Sejak tahun 1949, kei mobil telah menyediakan sarana transportasi yang hemat biaya bagi penduduk Jepang. Saat ini, sepertiga dari penjualan kendaraan baru di Jepang adalah mobil ultra-kompak, van, dan pikap dari kei kelas. Sementara aturan untuk kelas telah berkembang sejak awal, pembatasan dimensi, kapasitas mesin dan kesepakatan pria pada output daya selalu tetap berlaku.
Sedangkan sebagian besar kei mobil dirancang berdasarkan kepraktisan dan ekonomi, awal 90-an membawa serta trio kei mobil sport: Autozam AZ1, Honda Beat dan Suzuki Cappuccino. Masing-masing memberikan pengalaman berkendara yang berbeda, sambil menghasilkan tenaga 64hp yang remeh. Tetapi ketika Anda ingat mobil-mobil ini hanya harus bergerak sedikit di atas 700kg, output daya menjadi kurang penting.
Saya sudah mengenal Lewis Noakes, pemilik Cappuccino ini selama beberapa tahun. Pendekatannya terhadap Suzuki, dan modifikasi mobil pada umumnya, cukup lugas dan sederhana: perbaiki semua aspek.
Sebagai permulaan, itu adalah warna pink metalik yang agak menarik dan memiliki banyak karat. Yang terakhir adalah apa yang mengirim sebagian besar Cappuccino ke kuburan awal, dan apa yang memerlukan sejumlah besar pekerjaan fabrikasi perbaikan di mobil Lewis. Retro Speed Shop di Stoke-On-Trent mengganti penutup lantai, melepas ban cadangan dengan baik dan memperbaiki area lain yang telah rusak akibat korosi.
Pada saat yang sama, tanda kurung yang tidak perlu dihilangkan dan lubang diisi dan dihaluskan. Roll cage 6 titik yang komprehensif kemudian dilas dan interior dicat dengan Nardo Grey, bersama dengan eksterior menerima lapisan hitam baru.
Di dalam, interior Cappuccino yang sudah minimalis telah dilucuti lebih jauh. Dasbor aluminium khusus sekarang hanya memiliki hal-hal penting – tampilan dasbor dan lampu peringatan dasbor, bersama dengan sakelar sakelar untuk jendela dan klakson.
Kokpit dilengkapi dengan kursi FRP dengan harness Luke, roda Nardi 330mm, dan tombol shift Delrin kustom.
Sepintas, eksteriornya tidak terlihat banyak berubah. Tapi melihat lebih dekat, detailnya menjadi jelas.
Hanya pecinta Cappuccino paling kutu buku yang akan mengenali suku cadang Jepang langka yang dipasang di mobil. Lewis berusaha keras (dan biaya besar) untuk mendapatkan bumper depan dari tuner Suzuki Jepang Take Off, bersama dengan lengkungan baut Toyoshima Craft. Ini mencakup Ueo-spec 14×7-inci RAYS Volk Racing TE37s yang dibalut dengan semi-slicks Yokohama Advan Neova AD07 185/60R14 super lengket.
Side skirt Mazda RX-7 aftermarket FD3S telah dimodifikasi agar pas, dan bumper belakang telah dipotong untuk mengakomodasi rencana masa depan untuk diffuser, dengan knalpot knalpot Ducati yang dimodifikasi keluar di tengah. Tepat di atas adalah sayap bidang ganda yang dipangkas yang telah dipasang kokoh ke sasis.
Upgrade berlanjut di bawah dengan Lewis telah membuat sejumlah besar komponen suspensi sendiri. Lengan kontrol dengan sambungan mawar, engine nilon, dan dudukan girboks, bersama dengan dudukan solid aluminium untuk diferensial 2 arah, semuanya dikerjakannya, dengan coilover BC Racing dipasang di depan dan belakang.
Kaliper Wilwood Dynalite yang dibaut ke adaptor khusus dan cakram Nissan S13 terjepit di bawah roda memberikan daya pengereman yang cukup dan konsisten.
Sementara secara internal motor F6A tetap tidak tersentuh, banyak bagian khusus yang dibaut ke sana.
Lewis mendapat inspirasi dari Cosworth saat membuat intake manifold pleno ganda. Meskipun mungkin terlihat aneh, desain ini memungkinkan udara yang masuk melalui throttle body Rover Metro didorong ke pleno pertama, dan kemudian bergerak melalui lubang kecil ke plenum kedua. Ini menyamakan aliran, yang berarti keempat pelari ke kepala silinder menerima jumlah udara yang sama.
Manifold knalpot yang dipasang tinggi juga merupakan hasil karya Lewis, dengan turbo GT12 yang ditingkatkan memberikan dorongan. Hampir lucu untuk menganggap turbo kecil ini sebagai peningkatan, tetapi aslinya bisa sangat pas di telapak tangan Anda.
Paket koil Toyota 1NZ-FE dan injektor Starlet bekerja bersama dengan katrol engkol OEM mesin untuk menyediakan fungsi roda pemicu.
Radiator Austin Mini telah digunakan kembali, bersama dengan intercooler Nissan NV200. Keduanya kemungkinan akan ditukar di masa depan, tetapi bekerja cukup baik untuk saat ini.
Semua hasil di atas dalam beberapa angka yang mengesankan: stok 120whp versus 64hp, 667kg versus 725kg. Ini setara dengan rasio power-to-weight yang mirip dengan BNR34 Nissan Skyline GT-R yang tidak dimodifikasi, tetapi dalam paket kurang dari setengah ukuran.
Tenaga dikirim melalui gearbox 5-percepatan asli Suzuki yang dikawinkan dengan roda gila yang diringankan dan kopling yang dimodifikasi. Yang terakhir ditingkatkan mengikuti masalah yang dihadapi pada Hari Sprint Curborough baru-baru ini, sekarang menggunakan dua diafragma stok untuk meningkatkan kekuatan penjepit.
Satu-satunya cara untuk menggambarkan mobil ini adalah seperti mobil reli Audi Quattro Group B berukuran pint. Catatan intake dan knalpot tiga silinder yang berbeda, kicauan dan peluit dari wastegate dan katup pembuangan saat mobil dikendarai tidak akan keluar dari tempatnya di panggung reli. Sayangnya, Cappuccino berjalan terbatas pada sprint yang disebutkan di atas, tetapi sebelum beberapa dari kami bahkan sampai di rumah, Lewis sudah memiliki mobil di lift dan gearbox keluar untuk melakukan upgrade kopling.
Menurut saya Suzuki Cappuccino ini adalah representasi visual dari pola pikir yang diwujudkan Lewis; dia tidak hanya memiliki visi tentang seperti apa akhirnya, di mana solusi tidak ada, dia akan membuatnya sendiri. Sementara saya memiliki berbagai tingkat apresiasi terhadap semua proyek dan pembuatan mobil, mengetahui bahwa begitu banyak dari yang satu ini berasal dari kedua tangan pemiliknya sendiri hanya membuatnya sedikit lebih mengesankan.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
Cerita terkait Suzuki di Speedhunters