Saya tidak harus mengklasifikasikan diri saya sebagai hati yang berdarah, tetapi di alam semesta paralel Anda mungkin akan menemukan saya membuka pintu ke peternakan saya untuk semua hewan yang tersesat dan terluka di dunia. Sejujurnya, semua hewan membuatku meleleh, tapi mari kita bersikap bijaksana dan menjadikannya anjing eksklusif. Itulah sebabnya, di ini semesta, sebagian besar dari diri saya ingin menyelamatkan Mitsubishi Lancer Evolution I GSR yang membusuk ini.
Tentu saja ini murni fantasi, jadi, terinspirasi dari cerita Dino dan Ron tentang mobil yang ditinggalkan/tidak dicintai di Jepang, saya pikir paling tidak yang bisa saya lakukan untuk menghormati warisan Evo ini adalah membawa Anda melihat-lihat sebelum kembali ke tanah. .
Jadi, apa itu sebenarnya? Ini mungkin bukan Evo yang mendominasi Kejuaraan Reli Dunia yang mungkin Anda kenali dari hari-hari yang memabukkan di Grup A, tetapi ini memang Lancer Evolution – yang pertama membawa lencana dan pendahulu ke garis keturunan yang memenangkan empat pembalap WRC. judul.
Seperti Subaru, yang telah memperjuangkan Legacy RS mereka, Mitsubishi telah membuat kemenangan di Galant VR-4 mereka, tetapi segera menyadari bahwa mobil yang lebih ringan dan lebih kecil diperlukan untuk mengatasi tahapan khusus WRC yang menantang.
Ini bukan Lancer pertama yang membawa lencana GSR. Kembali pada hari itu, Mitsubishi meraih tiga kemenangan berturut-turut di Reli Palang Selatan Australia dengan Lancer 1600 GSR mereka. Mobil itu diperjuangkan oleh Andrew Cowan, yang kebetulan kemudian mendirikan Ralliart Europe, perusahaan yang bertanggung jawab untuk membangun semua karya mobil reli Mitsubishi WRC hingga tahun 2005.
Ketika Evo I mencapai tahap reli pada tahun 1993, itu kompetitif (seperti Galant sebelumnya), tetapi tidak sampai Mitsubishi meningkatkan tenaga dan mengubah desain aero splitter depan dan sayap belakang Evo III yang mereka miliki. akhirnya meraih kemenangan.
Namun di balik eksterior Evo I yang tertutup lumut ini terdapat mesin 4G63T yang sama, manual 5-percepatan, dan sistem AWD yang ditemukan pada model-model selanjutnya. Itu menunjukkan potensi yang sangat besar.
Hanya 5.000 di antaranya yang dibangun untuk tujuan homologasi, yang mungkin menjadi alasan mengapa yang satu ini masih membayar parkirnya dan belum menuju ke halaman derek dulu.
Saya tertarik untuk mengetahui apa Anda Lihat disini? Apakah itu bagian dari sejarah otomotif yang layak dilestarikan, atau peninggalan yang terlupakan yang tidak sepadan dengan usaha?
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk