Toyota 4Runner generasi kedua adalah salah satu truk favorit saya. Desainnya yang sederhana dan bermanfaat dipasangkan dengan keandalan antipeluru dan bahan berkualitas yang bertahan selama beberapa dekade.
Inilah mengapa saya mengambil pikap Hilux — atau Toyota Truck seperti yang secara kreatif disebut di sini di AS — untuk diri saya sendiri beberapa tahun yang lalu. Mereka adalah kendaraan yang hebat, tetapi satu kekurangan yang mencolok adalah kurangnya tenaga mereka. Menaiki tanjakan yang curam terkadang saya menemukan diri saya terkubur di gigi ketiga; mereka benar-benar tidak punya nyali.
Scott Kanemura memiliki solusi yang masuk akal untuk masalah ini, yang dia terapkan pada 4Runner ‘5150Lux’ miliknya: 1.200 tenaga kuda.
Dalam spesifikasi V6 truk ini akan menghasilkan 150hp saat baru, dan versi empat-banger bahkan lebih sedikit. Mengalikan output daya kendaraan dengan urutan besarnya membutuhkan lebih dari sekadar pertukaran mesin sederhana, tentu saja. Scott mengatakan bahwa pada dasarnya hanya cangkang Toyota yang tersisa, dengan bingkai tabung krom penuh yang mengambil beban sasis yang baru ditemukan.
Pembangkit listrik adalah salah satu yang jelas, dan keluarga-benar juga. 2JZ-GTE telah sepenuhnya dibuat dan dibelai hingga 3.4L dan dilengkapi dengan knalpot fabrikasi yang indah yang berakhir melalui spatbor sisi penumpang. Bahkan memiliki knalpot, tapi sesuatu memberitahu saya itu masih akan menjadi sedikit lebih keras daripada mesin asli truk. Saya suka bahwa seseorang telah melangkah sejauh ini dengan sasis seperti ini, yang tidak pernah terbayangkan oleh para insinyur di Toyota ketika gaya bodi ini awalnya dirancang pada akhir 1980-an.
Lalu ada roda – Volk Racing Gr.Cs 3-piece, yang meninggalkan pabrik RAYS dalam ukuran 17×7 inci, kemungkinan besar di akhir tahun 80-an/awal 90-an, jadi periode yang tepat untuk truk. Dalam kepemilikan Scott mereka telah ditingkatkan hingga 18 inci dan sekarang banyak lebih lebar di bagian belakang. Bagaimana ini cocok, Anda mungkin bertanya? Kami akan membahasnya sebentar lagi.
Detail eksterior keren lainnya adalah saluran masuk udara cetak 3D yang terintegrasi ke dalam gril, di mana turbocharger mampu menyedot udara sejuk dan segar. Jumlah suku cadang yang terbuat dari bahan aditif tampaknya telah meningkat secara eksponensial di SEMA Show tahun ini, dan saya berharap tren ini akan terus berlanjut.
Di dalam, satu set kursi bucket belakang tetap yang dibuat khusus telah dipasang bersama dengan dasbor komposit dan konsol aluminium yang dipoles yang menampung shifter ratcheting. Kursi memiliki bantalan minimal, dan saya merasa seperti saya mungkin takut diparkir dalam satu kecepatan. Namun, ada stereo Alpine di dasbor, jadi tampaknya Scott masih bisa macet di belanjaan berikutnya.
Jika Anda mengira bagian depan kabin adalah barebone, bagian belakang telah sepenuhnya dilucuti dan dilapisi untuk mengakomodasi roda yang melebar dan karet yang sangat gemuk. Namun, salah satu hal yang sangat saya sukai dari bangunan ini adalah masih terlihat bagus di sini. Ada panel aluminium yang disikat, sedikit trim serat karbon, dan kandangnya estetis. Seringkali mobil drag – dan bahkan mobil pamer – akan mengabaikan untuk benar-benar menyelesaikan detail seperti ini, di mana truk Scott terasa disengaja.
Anda juga akan melihat bahwa truk memiliki bagian atas kain yang lembut, la Volkswagen Bus. Yang terbaik dari semuanya, saya perlu beberapa saat untuk menyadari bahwa JZ 4Runner ini diparkir tepat di sebelah McLaren P1 ultra-mutiara. Di SEMA Show, build seperti Scott’s take the cake.
Sebagai seorang pembangun, Scott telah menempuh perjalanan jauh dari Hilux 1972-nya yang ditampilkan Keith Charvonia dalam sorotan Speedhunters dari tahun 2015.
Saya tidak yakin apa yang terjadi selanjutnya setelah truk seperti ini, tapi mudah-mudahan ada banyak lintasan berkecepatan tinggi di masa depan Scott sebelum dia pindah ke proyek lain.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Fotografi oleh Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]