Saya sudah lama mencari alasan untuk meminjam Alpine A110.
Saya memiliki kesempatan untuk mencicipi mobil tersebut ketika model dasarnya menghantam dealer Jepang beberapa tahun yang lalu, dan langsung tertarik. Mobil sport Prancis bermesin tengah yang ringkas ini bekerja dengan sangat baik di Jepang, setelah tampaknya menemukan audiens khusus di antara para puritan yang menginginkan sesuatu yang berbeda dari norma Porsche Cayman, Alfa Romeo 8C, atau Lotus Elise.
A110 benar-benar menarik bagi orang-orang yang memahami dari mana merek mobil sport Prancis kecil itu berasal, dan mengapa Alpine melakukan apa yang dilakukan dengan interpretasi modern dari model yang dinamai demikian.
A110 asli dicintai oleh banyak orang di Jepang. Nyatanya, saya dengan mudah melihat lebih banyak contoh di sini daripada di tempat lain. Itu termasuk mobil terbengkalai bertahun-tahun lalu, yang sejak itu menghilang, semoga bisa diselamatkan. Tapi sulit untuk tidak menyukai mobil ringan yang dibuat untuk sensasi berkendara, apalagi mobil dengan silsilah reli yang tepat di belakangnya.
Ketika Paddy mengeluarkan A110 baru untuk dikendarai tahun lalu, saya menyadari bahwa saya masih belum dengan baik mengalami mobil ini. A110 telah berada di radar saya sejak itu, jadi ketika saya diundang ke peluncuran versi A110 R beberapa bulan yang lalu, saya langsung mengambil kesempatan itu. ‘R’, jika Anda bertanya-tanya, berarti Radikal.
Pada acara peluncuran, saya tidak hanya memiliki kesempatan untuk melayang di sekitar kerucut di A110 S reguler, tetapi juga menonton juara dunia Formula 1 dua kali – dan pembalap Tim F1 Alpine saat ini – Fernando Alonso memamerkan varian A110 R edisi yang sangat terbatas yang menyandang namanya.
Hanya 32 unit Alpine A110 R Fernando Alonso yang dibangun untuk memperingati 32 kemenangan karir pembalap Spanyol itu. Perbedaan dari A110 R standar termasuk kap serat karbon yang dicat, perawatan bumper belakang hitam, dan suspensi yang disetel ulang yang sangat dipengaruhi oleh Alonso sendiri.
Tapi itu adalah A110 R lurus yang paling saya minati. Melihatnya dari dekat dan diberi tumpangan mendebarkan di sekitar trek darurat oleh kepala pengembang sasis Alpine hanya menjelaskan intinya: jika Anda ingin cepat, tambahkan keringanan.
Dengan cara sebagian besar mobil sport melaju akhir-akhir ini, senang melihat pabrikan mengambil rute yang lebih sederhana.
Sebagai bonus tambahan, Alpine Jepang dengan baik hati membawa mobil peluncuran A110 R ke Daikoku, jadi saya bisa meluangkan sedikit waktu untuk memotretnya. Di sini, sendirian dengan Alpine baru, saya benar-benar dapat mengapresiasi apa yang sebenarnya melibatkan pengupasan 34kg (75lb) dari A110 S.
Jawabannya: banyak dari serat karbon. Kebaikan komposit yang cukup untuk menurunkan bobot keseluruhan menjadi 1.082kg (2.385lb).
Ini bukan sembarang jenis serat karbon, tetapi bahan pre-preg berkualitas F1 diakhiri dengan lapisan bening mengkilap untuk efek ekstra.
Buka tutup frunnk kelas bulu dan Anda dapat melihat siapa yang dipanggil Alpine untuk membantu pekerjaan komposit R yang menakjubkan.
Ini bukan hanya tentang penurunan berat badan, meskipun. Hampir setiap penambahan serat karbon eksterior (selain atap) telah dirancang dengan mempertimbangkan aerodinamika, dan bersama-sama membantu menghasilkan downforce tambahan sebesar 29kg (64lb) dibandingkan versi A110 S Aero Kit.
Ini dimulai di bagian depan dengan lip spoiler yang mengikuti kontur bumper dengan rapat dan ventilasi di kap mesin untuk mengatur aliran udara dengan lebih efisien.
Tapi itu roda A110 R yang benar-benar membuat saya ngiler. Tentu, roda serat karbon bukanlah hal baru – jika Anda berbicara tentang Koenigsegg! Melihat ini pada mobil sport kecil bermesin tengah membuat saya senang. Ini juga tempat paling alami untuk mencukur berat badan, karena berat badan Anda turun.
Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda akan melihat bahwa roda belakang berbeda dengan roda depan. Tidak hanya roda di setiap ujung mobil yang memiliki karakteristik beban berbeda, tetapi juga desain aero yang berbeda.
Roda belakang memiliki kualitas cakram aero, yang sangat keren. Karena mobil ini dirancang untuk performa maksimal, ia juga dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport 2 yang grippy.
Jika, seperti saya, Anda menyukai detail-detail kecil yang keren, maka saya yakin Anda akan menyukai tutup rotor rem, yang berlogo Alpine.
Di bagian belakang A110 R, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah sayapnya. Ini duduk di dua dudukan leher angsa aluminium ekstrusi yang dipasang ke tutup bagasi, dan dengan ukuran yang tidak tampak di atas. Bilah sayap utama adalah karbon, tetapi pelat ujungnya tidak.
Anda juga segera menyadari kurangnya jendela belakang. Berbeda dengan A110 S, yang memiliki layar kaca satu bagian/penutup mesin berventilasi, A110 R menukarnya dengan panel serat karbon dengan ventilasi logam mesin.
Menopang panel – sesuatu yang mengharuskan Anda melepaskan tiga pengencang dari dalam bagasi – menyediakan akses penuh ke mesin.
Mesin 1.8L empat silinder turbocharged adalah unit TCe M5P dengan injeksi langsung dan berpendingin muatan yang sama seperti yang digunakan pada Renault Mégane RS saat ini, bagus untuk 300hp. Namun di sini, ia menggerakkan roda belakang melalui transmisi dual-clutch 6-percepatan.
Dua kipas elektrik mengeluarkan udara dari ruang tepat di belakang mesin tempat turbocharger BorgWarner, konverter katalitik, dan bagian pertama sistem pembuangan diposisikan.
Dari segi kinerja, ini adalah Alpine pertama yang melaju 0-62mph dalam waktu kurang dari 4 detik – tepatnya 3,9 detik – dan kemudian melanjutkan ke kecepatan tertinggi 177mph (285km/jam).
Perawatan serat karbon berlanjut di dalam kabin yang disiapkan untuk balapan A110 R. Di sinilah Anda akan menemukan jok bercangkang serat karbon ringan yang ditata dengan bantalan minimal dan dilapisi dengan bahan serupa Alcantara yang digunakan di seluruh interior. Satu-satunya sabuk adalah sabuk pengaman 5 titik Sabelt, jadi perlu beberapa saat untuk menyortir diri Anda.
Tapi begitu Anda selesai, tarik tali pintu merah dan Anda siap berangkat!
Setiap A110 R diberi nomor, dan mobil yang dikirim ke Jepang untuk peluncuran model tersebut adalah #0001.
Jika Anda bertanya-tanya, ada juga bagasi berukuran lumayan di bagian belakang. Cukup besar untuk mengemas helm, setelan balap, dan barang kecil lainnya yang ingin Anda bawa ke sesi hari lintasan akhir pekan.
Hari ini, 1 Desember 2022, A110 R resmi dijual. Saya tidak sabar untuk mencicipi mobil ini melalui belokan Hakone dan melewati beberapa tikungan yang lebih ketat dan lebih teknis touge.
Saya sudah merasakan kemampuannya, dan cengkeraman lateral tipis yang dihasilkan A110 R di tikungan sungguh gila. Ini menunjukkan betapa bermanfaatnya menghilangkan beban dari mobil – dan di semua tempat yang tepat – bisa.
Ini adalah jenis mobil yang membuat kenikmatan berkendara tetap hidup. Tolong lebih banyak hal semacam ini, Alpine. Sangat bagus!
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]