Saya telah menyatakan ketertarikan saya untuk sasis AE86 berkali-kali di Speedhunters, dan selama bertahun-tahun ada lebih banyak posting yang memperdebatkan kelebihan dan kekurangan mereka.
Ini TLDRnya; mereka tua, mahal, menyenangkan, dan membutuhkan dedikasi.
11 tahun sejak Retro Toyota Gathering Tahunan Pertama, saya telah melihat wajah datang dan pergi. Beberapa orang membeli AE86 berdasarkan video dan citra mobil yang terlempar ke tikungan dengan kecepatan tinggi, hanya untuk kecewa ketika mereka menyadari bahwa kurangnya bakat dan 130hp (pada hari yang baik) tidak membawa Anda terlalu jauh. Yang lain membelinya karena mereka mencari mobil yang lebih menarik perhatian di pameran mobil daripada biasanya. Tak satu pun dari pembeli ini biasanya memiliki AE86 untuk waktu yang lama.
Tapi yang membeli AE86 karena alasan kesempatan, untuk aspek underdog dan komunitas, mereka bertahan.
Mereka yang cukup beruntung untuk membeli kepemilikan AE86 bertahun-tahun yang lalu, mencapainya dengan biaya masuk yang jauh lebih rendah. Banyak mobil (bukan hanya AE86) telah dihargai di luar jangkauan penggemar dan ke tangan spekulan dan investor. Ini berarti bahwa jika Anda ingin merasakan pengalaman AE86 sekarang, memeriksa bagian belakang sofa untuk mencari recehan tidak akan memotongnya lagi.
Terlepas dari kenaikan harga, AE86 secara mengejutkan masih menjadi salah satu mobil Jepang yang lebih terjangkau yang memiliki tingkat asalnya. Lihat saja hasil lelang mobil terbaru seperti Nissan Skyline GT-R BNR34, Honda NSX dan Toyota Supra Mk4…
Tetapi hanya karena AE86 bukan yang paling mahal, tidak membuat mereka terjangkau. Namun, popularitas mobil ini tampaknya tidak memudar dengan aliran konstan mobil yang diimpor ke Inggris setiap bulan.
Retro Toyota Gathering Tahunan ke-12 diadakan bulan lalu, agak egois di pihak saya. Tanggal perayaan yang sebenarnya – besok, 6 Agustus (8/6) – berbatasan dengan sangat dekat dengan tanggal jatuh tempo proyek paling mahal yang pernah saya mulai: menjadi orang tua.
Terlepas dari tanggal yang diajukan, acara tersebut dibangun dengan format yang sama seperti biasanya. Angka tidak pernah menjadi prioritas dan berjuang untuk pengalaman yang menarik selalu menjadi fokus utama. Itu selalu mengingat bahwa sebagian dari mobil sedang dikerjakan, termasuk milik saya.
Melihat pemilik kembali dari tahun ke tahun memberikan kesempatan untuk melihat mobil mereka berkembang dan visi menjadi kenyataan. Meskipun ada lebih banyak jalan yang dilalui dalam hal bagaimana orang memodifikasi AE86 mereka, pemilik masih menemukan cara untuk mempersonalisasi dan menyesuaikan mobil mereka dengan cara yang berbeda.
Tidak ada cara yang benar atau salah untuk ’86’, tetapi konsensus umum adalah bahwa tingkat penurunan yang sehat dan beberapa roda yang lebih lebar akan berhasil. Tambahkan beberapa badan throttle individu yang diambil dari, atau masih terpasang pada mesin 4A-GE 20-katup, dan Anda sudah cukup berhasil. Ada juga outlier untuk pendekatan ini yang kurang umum, tetapi sama-sama keren.
Mobil Adam secara khusus sangat menarik bagi saya. Saya sebelumnya memiliki AE86 ini, meskipun saat itu terlihat sangat berbeda. Mobil itu pergi dari milik saya, melalui dua pemilik di Prancis, kembali ke seorang teman di Inggris dan akhirnya ke tangan Adam. Itu menghabiskan bertahun-tahun di bawah pisau karena dipulihkan dan diubah menjadi apa yang kita lihat hari ini – sebuah mobil yang tidak akan keluar dari tempatnya dalam salinan VHS kasar dari yang terkenal Klub AE86 video. Jika Anda belum menonton ini, carilah. Sembilan jilid adalah tontonan penting bagi setiap penggemar Corolla yang menghargai diri sendiri.
Carina yang kurang dikenal juga tersedia dengan mesin 4A-GE, tetapi juga dilengkapi dengan suspensi belakang independen. 4A-GE sudah lama hilang di mobil ini, digantikan oleh mesin BEAMS 3S-GE dari Altezza, dengan throttle body untuk respon ekstra dan kebisingan.
Sementara AE86 akan selalu melebihi jumlah Toyota retro dan klasik lainnya pada hari ini, variasi mobil yang masuk akal masih hadir.
Semuanya, mulai dari perkebunan Corolla penggerak roda depan yang terjangkau hingga coupe mewah dan bahkan Toyota Surf dengan kemudi kanan yang langka.
Dua mobil yang menonjol pada hari itu bagi saya secara mengejutkan bukan AE86. Yang pertama adalah MX41 Mark II Cameron Palmer.
Aksesori yang dikuratori dengan cermat melengkapi mobil, dengan kyusha styling jelas di seluruh. Ketika Anda melihat lebih dalam, pengaruh dari genre lain juga muncul.
Roda dan roda kemudi telah diukir dengan hati-hati, memberi penghormatan kepada budaya lowrider yang menjadi inspirasi Cameron.
Roda SSR FL2 di kursi belakang telah dihiasi dengan kasar 4,000 batu.
Ini adalah pernyataan yang berani, tetapi EP82 Starlet GT Turbo ini kemungkinan merupakan salah satu contoh kondisi terbaik di mana pun di dunia.
Dengan jarak 19.314km (atau 12.001mi) pada odometer, interiornya terlihat hampir tidak ada.
Ruang mesin terlihat seperti baru, tanpa baut yang berkarat atau karet yang rusak.
Bahkan dop roda asli dan roda baja hadir.
Tempat tersebut menyelaraskan akhir pekan bertema retro Jepang dengan acara tersebut, yang berarti diselingi di antara merek dan model Toyota lainnya dapat ditemukan di seluruh area parkir.
Melanjutkan tema selama beberapa tahun adalah stiker acara, dibuat dengan gaya cakram pajak jalan Inggris, dengan semua hasil akan disumbangkan untuk amal. Dua badan amal dinominasikan tahun ini – Race Against Dementia dan upaya UNICEF Ukraina. Masing-masing menerima setengah dari £ 206 yang terkumpul.
Dari tahun ke tahun, saya berharap melihat penurunan kehadiran di Retro Toyota Gathering, tetapi setidaknya tetap konsisten. Saya benar-benar percaya bahwa mobil adalah katalis terbaik untuk membentuk persahabatan dan memiliki minat yang sama membuat mereka tetap kuat.
Jadi mungkin 86 Day bukan tentang mobil sama sekali, tapi tentang orang-orangnya? Jika seseorang dapat bertahan dengan kelemahan dan tantangan mempertahankan Toyota retro di jalan, mereka akan menjadi teman baik. Mereka kemungkinan besar akan bangkrut hampir sepanjang waktu, tetapi mereka akan menjadi teman yang baik.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
