Beberapa hal tidak bisa terburu-buru.
Jika Anda mulai membangun apa yang akan terjadi, tanpa setiap ragu, mobil impian mutlak Anda, Anda harus diberikan semua waktu yang Anda butuhkan. Akan selalu ada godaan untuk mengambil jalan pintas untuk menyelesaikannya, dan meskipun ada kebenaran dalam ungkapan itu ‘Sempurna adalah musuh selesai’, itu adalah sesuatu yang saya lihat sering digunakan sebagai alasan untuk produk akhir yang lebih rendah.
Di zaman sekarang ini, pasti ada lebih banyak tekanan untuk menyampaikan hasil pekerjaan Anda secara publik. Mereka yang gagal memberi makan algoritma ditakdirkan untuk dilupakan dan dikeluarkan dari berbagai pihak media sosial. Tapi mungkin ini adalah pesta yang tidak layak untuk dihadiri lagi?
Pada awal tahun 2015, kami mulai mendokumentasikan pembuatan mobil drift Audi yang terinspirasi oleh Grup B dari Darren ‘D-Mac’ McNamara. Sejak awal, sikap Darren terhadap proyek secara pribadi konsisten: Itu akan dilakukan ketika selesai.
Saya telah kehilangan hitungan jumlah orang yang telah bertanya kepada saya tentang proyek selama bertahun-tahun, seolah-olah saya memiliki beberapa wawasan rahasia ke dalam otak Darren dan kemampuan untuk melihat ke masa depan. Namun, saya tidak pernah ragu bahwa mobil ini akan pernah selesai. Itu hanya butuh waktu.
https://www.youtube.com/watch?v=kHUASOD5gF8
Saya yakin bahwa saya tidak perlu menjelaskan inspirasi untuk mobil ini karena didasarkan pada salah satu mobil balap paling ikonik sepanjang masa – grup B Audi Quattro S1 Evolution 2. Sebuah mobil dengan begitu banyak pengakuan , itu adalah dengan mudah dapat dikenali dari suaranya saja. Ada beberapa lainnya yang cukup berbeda seperti turbocharged inline-five, dan suara S1 Evo 2 mungkin setenar mobil itu sendiri.
Anehnya, dan apa yang mungkin tidak disadari oleh banyak orang saat ini, adalah bahwa S1 Evo 2 bukanlah mobil reli yang sangat sukses. Itu membuat debut WRC pada Juli 1985, memulai hanya enam acara dan hanya memenangkan satu dari mereka sebelum Audi mundur dari Grup B menjelang kematian seri pada tahun 1986.
Mungkin agak sulit untuk menilai mobil yang hanya ada di WRC selama sekitar sembilan bulan, karena siapa yang tahu bagaimana performanya jika ada waktu untuk dikembangkan setelah tahun 1986. Namun hal itu mengangkat poin yang menarik.
Bahwa sebuah mobil dapat secara praktis mendefinisikan era motorsport, tanpa memenangkan satu kejuaraan pun, adalah bukti bahwa kita sebenarnya menilai mobil dari keunggulan lainnya.
Sementara hasil dan waktu panggung bersifat definitif, dampak visual dan aural adalah nilai subjektif utama. Sekali lagi, ada beberapa era motorsport yang menyaingi Grup B dalam hal keberanian mobil.
Buku peraturan yang relatif terbuka menghasilkan bidang yang sering kali mencari cara yang sangat berbeda dalam membangun mobil untuk mendominasi tahapan Kejuaraan Reli Dunia.
Sama seperti drifting, paralel antara buku peraturan terbuka inilah yang diidentifikasi Darren sebagai peluang dan pembenaran sempurna untuk menghadirkan Audi S1 penggerak roda belakang ke dunia. Terobsesi dengan Grup B selama yang dia ingat, dia mengembangkan bisnisnya sendiri dengan menggabungkan dunia reli dan drifting tahun 80-an.
Maka nama, Grup-D.
Tentu saja, dengan apresiasi dan semangat yang tulus untuk Quattro asli, Darren tidak akan memotong satu untuk membangun ini. Sebagai gantinya, penggerak roda depan Audi Coupé GT dikorbankan, sangat sedikit yang tersisa di bawah kulit hari ini.
Dengan subframe depan Audi dan subframe belakang dari Nissan, penggunaan mobil donor long-wheelbase menghasilkan wheelbase yang sebanding dengan Nissan Silvia.
Saya selalu penasaran selama pembuatan tentang bagaimana estetika yang berlebihan akan bekerja pada platform LWB, dan murni dari perspektif visual, itu terlihat jauh lebih seimbang daripada SWB S1 Evolution 2 yang canggung.
Pendapat Anda mungkin berbeda, tetapi saya pikir itu adalah mobil yang terlihat jauh lebih baik untuk itu.
Kombinasi aero depan mobil reli dengan sayap belakang Pikes Peak dan panel kuartal kustom, diimbangi dengan Work Meister M1s 18-inci memberikan mobil ini posisi spek aspal yang tepat.
Kit sudut, knuckle, dan lengan suspensi semuanya adalah item Grup-D khusus yang digunakan bersama dengan coilover 3 arah KW Clubsport dengan reservoir jarak jauh.
Pilihan komponen ini memungkinkan mobil menjadi akrab di bawah pengemudi, sambil memastikan bahwa proyek tersebut berada di platform yang terbukti.
Pengereman ditangani dengan cakram dan kaliper depan Nissan Skyline GT-R R32, dengan cakram belakang Wilwood custom dan kaliper rem tangan. Sepasang kaliper rem R32 GT-R juga digunakan di gandar belakang untuk rem kaki.
Interiornya sengaja dibuat jarang dan fungsional seperti yang Anda harapkan untuk tujuan penggunaan mobil. Semua perangkat keselamatan yang diperlukan telah tersedia, mulai dari roll cage Stone Motorsport hingga kursi Sparco Drifting dengan sabuk pengaman TRS.
Dash Haltech iC-7 memungkinkan pemantauan penuh sistem vital kendaraan melalui Haltech Elite 2500 ECU. Kontrol roda kemudi adalah bagian Grup-D khusus, dan rem tangan billet Grup-D dipasangkan dengan shifter untuk gearbox sekuensial 6-percepatan Saenz.
Jumlah ducting yang banyak di jendela belakang dan belakang memberikan udara dingin ke arah pengaturan radiator belakang dual-pass dengan kipas ganda, dengan tutup bagasi belakang berventilasi untuk menyediakan jalur keluar untuk aliran udara.
Lalu, ada masalah kecil dari powertrain itu sendiri.
Menjadi mobil drift, saya akan cukup yakin bahwa setidaknya ada beberapa keraguan dari beberapa yang menguatkan diri untuk apa yang mungkin ada di bawahnya. 2JZ? LS?
Untuk beberapa orang itu, sekarang Anda mungkin bisa bernapas lega. Mengutip Darren, mobil ini tidak mungkin memiliki mesin lain. Dia telah terdengar seperti Audi Quattro era Grup B. Begitu banyak waktu yang dihabiskan untuk membangun mobil ini untuk memastikan bahwa mesinnya benar.
Mobil itu bisa saja selesai bertahun-tahun yang lalu jika dia memilih hampir semua mesin lain, bahkan motor Audi RS 3 yang lebih modern, tetapi bagi Darren, ini adalah satu-satunya pilihan.
Melihat ke arah Skandinavia untuk mendapatkan inspirasi tentang sesuatu yang benar-benar sesuai dengan warisan mobil dan dapat menghasilkan jumlah tenaga yang dibutuhkan dari mesin drift kontemporer, hasilnya adalah 2,7 liter turbocharged inline-five.
Memanfaatkan blok dari 2.5 liter TDI Audi A6, yang dibelai dan dibocorkan ke 2.650cc, beberapa modifikasi kecil diperlukan untuk menyesuaikan kepala silinder S2 AAN ke blok diesel. Batang baja, engkol baja, dan piston tempa JE dengan baut batang ARP dan fitur stud utama di ujung bawah, dengan pegas katup ganda, katup besar, camshaft CAT, dan katrol cam yang dapat disesuaikan menjadi sorotan di bagian atas.
Turbocharger Garrett GT3582R Generasi 2 telah dipasang di bagian depan dan bawah dengan wastegate Turbosmart. Knalpot dan kelebihan boost keluar melalui bumper depan. Di suatu tempat yang rendah dan hampir tidak terlihat adalah filter udara K&N, sementara intercooler Garrett tiga inci yang ringkas menjaga IAT tetap terkendali. Pengisian bahan bakar ditangani oleh injektor ASNU 1.400cc dan pompa bahan bakar Veyron.
Pelumasan mesin ditangani dengan sistem bah kering Peterson, dengan tangki bah kering dipasang di dalam kompartemen penumpang.
Hasilnya adalah figur tenaga utama yang sehat sebesar 700hp, yang disalurkan ke tanah melalui roda belakang saja. Kopling tiga pelat ACT, diferensial GT-R V-Spec, dan gandar Driveshaft Shop bertanggung jawab untuk mengubah tenaga kuda itu menjadi gerakan.
Dari awal hingga bentuknya saat ini telah memakan waktu lebih dari tujuh tahun, tetapi masih ada penyempurnaan dan pengembangan yang akan datang. Kami memotret mobil ini segera sebelum debutnya di LZ Fest, dan tepat setelah penggeledahan pertama.
Umpan balik awal Darren adalah bahwa pita daya mungkin terlalu sempit, menghasilkan pengiriman daya ‘semua atau tidak sama sekali’ yang memuncak. Mereka akan terus bekerja pada mobil selama musim dingin dan memecahkan masalah masalah tumbuh gigi ini, mungkin mengurangi ukuran turbocharger atau memperpendek pelari knalpot. Anti-lag pada akhirnya akan ditambahkan ke campuran, tetapi tidak akan digunakan untuk menutupi inefisiensi dalam pengaturan saat ini.
Mobil ini mewakili segalanya untuk Darren dan Group-D. Seluruh identitas bisnisnya, dan mata pencahariannya, berputar di sekitarnya. Ini lebih dari sekedar mobil impian baginya, ini adalah realisasi dari semua yang dia pelajari sepanjang karirnya.
Ini juga perlu diingat bahwa sebagai proyek pribadinya, kadang-kadang diperlukan untuk mengambil kursi belakang untuk pekerjaan klien lainnya. Namun, entah bagaimana masih ada beberapa mobil ini di segala hal lain yang dia bangun akhir-akhir ini.
Beberapa hal layak untuk ditunggu.
Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]
Fotografi Tambahan oleh Jordan Mentega
Yang tersisa