Saat ini, dibutuhkan sesuatu yang agak istimewa agar mobil drift menonjol di antara rekan-rekannya. Lagi pula, drifting bukan hanya tentang performa di trek; mobil merupakan perpanjangan dari kepribadian pemiliknya.
Bodykit, kuda-kuda diturunkan, roda lebar; semua perubahan ini sebagian besar kosmetik pada contoh pertama, dengan manfaat kinerja (jika ada) sekunder.
Hari-hari hanya mobil Jepang yang ditemukan di acara drift sudah lama berlalu. BMW telah mengambil mahkota sebagai sasis drift paling terjangkau, dan dengan S-bodies dan Chaser menjadi semakin mahal, alternatif apa lagi yang ada? Jika Anda berada di Amerika, Anda beruntung. Banyak penggerak roda belakang, mobil manual bisa dimiliki, Chevrolet Corvette menjadi salah satunya.
Sasis Corvette semakin populer di kalangan drifter dalam beberapa tahun terakhir, dan tidak sulit untuk memahami alasannya. Sasis yang ringan dan dapat ditangani dengan baik serta pembangkit tenaga yang kokoh yang dapat menahan banyak penyalahgunaan menambah basis yang sangat mumpuni.
Semua alasan di atas membuat C6 Corvette berada di daftar teratas saat Axel Hillebrand ingin membuat mobil baru, khususnya untuk acara demo terkenal seperti Goodwood Festival of Speed, di mana mobil tersebut memulai debutnya tahun lalu.
Saya mengambil kesempatan untuk memeriksa mobil di Autosport International beberapa minggu yang lalu.
Memilih sasis C6 dasar dibandingkan varian Z06 berperforma lebih tinggi memiliki kelebihan dibandingkan dengan a banyak lebih murah untuk memulai. Pertama, sasis terbuat dari baja, bukan aluminium, membuat pemasangan roll cage jauh lebih mudah untuk dilas. Bodywork yang lebih lebar dari Z06 juga tidak dianggap menguntungkan, karena semua panel eksterior telah dilepas dan diganti dengan kit HGK Z06.
Logika di balik penggunaan Kevlar sebagai kebalikan dari FRP (fiberglass-reinforced plastic) adalah kit yang lebih ringan, lebih kuat, dan lebih fleksibel yang tahan retak saat menerima ketukan dan ketukan. Sempurna untuk melayang kemudian.
Keuntungan besar lain dari model dasar Corvette dibandingkan Z06 adalah pilihan kerangka tubuh targa, yang berarti Anda dapat memiliki kokpit terbuka setelah beberapa kait dilepaskan. Tidak ada masalah dengan masuknya asap ban atau kabin yang panas di mobil ini.
Saat mobil pertama kali menyala di Goodwood FOS, nada mesinnya tidak seperti yang saya harapkan. Lenyap sudah nada lopey idle dan bass-heavy dari pushrod LS, sebagai gantinya diganti dengan high string, serak buzz yang identik dengan mesin rotari, oleh karena itu namanya: Rotavette.
Sepanjang pembangunan, Axel bersikeras bahwa pendekatan ‘lakukan sekali, lakukan dengan benar’ dilakukan. Ini berarti berurusan dengan perusahaan yang menawarkan produk terbaik atau layanan terbaik di bidangnya masing-masing. Mesinnya tidak terkecuali, dengan PPRE (Pulse Performance Race Engineering) di Selandia Baru menyerahkan pembuatannya ke belahan dunia lain.
Mesinnya adalah semi-billet, bridge-ported three-rotor 20B, diumpankan secara paksa oleh turbocharger Garrett G42-1450 dan dilumasi oleh sistem bah kering. Asupan dan pembuangan dibuat oleh Walton Motorsport dan semua perlengkapan di seluruh mobil adalah HEL AN dengan jalinan garis jika memungkinkan.
Rotary adalah mesin yang sangat haus, dan 20B dengan turbo besar tidak terkecuali. Injektor kembar 1.500cc per rotor diberi makan Sunoco E85R oleh empat pompa bahan bakar Walbro 450lph – tiga di panci pusaran dan yang keempat memasukkannya ke dalam sel bahan bakar Radium (yang berbagi ruang dengan radiator besar yang dipasang di belakang).
Semua ini berjumlah 800 tenaga kuda pada dorongan rendah, dengan potensi lebih dari 1.000 tenaga kuda pada dorongan tinggi setelah mobil menjalankan beberapa acara lagi.
Drivetrain lainnya tidak kalah mengesankan. Gearbox sekuensial 6 kecepatan Quaife 69G mengirimkan tenaga melalui kopling pelat ganda Layanan Kopling Langsung ke ujung belakang perubahan cepat Kinerja Winters, memungkinkan penyesuaian rasio diferensial yang mudah tergantung pada trek.
Lebih lanjut menambah pengaruh Jepang adalah roda Blitz 03. Roda ini telah menjadi sangat dicari akhir-akhir ini, dengan harga yang diminta hingga ribuan dolar sekarang. Ini telah dibangun kembali agar pas dengan lengkungan, menjalankan ban Zestino di depan 235/35R18 dan belakang 265/35R18.
Paket penanganan lainnya terdiri dari coilover BC Racing dengan komponen kemudi FDF Mega Mantis untuk kebutuhan drifting sudut ekstra.
Di dalam, sangat sedikit yang tersisa dari mobil jalanan C6. Kandang komprehensif yang dibuat oleh teman Axel, Robert Hare di Colehill Customs membungkus kabin, dengan kursi OMP dan sabuk YA yang mengamankan pengemudi dan penumpang.
Paket elektronik ditutupi oleh dasbor Haltech, Nexus R5 ECU/PDM, dan panel dasbor CAN.
Axel dan kedua temannya, George dan Rob mungkin mengambil jalan yang jarang dilalui dengan bangunan ini, tetapi mereka telah menciptakan sesuatu yang unik yang tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga memiliki performa yang mendukungnya. Agar mobil rakitan baru berjalan tanpa masalah besar berbicara banyak tentang perencanaan dan pelaksanaan metodis yang digunakan.
Kembali ke pernyataan awal saya tentang harus menjadi sesuatu yang istimewa agar menonjol, jika ini tidak memenuhi kriteria, saya tidak yakin apa yang akan terjadi.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters