Cara Cerdas Membangun R34 GT-R

Bayangkan ini, ini tahun 2005 dan garansi pabrik pada BNR34 Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür Anda baru saja habis. Apa pekerjaanmu?

Saya berani mengatakan, pemilik V-spec II Nür saat ini akan terbelah tengah. Mereka yang akan merasa terbebaskan karena kehilangan jaminan dan mulai memodifikasi sesuka hati mereka, dan mereka yang sedikit menahan diri, atau bola kristal untuk melihat ke masa depan.

Yang terakhir akan, meramalkan nilai masa depan model, mengunci GT-R mereka di brankas di bank investasi lokal mereka. Nilai-nilai V-spec II Nür memuakkan atau berkah tergantung pada apakah Anda saat ini memilikinya atau tidak. Jika Anda cukup malang untuk bukan memiliki Nür – atau bahkan R34 GT-R ‘biasa’ – sebaiknya Anda membeli kantong kertas atau ember sekarang.

Kembali pada tahun 1999, Anda dapat membeli GT-R V-spec baru dengan harga sekitar US$70.000 saat ini. Hari ini, V-spec termurah yang bisa saya temukan di Goo-Net (platform mobil bekas di Jepang) ditawarkan dengan harga US$102.000.

Ini menjadi sedikit lebih memuakkan ketika Anda melihat model yang lebih diinginkan seperti GT-R V-spec II Nür, yang memiliki harga dealer Nissan sekitar US$79.328 pada uang hari ini. Saat ini, contoh jarak tempuh rendah menghasilkan lebih dari US$400.000.

Sekarang saya telah mengisi kantong kertas saya dengan baik dan benar, secangkir teh, biskuit Pencernaan, dan sedikit perspektif diperlukan.

Mobil-mobil ini dulu, dan masih dalam beberapa hal, Tuan Kaisar Penguin. Mereka pantas berada di atas sana bersama Ferrari dan Porsche, meskipun Porsche paling mahal dengan model vintage yang sama yang bisa saya temukan Goo-Net (Freisinger 993 GT2) harganya lebih dari US$300.000. Ini apel dan jeruk, tapi tetap saja ada perspektif yang serius.

Ketika R34 GT-R masih baru, itu dianggap sebagai mesin yang kompleks dan berteknologi maju langsung dari benak para boffin Jepang yang gila. Tapi hari ini, terlepas dari sistem penggerak semua roda, kemudi semua roda, dan pengaturan twin-turbo, tampaknya jauh lebih sederhana dan analog. Tampaknya lebih seperti itu hanya sebuah mobil. Tidak lagi dilihat sebagai bentuk kehidupan alien yang maju dari Planet Matahari Terbit.

Namun, model tersebut memiliki beberapa harga mobil bekas tertinggi di planet ini. Itulah sebabnya kebanyakan orang waras tidak benar-benar memodifikasi R34 GT-Rs lagi. Dan itu membawa kita ke inti cerita ini.

Jika Anda ingin membuat R34 GT-R kustom terbaik seperti yang dimiliki oleh Koichiro Yamashita ini, Anda harus memulai dengan coupe ER34 Skyline 25GT Turbo. Lebih baik lagi jika Anda sudah dapat menemukannya di Bayside Blue.

Koichiro-san telah sepenuhnya mengubah 25GT Turbo grandpa-spec menggunakan bumper depan dan belakang GT-R asli, spatbor depan dan belakang (yang kemudian menjadi panel OEM yang dilas ke cangkang bodi asli) ditambah semua trim GT-R-spec lainnya.

Jika seseorang melakukan semua hal luar biasa yang telah dilakukan Koichiro-san di sini pada GT-R yang bonafid, mereka mungkin bisa mengucapkan selamat tinggal pada liburan itu.

Jika Anda bertanya kepada saya, ini adalah pilihan yang lebih baik.

Saya tidak berpikir GT-R pernah dimaksudkan untuk menjadi mobil kolektor. Itu tidak pernah dirancang untuk duduk di galeri, atau lebih buruk lagi, di garasi seseorang, dan tidak dikemudikan. BNR34 dimaksudkan untuk menjadi mobil pengemudi sejak desainer Kozo Watanabe diberi lampu hijau dari eksekutif lantai atas Nissan.

R34 GT-R tidak hanya dimaksudkan untuk dikendarai, tetapi juga dimaksudkan untuk dikendarai keras. Drivetrain dalam bentuk stok dibuat untuk menahan lebih dari dua kali lipat dari apa yang dapat dikumpulkan oleh mesin stok, yang pada gilirannya berarti selalu dimaksudkan untuk disetel hingga 11.

25GT Koichiro-san telah dinaikkan menjadi 11, dan kemudian beberapa. Mendorong lebih dari 700PS ke roda dari RB26 yang dibangun sepenuhnya dengan satu turbo menggantung di sampingnya, mobil ini dapat dikendarai seperti GT-R seharusnya, tidak dimanjakan dan dilindungi seperti hewan yang terancam punah di ambang kepunahan.

Memiliki kebebasan untuk memodifikasi sesukanya juga memungkinkan Koichiro-san untuk memilih konfigurasi yang sesuai dengan gaya mengemudinya dengan sempurna.

Ia percaya bahwa FR (front-engined, rear-wheel drive) adalah bentuk motor paling murni, terutama di sirkuit. Sementara GT-R dapat menawarkan cengkeraman monster di segala kondisi cuaca berkat penggerak semua rodanya, konfigurasi FR di 25GT Turbo menuntut sedikit lebih banyak keterlibatan untuk menjaga semuanya tetap terkendali. Koichiro-san telah menukar hampir semua hal lain dari GT-R, tetapi dengan tetap menggunakan penggerak roda belakang, ini sedikit lebih menyenangkan dan tidak terlalu berat.

Interior suede kustom penuh adalah modifikasi lain yang pemilik GT-R saat ini mungkin berpikir dua kali untuk mengeksekusi investasi garasi mereka. Itu agak memalukan, karena, jujur ​​saja, selain dari tampilan multi-fungsi seperti permainan komputer, interior GT-R standar cukup membosankan. Seperti kebanyakan mobil Jepang yang serupa dari periode ini, Anda membayar untuk performa bukan trim mewah.

Berbicara tentang kinerja, ini adalah salah satu area di mana Koichiro telah mengangkat 25GT Turbo yang sederhana ke standar tingkat dewa dari GT-R yang disetel dengan keras. Meskipun mungkin tidak menjalankan blok N1 yang digunakan di Nür di mana mobil ini diberi lencana (Koichiro-san mengaku tanpa penyesalan karena itu murni aksesori fesyen) ini adalah RB26 yang maha kuasa hingga 2,7L dan dibangun dari bawah ke atas.

Saya akan meletakkan daftar spesifikasi lengkap di bagian bawah halaman, tetapi beberapa fitur menarik termasuk saluran fender OEM GT-R35 yang dicangkokkan tepat di belakang lengkungan roda depan. Ada juga rem Brembo besar dari model terbaru R35 GT-R, yang berada di belakang beberapa velg Nismo LMGT4 19 inci yang dicat khusus.

Duduk di 7-Eleven, mobil berhenti seperti gajah mengigau berkat kamera HKS 272 derajat. Saya pikir Skyline ini lebih suka berada di trek balap daripada berpose untuk foto di kota.

Label harga 25GT Turbo Koichiro-san mungkin tidak secabul GT-R V-spec II Nür asli, tetapi saya katakan ia memiliki semangat yang sama, jika tidak lebih.

Itu didorong di trek (di mana GT-R memecahkan rekor di Nürburgring) secara teratur. Itu membuat jumlah tenaga yang konyol untuk mobil jalanan. Dan yang terpenting, ia memenuhi takdirnya sebagai mobil pengemudi, disesuaikan untuk tujuan penggunaannya dan digunakan dengan baik.

Ini juga memberi Koichiro-san pengalaman membangun GT-R pamungkasnya, dan itu tak ternilai harganya.

Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk