mobil mereka terlihat seperti itu. Idenya adalah membuat body kit kustom untuk mobil performa JDM populer, dimulai dengan paket bumper, side skirt, dan spoiler biasa. Namun pada akhirnya, ini berkembang untuk menyelesaikan konversi dengan gaya yang unik dan dapat diidentifikasi.

Selama satu dekade, metodologi ini berjalan seiring dengan balap drag Jepang, uji coba kecepatan tinggi, dan gerakan pembalap jalanan. Kemudian, pada awal tahun 2000-an, VeilSide terkenal terhubung dengan cepat dan menderu waralaba film.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_24

Kemudian menjadi sedikit gila untuk Yokomaku-san. Ketenaran baru VeilSide di luar Jepang melihat sedikit perubahan arah; memikirkan Dandani kendaraanku Bergaya Ibaraki, tetapi menggunakan mobil mewah baru sebagai basis.

Pada kunjungan kedua atau ketiga saya ke markas besar VeilSide di kota Tsukuba, Yokomaku-san memberi saya kunci Bentley Continental dan H2 Hummer. Saya bingung, tetapi majalah tuning luar negeri yang saya bidik saat itu tidak cukup. Saat itu, saya bahkan memotret Mini merah muda dan Dodge Magnum untuk katalog VeilSide.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_01

Itu Cepat dan Sangat marah: Tokyo Drift membawa apa yang mungkin saya sebut sebagai gelombang terakhir kesuksesan internasional untuk VeilSide. ‘Fortune’ perusahaan RX-7, NSX dan 350Z juga merupakan mobil terakhir yang saya bidik.

Ketika pesanan untuk peralatan Fortune akhirnya mulai mengering, Yokomaku-san tidak terlihat baik secara finansial. Masalah pribadi membuat situasi menjadi lebih sulit, dan bisnis langsung ditutup. Selama beberapa tahun, bengkel tutup, sejumlah mobil demo dijual, dan ruang pamer ikonik VeilSide menjadi bengkel darurat.

Sisi Kerudung Baru

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_18

Tapi sekarang, pada usia 60, Yokomaku-san kembali. Atau setidaknya dia mencoba menjadi relevan di dunia kustomisasi saat ini, dimulai dengan versi ‘mobil lengkap’ VeilSide dari A90 Supra – VFS90R.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_04

Membangun kembali VeilSide bukanlah hal yang mudah bagi Yokomaku-san, tetapi dia yakin ada pelanggan di luar sana yang menginginkan tampilan mobil yang dipesan lebih dahulu.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_17

Dan dengan setiap panel eksterior kecuali atap yang telah didesain ulang dengan konversi A90 ini, Anda pasti mendapatkan sesuatu yang istimewa.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_09

Mari kita singkirkan harganya dulu. Versi konversi FRP akan dikenakan biaya 2,4 juta di Jepang, yang dengan penurunan nilai yen dalam beberapa bulan terakhir setara dengan sekitar US$18.500. Pilih versi serat karbon dan biayanya mencapai 3,0 juta, atau setara dengan US$23.300.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_21
kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_10

Itu belum termasuk harga velg deep-dish Veilside 20-inci, yang berukuran lebar 10-inci di depan dan 12,5-inci di belakang. Ini mengambil karet 255/35R20 dan 345/25R20, masing-masing depan dan belakang.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_20

Pasti tidak akan ada masalah dengan traksi.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_16

Untuk fungsionalitas dan tampilan terbaik, Yokomaku-san telah menempatkan mobil pelanggan pertama ini pada suspensi udara.

Ketebalan Untuk Hari

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_12
kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_28

Di bagian belakang pinggul yang dipompa telah menambahkan ketebalan yang cukup besar, sedemikian rupa sehingga mobil sekarang berukuran 2.073mm (6,8 kaki) kekalahan!

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_35

Sementara spatbor depan adalah pengganti langsung untuk barang bawaan – sebagian dicetak dengan kap, yang ditentukan oleh bagaimana ujung depan A90 disusun – bagian belakang adalah over-fender baut besar yang memanjang tepat ke side skirt dan pintu.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_33

Bumper belakang juga mendapat desain ulang, dengan bagian bawah yang kontras memberikan tampilan visual diffuser. Saya cukup menyukai integrasi lampu kabut gaya F1.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_14

HKS memasok sistem pembuangan titanium, yang tidak terlalu keras, tetapi meningkatkan suara enam lurus yang dikuatkan serta memberikan pukulan yang lebih tajam pada kresek dan letupan saat overrun. Jika tidak, mesin di mobil ini adalah stok.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_29

Saat aku memotret, Yokomaku-san mengambil bidikan pertamanya dari mobil yang sudah jadi.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_34

Saya harus mengatakan, VeilSide A90 terlihat jauh lebih liar secara pribadi daripada yang dapat disampaikan oleh gambar apa pun. Proporsinya dilebih-lebihkan ke segala arah, tetapi entah bagaimana semuanya bersatu secara kohesif.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_36

Potongan favorit saya adalah spoiler ducktail diperpanjang yang menendang kembali tinggi di atas palka.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_19

VFS90R memenangkan kategori ‘Dress Up’ di Tokyo Auto Salon pada bulan Januari, yang merupakan masalah besar dan cara terbaik Yokomaku-san untuk membuat comeback.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_22

Atas permintaan pelanggan, modifikasi mobil lainnya dibuat sederhana.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_23

Anda akan menemukan logo VeilSide bersulam pada sandaran kepala kursi standar dan bantalan bermerek untuk sabuk pengaman.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_37

Angkat palka dan Anda akan disambut oleh kompresor, tangki, dan unit kontrol sistem suspensi udara.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_26

Sementara Veilside VFS90R tidak akan menarik bagi semua pemilik A90, saya merasa hebat bahwa konversi liar seperti ini masih menjadi masalah.

kerudung_a90_supra_dino_dalle_carbonare_27

Desainnya membawa kembali beberapa keajaiban VeilSide tahun 90-an yang menurut saya tidak dimiliki dunia penyesuaian modern saat ini. Saya benar-benar tertarik untuk melihat apa lagi yang Yokomaku-san munculkan, tetapi seperti yang dia konfirmasikan kepada saya, masa depan VeilSide pasti akan mencakup konversi mobil lengkap untuk Nissan Z baru. Dan, seperti semua kreasinya yang lain, Yokomaku- san akan menggunakan tangannya sendiri untuk melakukan pekerjaan pembentukan awal. Ini adalah cara VeilSide.

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *