Sangat mudah untuk menerima begitu saja seberapa banyak pengembangan yang dilakukan untuk modifikasi yang ‘tepat’.
Tapi itu juga merupakan bukti untuk melakukan pekerjaan dengan benar. Sebagai seorang tuner, Anda diperkirakan untuk melakukan kerja keras sehingga pelanggan yang beruntung dapat memetik manfaat setelahnya. Dan dalam hal penyetelan Porsche 992, itu berarti tenaga ekstra. Banyak dari kekuatan ekstra.
Ketika saya mengunjungi Bangkok baru-baru ini, saya merasa senang menghabiskan waktu bersama Warren Adulayavichitr dan tim di Autowerks Asia untuk merasakan bagaimana mereka beroperasi dan apa yang mereka lakukan. Sebagai salah satu tuner terbesar di Thailand, mereka bertanggung jawab atas beberapa build terliar saat ini.
Dan itu berarti terus mencari teknologi dan produk yang meningkatkan penyetelan mereka ke tingkat berikutnya, seperti peningkatan intercooler CSF yang baru-baru ini dikembangkan untuk platform Porsche 992 Carrera.
Mobil yang digambarkan di sini sudah jauh dari stok; itu pada dasarnya dimodifikasi ke tingkat ‘Tahap 2’, yang terdiri dari knalpot titanium Akrapovič Evolution dan pipa penghubung, pleno asupan IPD dan filter udara BMC (serta perangkat lunak yang sangat penting). Berarti kenaikan daya hingga 550hp dan 700Nm, yang lebih dari sehat untuk ‘dasar’ 992 Carrera.
Tapi kekuatan bukan satu-satunya fokus di sini. Cakram dan garis AP Racing menjaga daya henti ekstra yang dibutuhkan, dan velg tempa HRE R101 memperkuat eksterior agar sesuai dengan kinerjanya. Tetapi bagaimana jika Anda ingin mendorong amplop penyetelan lebih jauh; apa yang terjadi kemudian?
Sejak Porsche membuat lompatan ke mesin turbo 3.0 liter, itu (tak terhindarkan) membawa banyak potensi ke dalam adegan tuning aftermarket. Dengan mod dasar, 550hp adalah hasil yang sehat, tetapi ganti dengan turbo yang lebih besar dan Anda akan segera mendapatkan 700hp. Atau seperti yang dijelaskan oleh Warren dari Autowerks, the “pembunuh GT3” kemasan.
Mesin modern sangat efisien, jadi saat Anda mulai mendorongnya ke tingkat daya yang serius, kebutuhan akan pendinginan meningkat secara eksponensial. Dan itu bukan hanya untuk membangun tenaga kuda yang besar; hal yang sama berlaku untuk mereka yang menginginkan bangunan yang lebih fokus pada trek juga.
Jadi, yang Anda lihat di sini adalah salah satu peningkatan intercooler pertama untuk 992 Carrera, yang dibuat dan dikembangkan oleh CSF Radiators. Dengan sedikit bantuan dari Autowerks, ini juga merupakan 992 pertama di Thailand yang dilengkapi dengan kit ini.
Tentu saja, Warren dan tim Autowerks sangat tertarik untuk melihat manfaat apa yang dapat diperoleh dari peningkatan CSF. Saatnya memasang intercooler dan mengungkapkan beberapa angka yang tepat…
Untuk tes khusus ini, Warren mengikat mobil ke dyno untuk mendapatkan hasil dasar. Autowerks menggunakan SuperFlow Dynamometer, dyno sasis yang sangat canggih yang memastikan data yang tepat dikumpulkan secara real-time untuk penyetelan yang tepat. Setelah menempatkan 992 melalui beberapa kali putaran, suhu ruangan secara keseluruhan dianggap 28°C (82°F), yang patut diperhatikan saat kita melihat angka ‘sesudah’.
Saya selalu kagum dengan betapa padatnya Porsche modern yang dikemas. Ini adalah bukti dari departemen teknik Porsche, tetapi sakit kepala ketika mencoba untuk memperkirakan lebih banyak kinerja pendinginan, karena tidak ada ruang yang sesuai dengan pendingin terbesar. Kita bukan di tahun 90-an lagi…
Tapi untungnya, Ravi dan tim CSF berkembang dalam tantangan semacam ini. Melalui peningkatan teknologi inti dan pengemasan, mereka dapat sangat meningkatkan aliran dan area keseluruhan.
Anda dapat melihatnya di sini dengan unit stok versus CSF ditempatkan berdampingan. Perhatikan bagaimana unit CSF berhasil memanfaatkan lebih banyak area di sekitar tepi untuk memaksimalkan pendinginan. Itu juga berarti ducting pabrik yang sangat penting dapat dipertahankan, serta intercooler menggunakan semua titik pemasangan stok untuk menghasilkan pemasangan yang sangat apik.
CSF bahkan menyertakan instruksi pemasangan dengan setiap kit untuk membuat pemasangan sesederhana dan semudah mungkin. Lihat saja betapa rapi tampilan intercooler setelah dipasang di tempatnya – Anda akan tertipu karena mengira itu adalah barang OEM! Tapi penampilan tidak ada artinya kecuali itu meningkatkan kinerja. Saatnya kembali ke dyno…
Thailand adalah negara yang panas, dan pada saat ini suhu udara di dalam ruang dyno Autowerks telah meningkat menjadi 33°C (91°F). Fans terus melakukan pengujian seadil mungkin, yang terbaik yang bisa kami lakukan adalah menurunkan suhu hingga 29°C (84°F) – tidak ideal, tetapi tidak terlalu jauh dari level dasar kami.
Dengan 992 melewati beberapa putaran, segera jelas bahwa – meskipun suhu lingkungan lebih hangat – mobil sudah berjalan jauh lebih dingin, bahkan melalui kisaran putaran menengah dan tinggi.
Hasilnya secara harfiah berbicara sendiri. Tenaga meningkat di seluruh rentang putaran, dengan peningkatan terbesar terjadi antara 3.500rpm dan 4.000rpm – tambahan torsi 32hp dan 50Nm hanya dari peningkatan intercooler. Tapi sejujurnya, manfaat terbesar dari peningkatan CSF ini bukan hanya peningkatan daya – ini adalah kemampuan untuk mempertahankan daya (dan suhu) yang konsisten berjalan setelah dijalankan.
“Dari pengujian kami sendiri pada pendingin 992 Turbo dan RS6 – yang menggunakan spesifikasi inti serupa – delta terbesar antara CSF dan OEM adalah bahwa kinerja pendingin OEM memburuk dengan cepat setelah beberapa dyno berjalan,” Ravi di CSF menjelaskan. “Bandingkan itu dengan pendingin CSF dan mereka tetap konsisten dari putaran pertama hingga kelima. Ini sangat bermanfaat untuk mobil trek, mobil drag, dan bahkan mobil jalan cepat. Tidak ada kehilangan daya karena perendaman panas.”
Meskipun tidak mengherankan bahwa intercooler yang ditingkatkan meningkatkan daya, sungguh menakjubkan melihat bahwa – bahkan dengan mobil yang seefisien dan dikemas dengan ketat seperti 992 Carrera – pabrikan seperti CSF masih mampu mendorong batas dengan membiarkan pintu terbuka lebar untuk tuner seperti Autowerks untuk melanjutkan pengembangan.
Kita sering melihat kembali era penyetelan dengan spesifikasi berwarna, dan sementara Anda dapat berargumen bahwa Porsche 992 tidak benar-benar membutuhkan tenaga lagi, jika kita semua mengadopsi sikap itu, tidak akan ada industri penyetelan untuk dinikmati. Jadi kami salut kepada CSF dan Autowerks; jika waktu kita dengan mesin ICE terbatas, kita mungkin juga menikmatinya hingga batas absolutnya.
Terima kasih kepada Warren di Autowerks dan Ravi di CSF yang telah membantu mengoordinasikan pemotretan ini. Nantikan lebih banyak lagi dari Bangkok!
Rick Muda
Instagram: ardskellig