Minggu lalu saya membawakan Anda sebuah cerita tentang Toyota Crown MS55 1970 Nicke Kurki yang sangat keren. Dalam bagian itu saya berbicara tentang bagaimana Nicke, yang tinggal di Swedia, melewati sejumlah merek dan model dalam upaya untuk menemukan basis yang tepat untuk proyek mobil jalanan pamungkas ini – yang akhirnya ia dapatkan dengan dua.
Saya juga berbicara tentang bagaimana menolak dorongan Volvo itu sia-sia. Mahkota Nicke yang ditukar 2JZ terlihat seperti Volvo tua, dan seperti yang akan Anda lihat, Toyota Celica ’77 miliknya memiliki jantung dari satu.
Celica adalah pembelian yang sangat spontan, tetapi tidak dalam arti normal. Nicke sedang berlibur di Spanyol ketika Toyota datang untuk dijual di Swedia, jadi setelah mendapatkan kesepakatan online, dia segera meyakinkan ayahnya untuk mengambilkannya untuknya. Mr Kurki tidak akan bisa mengantar Celica tua pulang; pada titik ini lebih banyak cangkang daripada mobil lengkap.
Seperti yang saya singgung di awal, Nicke memiliki beberapa mobil, dan salah satunya adalah Toyota KE70 yang ditenagai oleh BMW V8 full-built. Ketika dia menjual mobil itu, bagian dari kesepakatan itu termasuk mesin untuk Celica.
Jangan biarkan lencana Toyota menipu Anda, itu adalah mesin Volvo B5254T4, yang awalnya dipasang pada S60R dan V70R 2004-2007. 2.5L straight-five dengan dual VVT telah turbocharged dalam bentuk pabrik, tetapi Nicke membawa mesinnya jauh lebih jauh dengan kit stud lengkap, kepala porting Volvo 850, Cams 850 GLT, bantalan bola Garrett GT3586R, injektor 1.000c dan manajemen mesin VEMS. Semua peningkatan tersebut menghasilkan paket mesin yang bagus untuk 490whp dan 568Nm.
Melihat roket Celica melalui pedesaan adalah pemandangan yang harus dilihat. Lalu ada suara yang luar biasa, sebagian berkat sistem pembuangan baja tahan karat 3,5 inci khusus.
Meskipun B5254T4 tidak besar secara fisik, memasukkan drivetrain baru ke Celica bukanlah hal yang mudah. Dudukan motor khusus diperlukan untuk mesin, dan terowongan transmisi khusus harus dibangun untuk mengakomodasi gearbox 6-percepatan BMW E46 GS539DZ yang mendukungnya. Juga dalam campuran adalah kopling Sachs 765 dan ujung belakang Volvo 240 Turbo 1031 (alias Dana 30).
Ketika datang ke eksterior, ujung depan yang sama sekali baru diperlukan sebelum Nicke bahkan dapat bekerja untuk membuat mobil itu sendiri. Modifikasi selanjutnya meluas ke over-fender selebar 90mm di setiap sudut, bebek depan, bebek belakang yang terinspirasi TRD, dan unit lampu depan modern. Membawa sasis lebih dekat ke tanah adalah sistem perjalanan udara Ksport.
Menyelesaikan hal-hal di luar adalah cat ‘Liquid Purple’ khusus, yang tidak mungkin cocok untuk Work Meister CR01s berwarna mint, tetapi yang benar-benar berfungsi dengan baik. Meisters berukuran 15×9 inci di depan dan 15×10 inci di belakang, semuanya dibungkus dengan karet Toyo Proxes R888. Untuk rem, Nicke menggunakan setup depan Nissan S13 dan belakang Volvo 240.
Interiornya telah mengalami sejumlah peningkatan dari spesifikasi akhir tahun 70-an, termasuk jok Honda Civic Type R EP3 (satu-satunya kursi malas tipe sport modern yang dapat ditemukan Nicke untuk mengakomodasi tinggi badannya) ditambah dasbor yang diperkuat serat karbon dengan pengukur aftermarket.
Meskipun kedua Toyota Nicke memiliki banyak tenaga, mereka adalah mesin yang sangat berbeda dengan kualitas individu (dan kebiasaan).
Kami memiliki istilah di Swedia, kaca, tarbil, yang secara longgar diterjemahkan menjadi ‘mobil es krim’. Ini berarti bahwa Anda mengambil kebanggaan dan kegembiraan Anda untuk perjalanan yang menyenangkan dan mendapatkan es krim. Celica atau Crown, saya yakin itulah yang akan dilakukan Nicke selama musim panas Swedia mendatang.
Alen Haseta
Instagram: hazetaa