Ketika Anda memikirkan Toyota era 1980-an, favorit lama selalu muncul di benak Anda: AE86 Corolla, Celica Supra, MR-2 dan Starlet. Coupe Corona GT biasanya tidak, tapi mungkin hanya karena itu adalah salah satu mobil Toyota yang paling diremehkan saat itu.
John pembalap kaido-hardtop dua pintu Toyota Corona GT tahun 1983 yang terinspirasi dan dibuat melayang harus menjadi salah satu yang selamat terbaik di luar sana.
Ada sangat sedikit mobil yang memulai percakapan seperti ini, bahkan di sini di Jepang. Banyak orang berhenti untuk bertanya tentang Corona, biasanya diawali dengan pertanyaan: ‘Apa itu?’. John menjawab ini paling baik ketika dia berkata “Bayangkan AE86, sedikit melar, dengan ujung belakang yang independen”.
Dengan 4A-GE yang menggerakkan roda belakang, John’s GT memang terasa penuh fitur Hachiroku. Ini berbagi drive train yang identik, dengan gearbox 5 kecepatan T50 dan final drive pendek 4,556.
Corona adalah bagian besar dari jajaran kendaraan Toyota dari tahun 1957 hingga 2001, menelurkan banyak varian, model, dan generasi. Model ’83, salah satu mobil ‘T14’ awal, tersedia di Jepang dalam bentuk sedan, wagon, dan coupe, dengan pilihan mesin diesel dan bensin. John’s Corona GT dapat dianggap sebagai salah satu rilis premium.
Setelah memarkir mobil di pusat kota Yokohama, kami beberapa kali didekati oleh orang yang lewat. Beberapa orang mengatakan mereka telah melihat Corona AT141 menyala Youtube, sementara yang lain hanya ingin tahu. Seorang pria tua bahkan berhenti untuk mengenang gaya tahun 80-an yang lurus.
Meskipun sering tampil di acara drift akar rumput – termasuk SLY Summit di Sportsland Yamanashi – John menghemat sedikit biaya untuk menjaga mobil dalam kondisi bersih.
Setelah beberapa tahun kepemilikan, ia membawa Corona ke bengkel lokal yang sangat dihormati di mana karat dihilangkan dan beberapa bagian tubuh aftermarket tertentu dipasang, yaitu kap mesin fiberglass JP yang dipulihkan dengan pin tersembunyi, dan sepasang aero TOM. kaca spion samping. Terakhir, mobil dicat merah-abu-abu, menggantikan warna biru aslinya.
Roda SSR MKIII – berukuran 14×10 inci di keempat sudutnya (depan tipe B dan belakang tipe A) dan dilengkapi dengan ban 185/55 yang diregangkan – menyatukan tampilan dengan apik.
Seperti banyak mobil drift yang dibuat khusus, ada lebih dari yang terlihat. John telah memodifikasi seluruh bagian bawah Corona, termasuk menaikkan bagian depan, bagian transmisi, dan dudukan diferensial belakang sebesar 25mm. Rel rangka juga diiris dan dinaikkan satu inci. Penyesuaian kecil ini memastikan banyak jarak, bahkan di jalan yang paling menantang.
Salah satu aspek favorit saya dari bangunan ini adalah jarak yang ditempuh John dengan interiornya. Seperti kebanyakan dari kita, sepanjang tahun 2020 John mendapati dirinya memiliki banyak waktu luang, yang membawanya menuruni lereng licin untuk menyempurnakan banyak permukaan interior Corona dengan kain jenis Chinchilla berwarna merah anggur.
Selain itu, kluster dasbor digital dari Celica Supra buatan Kanada telah dipasang ke dasbor Celica XX dan kombo konsol tengah. Kursi bucket TRD, alat pengukur Omori, dek kaset Pioneer, dan speaker kotak rak parsel TS-X60 adalah sentuhan periode-benar yang sempurna.
Bagi saya, John’s Corona GT adalah contoh sempurna dari eksekusi yang indah pembalap kaido-mobil drift gaya. Periode Toyota ini melihat beberapa mobil pengemudi yang paling menarik, dan selalu menyenangkan melihat contoh seperti ini masih dinikmati sampai sekarang.
Alex Pender
Instagram: noplansco
1983 Toyota Corona GT Hardtop Coupe
Mesin: 4A-GE 1.6L DOHC 16-katup, A’PEXi Power Intake, manifold buang Martelius R1, knalpot stainless Jast.On kustom, knalpot ANSA, radiator Koyorad AE86, pendingin oli Koyorad
Jalur penggerak: Gearbox pabrik T50 5 kecepatan, shifter pendek TechnoToyTuning AE86, diferensial selip terbatas TRD dengan final drive 4,556
Penangguhan: Coilover depan Izanami dengan pelat camber, pegas belakang kecepatan ganda Izanami SP01, bump stop belakang pendek Izanami, lengan bawah diperpanjang 30 mm & knuckle kustom dari Make Hirota, bushing poliuretan, sway bar belakang Whiteline yang dapat disesuaikan, batang tegangan bola bantal Cusco, menara depan Cusco palang, anggota silang depan & anggota transmisi dinaikkan 25mm, & rel rangka diiris & dinaikkan 25mm oleh Jast.On, dudukan diferensial kustom Rudeboy yang dinaikkan
Roda/Ban: Roda SSR MKIII, depan tipe B 14×10 inci, belakang tipe A 14×10 inci, ban depan/belakang Yokohama S.Drive 185/55R14
Bagian luar: Bodywork dan cat kustom oleh 岡田自動車鈑金 (Okada Jidōsha Bankin), kap fiberglass JP yang dipulihkan dengan pin kap tersembunyi kustom, kaca spion TOM, cat Acura MDX Red Rock/Porsche Cayenne Quartzite Grey
Pedalaman: Dasbor Celica XX, konsol tengah & kursi penumpang, kluster dasbor digital Celica Supra spesifikasi Kanada, interior kain chinchilla merah anggur, kursi bucket TRD antik, pengukur DIN tunggal Omori Meter, unit kepala dek kaset Pioneer KPX-777 dengan Bluetooth terpasang, Pioneer TS -Speaker kotak X60, indikator level daya Pioneer RD-160
Lagi IAMTHESPEEDHUNTER posting
Cara bergabung dengan program IATS: Kami selalu menyambut pembaca untuk menghubungi kami dengan contoh karya mereka dan percaya bahwa Speedhunter terbaik selalu adalah orang yang paling dekat dengan budaya itu sendiri, tepat di jalan atau tempat parkir lokal. Jika Anda merasa memiliki apa yang diperlukan dan ingin berbagi pekerjaan Anda dengan kami, maka Anda harus mendaftar untuk menjadi bagian dari program IAMTHESPEEDHUNTER. Baca cara ikutan disini.
