Kita semua bersalah karenanya. Yah, aku tahu aku memang begitu.
Saya ingat pertama kali mobil saya kembali dari dyno tune setelah dimodifikasi dengan turbo yang lebih besar, intercooler, dan knalpot 3 inci. Saya tidak percaya betapa kuatnya mobil itu, dan bagaimana saya pada gilirannya entah bagaimana secara ajaib menyerap beberapa tenaga kuda tambahan juga. Saya perlu memberi tahu dunia. Saya menelepon nenek saya untuk mengabarinya; Saya menelepon teman sekolah lama yang tidak pernah saya ajak bicara selama lebih dari 10 tahun. “Hei, saya mencapai 340PS, pada dasarnya saya tidak dapat dihentikan sekarang.” Aku mabuk kekuasaan.
Saya yakin saya tidak sendiri. Memukul tenaga yang lebih besar di mobil tuner adalah pencapaian yang benar-benar bermanfaat, dan mudah terbawa oleh angka, betapapun besar atau kecilnya. Namun sebelum Anda mengadakan makan malam perayaan untuk perolehan 40PS berikutnya, lihat apa yang dilakukan mesin drag ini dengan kekuatannya…
Setelah menyaksikan kecepatan yang mematikan yang dicapai oleh banyak mobil yang bersaing di Drag Festival Sirkuit Pusat bulan lalu dalam jarak seperempat mil, saya melihat angka tenaga sangat berbeda. Tentu saja, saya selalu tahu bahwa salah satu cara terbaik untuk meningkatkan performa mobil adalah dengan memperbaiki rasio power-to-weight-nya, dan dalam dunia balap sirkuit, hal ini berjalan seiring dengan menekan suspensi yang sempurna. dan menangani geometri juga.
Namun saat Anda hanya perlu melaju cepat ke satu arah, horsepower besar dan ringan memiliki arti yang sama sekali baru.
Sekarang, jelas agak kejam bagi saya untuk membandingkan mesin ini dengan mobil jalanan biasa yang kita lihat di sini di Speedhunters, tetapi saya merasa perbandingannya tidak dapat dihindari dan sangat serius. Terutama pada KJM Racing Nissan RPS13 180SX yang menggunakan powertrain SR20DET selama 8,26 detik. zeroyon sprint.
Itu menjadikannya mobil tercepat di kategori ‘RWD Under 2.5L & Rotary Engine’ dari seri Drag Festival Jepang 2022. Pemilik 180SX, apakah ini tolok ukur baru?
Dalam buku saya, tuner-mobil-berubah-drag-car seperti KJM Racing 180SX adalah yang paling keren, tetapi jika Anda benar-benar ingin terlihat tidak pada tempatnya di Jepang, Anda memerlukan dragster tradisional. Untungnya, ada dua balapan di Central Circuit, keduanya dibangun di Jepang menggunakan kit dari AS, tanah air balap drag.
Dragster aluminium polos dari Sakuzou Racing dikemudikan oleh Mr. Hiroyuki Akimoto. Ini menggunakan supercharger dari The Blower Shop untuk memaksa udara masuk ke Chevy big block V8 540ci, menghasilkan 1.300hp yang mengejutkan.
Seperti yang bisa Anda lihat dari foto tim di atas, para pemain cukup senang dengan pencapaian mereka.
Dragster Feel Kind menggunakan Chevy blok kecil 400ci, tapi tidak ada supercharger di sini, hanya dosis nitro oksida yang sangat besar.
Saya akan jujur kepada Anda, ketika mereka lepas landas dari garis start saya merasa sulit untuk berkonsentrasi mengambil foto. Sebagai orang pertama di acara balap drag, saya tidak memiliki pelindung telinga dan tidak siap jika bagian dalam saya hancur karena getaran. Seperti yang saya ketahui sekarang, itu semua adalah bagian dari pengalaman.
Selama beberapa hari mendatang, saya mendapat beberapa sorotan lagi dari acara ini menuju ke arah Anda. Nantikan 4-rotor FC3S Mazda RX-7, Corvette tercepat di Jepang, dan Toyota Supra yang sangat terkenal dari awal tahun 00-an.
Toby Thyer
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk