Penggerak mesin depan dan roda belakang dalam cangkang bodi dua pintu adalah resep yang telah dicoba dan diuji untuk sebuah coupe sport. Meskipun lanskap otomotif telah banyak berubah akhir-akhir ini, beberapa pembuat mobil masih menawarkan mobil-mobil ini; Ford Mustang, Lexus RC F, Nissan 400Z dan BMW M4 semuanya memenuhi kriteria dengan caranya masing-masing.
Lalu ada Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series yang saat dirilis membawa sports coupe ini ke level baru.
Meskipun bukan yang pertama dari Black Series – penghargaan tersebut jatuh ke SLK 55 AMG – CLK 63 AMG Black Series adalah yang pertama menampilkan mesin V8 6.2 liter naturally aspirated, yang dibuat khusus untuk jajaran AMG dan diperkenalkan di CLK reguler. 63 AMG. Lambang ’63’ sedikit keliru mengingat kapasitas mesin 6.208cc, tetapi pajak mobil Jerman didasarkan pada kapasitas pada tahap 100cc, yang berarti model tersebut berada di braket 6.300cc.
Bernd Ramler, insinyur AMG yang mengawasi program mesin balap Mercedes pada 1990-an kembali setelah masa jabatannya di Porsche (di mana ia merancang V10 di Carrera GT) untuk merancang mesin V8 yang menggelegar yang telah digunakan di banyak produk AMG lainnya. .
Dikenal secara internal sebagai varian M156, mesinnya tidak seheboh yang lain dalam resume Bernd, tetapi masih menghasilkan 507 tenaga kuda dan torsi 567lb-ft dengan redline 7.200rpm.
Sementara ditujukan tepat pada Porsche 911 GT3 saat itu sebagai varian performa tinggi yang bias trek, Mercedes menggunakan CLK 63 AMG Black Series dengan caranya sendiri. Interiornya khas dari jajarannya, dan meskipun telah dibuat konsesi untuk bobotnya, Edisi Hitam sebenarnya memiliki bobot lebih dari CLK 63 biasa. Jok bucket tetap menggantikan jok depan elektrik yang berat, sedangkan jok belakang telah dilepas seluruhnya.
Secara eksternal, mobil memakai roda tempa 19 inci di semua sudut, dengan lengkungan yang dipompa berukuran 75mm lebih lebar di depan dan 66mm di belakang. Tenaga pengereman yang cukup disediakan oleh kaliper 6-pot bermerek AMG di depan dan 4-pot di belakang.
Perubahan eksterior lainnya sedikit lebih halus, dengan ventilasi serat karbon dan bibir yang lebih dalam di bumper depan. Ventilasi fender membantu menghilangkan udara bertekanan dari lengkungan depan, dan side skirt yang dalam mengikuti garis coupe yang melebar. Di belakang, bibir serat karbon halus berada di atas tutup bagasi, dan diffuser serat karbon membingkai keempat ujung knalpot. Yang tidak bisa Anda lihat adalah pendingin diferensial, tersembunyi di balik kisi-kisi belakang berlubang.
AMG juga memastikan pengaturan suspensi dapat dikonfigurasi tanpa batas; lengan kontrol, ketinggian pengendaraan, dan kompresi serta pantulan peredam semuanya dapat disesuaikan.
Dibangun pada masa sebelum pengaturan elektronik yang tak terhitung jumlahnya mengatur setiap aspek mobil performa tinggi, hanya kotak persneling yang memiliki banyak mode (Kenyamanan, Olahraga, atau Manual) untuk menentukan kecepatan atau kontrol perpindahan gigi. Kalau tidak, itu hanya hidup atau mati untuk ESP. Tidak ada side-slip control, active exhaust atau variable aero yang nampaknya biasa saja saat ini.
Sementara Seri Hitam CLK 63 AMG mungkin tidak memenuhi standar 911 GT3, itu masih mendapat ulasan positif.
Ini menjadi salah satu dari 25 mobil yang dialokasikan ke Inggris – dari total hanya 700 yang diproduksi – membuatnya jauh lebih langka daripada GT3 juga. Sementara saya membayangkan sebagian besar sisa mobil yang dikirim ke Inggris disimpan di garasi berpemanas sebagai bagian dari koleksi mobil yang lebih besar, bagi saya satu-satunya hal yang lebih baik daripada memiliki mobil langka adalah menggunakannya sebanyak mungkin. Jadi untuk melihat yang ini di Layanan Minggu Desember Pistonheads di Sirkuit Thruxton tertutupi di kotoran jalan pasti membuatku tersenyum.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore