Jika Anda ingin membangun Toyota penggerak roda belakang pertengahan tahun 80-an, ternyata Anda tidak perlu memulai dengan AE86.
Seperti yang ada hari ini, Toyota Sprinter Trueno SR 1987 ini jauh dari model dasar econobox AE85 yang diluncurkan dari lini produksi Toyota, seperti yang Anda bisa dapatkan, dan pemilik Eiji Daito dari toko tuning yang berbasis di Hiroshima, Total Create E. Prime tidak akan melakukannya dengan cara lain.
Trueno dengan spatbor lebar ini dicat dengan Solar Orange, warna eksklusif yang digunakan pada Toyota 86s edisi terbatas. Ini benar-benar rona yang pas, mengingat itu unik untuk mobil yang merupakan kelahiran kembali dari legenda tahun 80-an. Daito-san juga, telah memberikan kehidupan baru pada hatchback tiga pintu yang sangat mendasar.
Mempertimbangkan jumlah pemotongan, pemotongan, penggilingan, dan pengelasan titik-titik yang telah dilakukan dengan Trueno ini, fakta bahwa pembangunan dimulai dengan model dasar (relatif) murah AE85 sangat masuk akal. Karena jika Anda tidak tahu, seperti semua mobil performa Jepang populer lainnya dari tahun 80-an dan 90-an, AE86 asli sangat berharga akhir-akhir ini.
Seperti AE86, AE85 diluncurkan di Jepang pada tahun 1983. Ia berbagi sasis dan bodi dasar yang sama dengan saudara kandungnya yang sport-grade, tetapi alih-alih 4A-GE di bawah kap, AE85 dilengkapi dengan vanilla 1.5L Mesin 3A-U SOHC yang menghasilkan penghematan bahan bakar yang luar biasa – sempurna untuk pensiunan dan siswa yang sadar uang pada saat itu.
Terlepas dari dasar-dasarnya yang sederhana, apakah nomor sasis membuat kreasi Daito-san kurang siap untuk balapan, show-stopper? Benar-benar tidak. Lupakan nomor dan awalan; apa yang telah dibangun oleh Daito-san adalah versi AE-chassis Toyota dengan penggerak roda belakang pamungkas.
Dan seperti kebanyakan build sasis AE Daito-san, yang satu ini disiapkan untuk pegangan. Di dalam dan di luar, itu sangat sederhana.
Saat mengobrol dengan Daito-san tentang kecintaannya pada platform Toyota, dia mengatakan kepada saya dengan tegas bahwa dia membenci mobil standar pabrik. Maklum, dia menggunakan bumper depan Pandem ultra-lebar, over-fender, side skirt, spoiler bawah belakang dan ekor bebek, bersama dengan panel pintu karbon J Blood, palka belakang, bonnet, dan spoiler bumper belakang untuk memperkuat lini pabrik Trueno. .
Ada juga atap karbon kering Work Shop Takumi dan penutup wiper, ditambah jendela akrilik samping dan belakang HPI, dan kaca spion pintu karbon Craft Square.
Untuk mengisi lengkungan FRP super lebar tersebut, Daito-san menjalankan satu set velg RAYS Volk Racing TE37V SL 2021 Limited dalam ukuran 15×10-inci (-25 offset), yang digabungkan dengan 225/50R15 Yokohama Advan A050 semi- licin diterjemahkan menjadi pegangan selama berhari-hari.
Sasis penggerak roda belakang yang ringan dan seimbang sempurna membuat AE86 menjadi favorit di kalangan drifter amatir dan tim balap pro di tahun 80-an, dan 40 tahun kemudian masih dihargai, hanya sekarang sebagai mobil klasik. Hal lain yang selalu disukai orang tentang Hachiroku adalah pembangkit listrik 4A-GE 1.6L twin cam 16-valve putaran tinggi di depan. Jadi mari kita buka kap mesin itu dan lihat apa yang Daito-san pasang di mesin impiannya…
Jelas itu bukan 4A-GE, tapi Daito-san tetap setia pada garis keturunan Toyota dengan memasang mesin 3S-GE BEAMS Dual VVT-i dari SXE10 Altezza RS200. Sama seperti 4A-GE, mesin ini memiliki kepala silinder yang dikembangkan oleh Yamaha.
Memasang motor 2.0L di ruang Trueno yang sekarang terselip kawat dan detail menjadi jauh lebih mudah berkat dudukan mesin billet JSP Fab dan housing belakang ramping SQ Engineering untuk pembersihan firewall ekstra.
Dalam bentuk stok mesin Altezza menghasilkan 200hp, tetapi berkat beberapa modifikasi tertentu, Daito-san pasti membuat beberapa kuda poni lagi sekarang. Di sisi asupan, mesin dilengkapi dengan intake manifold billet Weldspeed dengan bodi throttle elektronik Bosch Motorsport, dan rel bahan bakar billet JSP Fab.
Di sisi knalpot Anda akan menemukan header stainless steel E.Prime 4-2-1 yang unik dan sangat indah. Sistem pembuangan stainless tanpa peredam keluar di bawah pintu samping penumpang dengan outlet bawah datar yang rapi.
Upgrade lainnya termasuk peredam harmonik Ross Performance, radiator aluminium GReddy yang dipasang datar, dan sistem manajemen mesin Altezza plug ‘n’ play Link G4+.
Apa yang cocok dengan mesin 3S-GE BEAMS? Gearbox manual 6-percepatan J160 yang sesuai tentu saja. Seperti halnya mesin, dudukan transmisi billet JSP Fab – bersama dengan kit relokasi shifter 3S-GE-ke-AE86 mereka – membuat pemasangan gearbox menjadi urusan yang mudah. Kopling karbon ATS mentransfer tenaga.
Pada akhirnya, Daito-san ingin memasang bagian belakang Altezza RS200 di Trueno-nya, tetapi untuk saat ini kouki Poros padat seri-T cukup dengan diferensial slip terbatas TRD.
Selain membuat mobil seperti ini, E.Prime juga memiliki jajaran suku cadang penyetelan Levin/Trueno. Set coilover yang dipasang pada Trueno Daito-san adalah contoh yang baik dari R&R seumur hidup yang disuling menjadi bagian-bagian yang langsung terpasang. Sedangkan untuk rem, bagian depan sekarang diuntungkan oleh sepasang kaliper monoblock Endless 4-pot dan Mazda 270mm Rotor FC3S RX-7, dan bagian belakang memiliki pengaturan 258mm.
Tidak salah lagi tujuan Trueno saat Anda membuka pintu. Kenyamanan makhluk telah memberi jalan ke interior balapan penuh yang menampilkan sangkar roll chromoly 14 titik E.Prime yang dilas dan dilas, dasbor serat karbon khusus, kursi bucket Buddyclub, roda kemudi Nardi, kenop shift TRD, dan Link MXS 1.2 Strata Race Edition tampilan digital. Pedal akselerator Nissan untuk throttle body elektronik juga digunakan.
Secara kebetulan, kabin dicat dengan warna biru Subaru Legacy yang sama dengan eksterior coupe 2 pintu AE86 Levin turbocharged Daito-san yang kami tampilkan pada 86 Day di awal bulan.
Sungguh menakjubkan apa yang dapat Anda lakukan dengan cangkang dasar Toyota tahun 80-an dan 20 tahun pengetahuan industri. Kesesuaian dan penyelesaiannya luar biasa, catnya sempurna, kelas dunia fabrikasi, dan suara yang dihasilkan benda ini gaduh. Dengarkan sendiri.
Untuk menjaga bisnisnya berkembang pesat, sayangnya Daito-san tidak hanya secara eksklusif membangun Levins dan Truenos (S13 Silvia birunya yang digambarkan di atas adalah yang menonjol), tetapi diberi pilihan, saya pikir itulah yang akan dia lakukan. Daito-san pasti sudah cukup banyak dibumbui di propertinya, jadi saya yakin ini bukan mobil demo AE terakhir yang kita lihat dari E.Prime.