Seperti biasa, ada banyak GT-R luar biasa yang tak terhitung jumlahnya di R’s Meeting tahun ini, dan sebagai tindak lanjut dari postingan acara utama saya, saya pikir saya akan melihat empat keunggulan pribadi.
Mulai dari mana? Dengan GT-R yang memiliki setiap orang berbicara – Dibangun Oleh Legends R33.
Seperti mobil demo R32 Skyline GT-R BBL, build ini, komisi klien, adalah kolaborasi tiga arah antara Garage Yoshida untuk persiapan dan cat sasis, Mine untuk mesin dan mekanik, dan Built By Legends untuk arah dan detail halus. . Tapi ada juga masukan dari pemilik mobil yang berbasis di AS itu ketika harus menentukan beberapa sentuhan pribadi.
Saya akan menyelami semua itu dalam fitur lengkap yang telah kami rencanakan setelah transmisi 6-percepatan BNR34 Getrag mobil telah dipasang dan propshaft yang cocok dibuat, tetapi saya tidak sabar untuk membagikan beberapa detailnya.
Sebagai permulaan, mesin dengan bangga menampilkan logo ‘MB7’, yang mewakili kemitraan Tambang/BBL dan 7, spesifikasi tertinggi yang ditawarkan (ada tiga spesifikasi untuk dipilih – 3, 5 dan 7). Itu berarti ia menjalankan Kit Langkah 3 Langkah HKS yang meningkatkan kapasitas menjadi 2,8L, kepala silinder yang diproses di NAPREC sesuai spesifikasi Tambang, dan sejumlah peningkatan lain yang bersama-sama melihat kinerja mesin dengan respons tinggi. Warna hijau pada penutup katup dan intake adalah sentuhan klasik Mine lainnya.
Yang terakhir dibawa ke eksterior, dengan semburat hijau tua ke spoiler depan serat karbon dan rakitan sayap belakang.
Anda juga akan menemukan sentuhan hijau yang diterapkan pada interior, yang telah dilapisi Alcantara di semua trim dan dasbor.
Kursi Recaro benar-benar menonjol dalam lapisan kain ini. Ini adalah tampilan modern, tetapi dieksekusi dengan cara yang hampir tepat waktu.
Roda kemudi flat-bottom Mine adalah finisher yang hebat, tetapi hal yang benar-benar menyentuh rumah adalah cluster Mine dengan odometer yang terbaca nol. Ini adalah pengingat visual bahwa ini benar-benar bukan lagi mobil berusia 25 tahun; itu telah disegarkan sedemikian rupa sehingga lebih baik daripada bagaimana merek baru R33 Skyline GT-R diluncurkan dari lini produksi Nissan pada tahun 1997.
Saya juga sangat menyukai RAYS Volk Racing 21As yang dipoles khusus, yang memiliki rasa yang mirip dengan roda BBS multi-spoke/mesh yang digunakan Mine pada masa itu. Di belakang roda yang ditempa terdapat rem AP Racing untuk memastikan 600 atau lebih kuda poni yang dihasilkan di bawah kap dapat dikekang secara efisien setelah digunakan sepenuhnya.
Build ini persis seperti yang Anda harapkan – R33 GT-R yang dimodifikasi ulang yang disatukan oleh legenda sejati dalam game. Bagaimana menurutmu?
Selanjutnya, kami pergi ke stan Garage Mak untuk sesuatu yang sangat berbeda – R32 GT-R mengemas hampir dua kali tenaga kuda dari Built By Legends R33.
Tidak perlu banyak waktu mencari di bawah tenda untuk mendukung klaim kekuatan. Bergabung dengan motor yang sepenuhnya dibangun adalah sistem V-Cam HKS T51R jumbo dan sistem V-Cam HKS, yang terakhir harus dimiliki untuk kemampuan berkendara dan meningkatkan pickup saat Anda menjalankan turbo besar di jalan.
Menghapus sensor posisi cam knalpot perlahan-lahan adalah sesuatu yang saya lihat lebih banyak dilakukan oleh tuner GT-R Jepang, meskipun tuner GT-R Australia telah melakukannya selama lebih dari satu dekade sekarang. Hal semacam itu menunjukkan keengganan Jepang untuk melakukan sesuatu secara berbeda, tetapi dengan perusahaan seperti HKS yang menawarkan versi modifikasi mereka yang telah terbukti, segalanya berubah.
Lihatlah sedikit lebih dekat dan Anda akan melihat bahwa T51R memang memiliki bantuan ekstra untuk membangunkan mid-range sedikit lebih cepat.
Bergerak di belakang dan Anda dapat melihat di mana oksida nitrat disimpan, bersama dengan sesuatu yang lain. Melihat kompresor, Anda mungkin dimaafkan jika berasumsi bahwa mobil menjalankan suspensi udara, tetapi bukan itu masalahnya.
Semuanya masuk akal setelah Anda melihat ke dalam kabin dan melihat bahwa tongkat persneling hilang.
Kemudi R35 GT-R terbaru menggantikan unit R32, bukan karena Garage Mak bisa menggunakan tombol, melainkan karena dua shift paddle di belakang jari-jari.
Ini mengontrol aktuasi air-shifted dari OS Giken OS-88 6-speed sequential gearbox, yang terjadi melalui batang rose-jointed yang agak sederhana yang muncul dari bawah sandaran tangan konsol tengah.
Ini jelas merupakan solusi unik untuk menggunakan transmisi sekuensial jadul dengan gaya perpindahan modern. Dan sejujurnya, ini mungkin berfungsi lebih baik daripada menggerakkan kotak OS dengan tangan pada shift-up, karena mereka selalu membutuhkan tarikan yang kuat pada tuas untuk mengaktifkan gigi berikutnya dengan benar.
GT-R lain yang menarik perhatian saya adalah salah satu yang mungkin terinspirasi oleh mobil balap Skyline paling legendaris dari semuanya – Taisan R32 yang dikendarai Keiichi Tsuchiya di kejuaraan Gr.A Jepang saat modelnya masih baru.
Apa yang Anda lihat pada dasarnya adalah versi jalan raya dari mobil balap, cara untuk menghadirkan nuansa, suara, dan performa Grup A ke jalanan. R32 adalah milik pribadi, tetapi disatukan oleh orang-orang yang telah bekerja dengan platform GT-R selama beberapa dekade.
Misalnya, mesin berbasis BNR34 dibuat oleh mekanik berpengalaman di Reinik. Ini menggunakan komponen palsu di dalamnya, tetapi kapasitasnya tetap mendekati 2,6L.
Ini adalah pembangunan kembali sasis kosong dan menjalankan kandang roll baut-in penuh, tidak cukup diperkuat seperti kandang yang dilas di mobil balap, tapi pasti memberikan beberapa kekakuan sasis ekstra.
Untuk menjaga agar periode tetap benar, pengukur analog digunakan di seluruh – sentuhan yang keren.
Ketinggian kendara dan kombinasi velg Nismo LMGT4 yang dibalut Yokohama Advans yang lengket membuat getaran Grup A tetap mengalir.
Tsuchiya-san benar-benar menabrak pemilik GT-R saat menguji mobil di Sodegaura awal tahun ini, dan mendapat kesempatan untuk melakukan beberapa putaran di trek. Lihat video di atas; Tsuchiya sangat terkesan dengan betapa otentik rasanya dan menyebut mesin itu “RB pamungkas.”
Sebagai penutup, saya rasa sudah sepantasnya kita memberi sedikit ruang kepada toko-toko di luar sana yang lebih mengutamakan estetika, seperti Rush Motor Sports dari Gifu.
Dengan begitu banyak toko di luar sana yang sekarang melakukan versi full-body carbon dari GT-R lama, hanya masalah waktu sebelum pemikiran yang sama diterapkan pada R35.
Duduk di atas roda Yokohama GT 20 inci, bangunan ini tentu saja mendapat perhatian yang adil di paddock teratas Fuji Speedway.
Saya menyukai pilihan warna, ujung topi yang halus pada Midnight Purple III yang digunakan pada BNR34, meskipun diterapkan sedemikian rupa sehingga tenunan serat karbon yang mendasarinya tetap terlihat.
Masih ada lagi dari R’s Meeting yang akan datang, dan dalam cerita terakhir saya, saya akan membahas beberapa bagian tuning GT-R baru yang dipamerkan di acara tersebut. Tetap disini untuk itu!
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]