Hari ini, pada tanggal 6 Agustus, kita merayakan Toyota AE86 yang legendaris, sebuah mobil sederhana yang di tangan para tuner dan pengemudi berbakat mampu melakukan hal-hal yang cukup luar biasa.
Ratusan ribu AE86 diluncurkan dari lini produksi Toyota di Jepang antara tahun 1983 dan 1987, dan mobil khusus ini – Levin GT 1986 – telah dimiliki oleh Eiji Daito dari Total Create E.Prime selama hampir 20 tahun. Dengan begitu banyak kenangan bersama, mobil pada dasarnya adalah bagian dari keluarga, dan keluarga besar AE86 adalah besar.
Kalian semua tahu ceritanya… Klasik kultus, underdog motorsport, kendaraan pengiriman tahu yang tidak ada duanya, jadul touge cawan suci drifter dan kesenangan pengubah DIY; AE86 dalam segala bentuknya – Corolla Levin atau Sprinter Trueno, palka 3 pintu atau coupe/notchback 2 pintu – adalah legenda sejati di dunia mobil klasik performa modern.
Ini adalah mobil kecil yang indah sederhana yang benar-benar layak mendapatkan cinta dan rasa hormat yang diterimanya di seluruh dunia. Dari Irlandia hingga Selandia Baru dan di mana pun di antaranya, para penggemar telah membangun, berlomba, dan menyempurnakan mobil ini dengan cara yang unik sejak diluncurkan 40 tahun lalu.
Mungkin tepi lurus AE86 dan desain yang tidak rumit memungkinkan interpretasi terbuka untuk penyesuaian estetika, tetapi satu hal yang pasti – mengumpulkan bagian tubuh yang langka adalah obsesi tersendiri, dan ada pasar produksi aftermarket yang besar untuk boot.
Dan bukan hanya elemen kosmetik yang membuat orang terobsesi. Atribut terbaik AE86 – mesin 4A-GE yang dipasang di pabrik dan sasis penggerak roda belakang yang ringan dan seimbang – mudah disetel dan dimodifikasi, yang berarti mobil ini sangat cocok untuk berbagai disiplin olahraga motor.
Saat masih baru, AE86 masuk ke Kejuaraan Mobil Touring Eropa dan meraih kemenangan atas BMW M6 yang perkasa. Bahkan mengalahkan Ford Sierra RS Cosworth di British Touring Car Championship – tidak buruk untuk coupe Jepang Joe Average.
Namun terlepas dari silsilah balap sirkuit (dan reli), ketika ‘Hachiroku’ muncul dalam percakapan, melayang adalah apa yang biasanya muncul di pikiran, dan untuk alasan yang bagus juga.
Sementara Daito-san pasti tidak menghindar dari pemotongan bagian belakang Levin-nya yang longgar ketika kesempatan memungkinkan, bukan itu tentang mobil ini. Saat terjun singkat ke dunia drift Jepang di akhir tahun 90-an, Daito-san mengalami potensi cengkeraman sasis AE86 untuk dirinya sendiri, sesuatu yang membuatnya membangun mobil ini untuk balap berbasis sirkuit.
Jadi tempat apa yang lebih baik untuk menembak AE86 ini selain di trek, khususnya sirkuit kecil bernama Sports Land Tamada di pegunungan utara Hiroshima.
Dalam hal memodifikasi Levins dan Truenos, Daito-san dan E.Prime berada di atas sana dengan yang terbaik di Jepang. Dan seperti yang akan segera Anda lihat, AE86 ini tidak hanya dimodifikasi untuk performa maksimal, eksekusi dan penyelesaiannya juga sangat bagus.
Hebatnya, Daito-san menempatkan mobil (dan lainnya) bersama-sama di bengkel yang tidak lebih besar dari toko pojok, dan dia membuat banyak suku cadang sendiri untuk boot.
Ini termasuk bumper belakang setengah potong, kap FRP, bagasi, pintu, spatbor depan dan belakang, dan diffuser depan karbon khusus dan canards. Saya suka bagaimana knalpot samping keluar dari spatbor sisi kiri dan kontur ujungnya dengan tiga garis rusuk.
Di atas hasil karya Daito-san, Levin juga dilengkapi bumper depan dari NA Works, sebuah perusahaan berbasis di Osaka yang identik dengan AE86, side-step Mercury yang dimodifikasi khusus, jendela akrilik samping dan belakang HPI, kaca spion EC Works dan kaca besar. sayap belakang dari Garage BB, meskipun dengan dukungan serat karbon khusus dan pelat samping. Catnya adalah Violet Blue Mica Subaru.
Levin biasanya menggunakan roda Work Equip40, depan dan belakang 15×9,5 inci (dengan offset -9 dan -40 masing-masing) dibungkus dengan semi-slick Yokohama Advan A050 225/50R15, tetapi Daito-san tidak akan ketinggalan kesempatan untuk menggunakan sepasang Work Meister CR01 dengan karet jalanan murah dan membuang mobil di beberapa sudut.
Kombinasi biru dan emas itu cukup tampan, tapi saya mungkin sedikit bias…
Interior AE86 menunjukkan penyempurnaan kepemilikan selama beberapa dekade. Semuanya jelas, sederhana dan ditata dengan baik, dan tidak ada kekacauan yang tidak perlu atau beban yang tidak diinginkan. Roll cage 16-titik kustom, kursi bucket Bride Zeta III tunggal, dasbor aluminium kustom, roda kemudi ATC Rallye, dan tachometer Ultra 10.000rpm menjadi sorotan. Tentu saja, itu tidak akan menjadi mobil balap JDM yang tepat tanpa beberapa pengukur Defi untuk ukuran yang baik.
Di bawah kap berventilasi Anda masih akan menemukan 4A-GE yang ikonik, tetapi dengan tambahan huruf…
Mesinnya dibangun di sekitar blok 4A-GZE dari AE92 GT-Z supercharged pabrik, tapi sekarang dilengkapi dengan poros engkol dan piston Toda Racing serta batang penghubung AE101. Untuk kekuatan ekstra, Daito-san telah memasang rangka tangga mesin (AKA block girdle). Di bagian atas terdapat kepala silinder port besar AE86 asli dengan cam HKS dan roda gigi Toda yang dapat disesuaikan, yang diamankan dengan paking logam Kameari Engine Works.
Semua pekerjaan ini membantu bagian teka-teki penghasil tenaga yang sebenarnya – turbocharger Mitsubishi TD05-20G pada manifold kustom E.Prime, dengan kontrol boost melalui wastegate HKS dan pendinginan pengisian daya dari intercooler Trust FD3S RX-7 .
Ada juga custom intake plenum, radiator Koyo aluminium FD3S RX-7, engine oil cooler Setrab, oil pan yang dimodifikasi dan sistem manajemen engine Link G4+ Atom.
Dengan tenaga yang jauh lebih besar daripada yang bisa dikerahkan oleh mesin asli Levin, transmisi T50 5-percepatan dan driveline tidak akan pernah memotongnya. Anehnya, Daito-san tidak melakukan upgrade dari tong suku cadang Toyota. Dia mengambil rute yang lebih tidak jelas, akhirnya menemukan solusi dalam gearbox 5-speed Nissan Skyline GTS-t R32 yang menampilkan gear set Silvia yang disedot secara alami dan pekerjaan penguatan oleh Takata Techno Service. Driveline yang direvisi juga dilengkapi kopling OS Giken dan LSD 2 arah Cusco di bagian belakang MA46/47 7,5 inci.
Untuk suspensi, Levin mendapat manfaat dari coilover Bilstein dan lengan TRD, sedangkan remnya menampilkan kaliper 4-pot tanpa ujung dan cakram 294mm di depan, dan pengaturan belakang cakram 270mm dengan bantalan tak berujung di sekelilingnya.
Ingat pipa samping yang tampak keren itu? Nah, untuk menuju ke sana jalur sistem knalpot custom melalui firewall dan kabin. Saya tidak begitu yakin mengapa pipa besar tidak dimasukkan ke dalam semacam selubung panas, tetapi jika suhu seperti tungku yang dilaporkan oleh Daito-san setelah beberapa putaran sirkuit adalah sesuatu yang harus dilalui, saya yakin itu sekarang ada dalam daftar hal yang harus dilakukan.
Dan itulah hal yang indah dengan AE86 – seperti klasik modern lainnya, selalu ada sesuatu untuk ditingkatkan, disempurnakan, dan ditingkatkan. Hebatnya, seiring berkembangnya teknologi dan pengalaman balapan, mobil-mobil tua ini hanya akan menjadi lebih baik.
Hampir empat dekade setelah AE86 pertama kali hadir di showroom, komunitas tuning terus merangkul mobil kecil yang setia ini dengan penuh kegembiraan dan kekaguman. Ini untuk 40 tahun lagi dari sang legendaris Hachiroku.
Oh, dan tetap disini untuk kami Berikutnya Mobil berfitur E.Prime, mesin yang sangat istimewa yang dapat Anda baca semuanya akhir bulan ini…
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk