Selamat datang kembali di salah satu acara yang paling dinantikan dalam kalender budaya mobil Jepang.
Setelah absen selama dua tahun, kembali ke pit Fuji Speedway untuk Nismo Festival sungguh menggetarkan. Maksud saya bukan arah yang diambil Nissan (seperti kebanyakan pabrikan mobil lain di luar sana) dengan mobil masa depannya. Maksud saya, Festival Nismo adalah pengingat yang dinamis mengapa merek Nissan begitu istimewa bagi banyak orang.
Acara ini memungkinkan para penggemar untuk menghidupkan kembali semua kemuliaan dengan cara yang sarat sensor. Anda lihat, Anda dengar, Anda mencium bau mobil-mobil legendaris yang membuat sejarah motorsport, sementara para pembalap terkenal di masa lalu dan masa kini memberi mereka pukulan yang tepat di sirkuit legendaris.
Sisi Balap
Anda berjalan melewati mobil yang langsung menghentikan Anda di jalur Anda. Anda membeku, merenungkan apa yang ada di depan Anda saat Anda dibanjiri kenangan.
Daishin GT300 S15 Silvia jelas merupakan salah satu mobil itu bagi saya. Itu berasal dari masa ketika mobil Super GT memiliki hubungan yang lebih langsung dengan mesin berbasis produksi mereka. Mobil-mobil ini jauh lebih dicintai oleh penggemar di seluruh dunia, karena kami semua memiliki keinginan terdalam untuk menciptakan sesuatu yang mirip dengan mobil jalanan kami sendiri. Itu benar-benar di luar jendela hari ini.
Tapi raja bagi saya adalah mobil ini – iterasi R34 GT500 terakhir sebelum Nismo pindah ke Z33. Tidak, mobil ini tidak menjalankan RB26, melainkan VQ30DETT yang akan menggerakkan Z33 untuk tahun-tahun mendatang di GT500, tapi saya tidak peduli. Itu luhur dalam segala hal, dan sampai hari ini, setiap kali saya melihatnya, saya menjadi lemah di lutut.
Itu datang dari waktu yang sangat spesial di balap GT.
Nyatanya, ini sama istimewanya dengan Grup A, seperti yang selalu saya rasakan bahwa pada tahun 2000 hingga 2002, kelas GT500 telah mengembangkan ide orisinal untuk mengubah mobil jalanan menjadi mobil balap hingga tingkat ke-n.
Itulah yang menempatkan Jepang, Nissan, dan mobilnya di peta, dan saat dunia olahraga motor benar-benar mulai memperhatikan.
Tentu saja, bukan berarti apa yang datang sebelumnya tidak penting, justru sebaliknya.
Tapi itu memang kisah pertumbuhan, perkembangan, dan evolusi seiring dengan berkembangnya seri balapan Jepang – bersama dengan mobil mereka.
Itu termasuk tingkat yang lebih tinggi dari motorsport, seperti Grup 7 R382 yang dibuat pada tahun 1969 untuk Grand Prix Jepang dan ditenagai oleh mesin V12 pertama Nissan, sebuah screamer 6.0 liter, 600hp.
Itu benar-benar mengatur adegan di area lubang khusus ini.
Kami melihat V12 muncul kembali di NP35 1992 setelah perubahan peraturan Grup C melarang motor turbo. Namun Nissan akhirnya menangguhkan programnya dan mobil ini hanya digunakan satu kali.
Tapi ini hanyalah beberapa contoh dari sejumlah besar mobil balap yang dibuat Nissan selama tahun 80-an dan 90-an, karena mereka berpartisipasi dalam seri yang tak terhitung jumlahnya baik di dalam maupun luar negeri.
Ikuti terus garis keturunannya dan Anda akan segera menemukan R390 GT1, dibuat pada tahun 1997/98 untuk Le Mans. Itu berarti satu kendaraan homologasi harus dibuat, dan Nissan masih memilikinya di Heritage Collection. Eric Comas, pembalap Prancis yang mengemudikan R33 dan R34 yang disponsori Penzoil di JGTC, memiliki R390 jalan raya kedua, tetapi diubah dari mobil balap.
Menggerakkan roda belakang R390 GT1 adalah VRH35L, mesin V8 3.5L twin-turbo yang menghasilkan tenaga 650hp. Itu bukan mobil Nissan LM yang paling sukses, tetapi tetap merupakan upaya yang epik.
Yang membawa kita ke kejutan tak terduga untuk tahun 2022 ini, IMSA Z32 300ZX. Ini adalah pertama kalinya saya melihat dan mendengarnya, dan itu benar-benar pemandangan yang nyata untuk dilihat.
Di sisi lain, melihat mobil ini membuat saya sedikit sedih karena Z32 tidak pernah digunakan dalam motorsport di Jepang pada masanya. Pekerjaan itu, tentu saja, diserahkan kepada R32 Skyline GT-R.
Binatang buas IMSA GTS-1 ini mengancam dari setiap sudut, tetapi kejutan terbesar datang ketika para insinyur balap menghidupkan mesinnya. Kedengarannya seperti V8, tapi saya yakin mobil itu selalu menjalankan VG30DETT versi 800hp. Ada saat-saat kebingungan, tetapi saya kemudian menemukan bahwa selama setahun terakhir mobil itu digunakan, ditenagai oleh VH45 V8 yang disedot secara alami, sehingga terdengarlah suaranya.
Beberapa langkah lagi adalah pengingat di mana mobil balap Nissan berada saat ini.
Ini adalah generasi baru Z dalam semua kemegahan berbadan lebar Calsonic GT500. Itu juga mobil yang memenangkan kejuaraan tahun ini.
Setiap GT500-kelas Z dari musim Super GT 2022 dipajang, tetapi lebih baik dari itu, mereka membiarkan semua orang melihat apa yang menggerakkan mobil-mobil ini.
Bukan berarti Anda bisa melihat banyak, ingatlah. Ini jelas bukan VR30DETT, seperti yang ditemukan di mobil jalan raya, melainkan mesin turbo empat silinder 2.0L regulasi yang digunakan oleh semua tim GT500. Saya pikir kami mencapai ‘puncak GT500′ sekitar 20 tahun yang lalu ketika mobil-mobil itu lebih cocok dengan rekan-rekan mereka di jalan raya. Apa kamu setuju denganku?
Itu sebabnya saya menemukan GT4 Z cukup menarik. Seri Super Taikyu di mana mobil-mobil ini bersaing di kejuaraan hebat lainnya yang memadukan pengemudi profesional dan pria, seperti Super GT.
Saat saya melihat mobil GT4, saya bertanya-tanya apakah dan kapan GT3-spec Z akan dibuat? Saya yakin beberapa tim GT300 di luar sana lebih memilih itu daripada GT-R yang sudah tua.
Lalu tentu saja ada debat mobil balap EV. Nissan telah terlibat dalam Formula E sejak awal, dan itu adalah sesuatu yang membantu mereka membuat pernyataan dengan kepindahan mereka ke elektrifikasi. Saya mendapat kesempatan untuk mencoba Leaf RC beberapa tahun yang lalu dan itu mengejutkan saya. Jadi saya mendukung mobil listrik di olahraga motor, selama olahraga motor masih ada seiring kemajuan mobil.
Sisi Tuning
Festival Nismo adalah tentang olahraga motor dan warisan seperti halnya tentang penyetelan. Selalu ada banyak hal yang bisa dilihat di paddock Fuji Speedway, mulai dari tenda Nismo di mana paket restorasi dan penyetelan yang sangat mahal dipromosikan. Dan bukan hanya R32/33/34 GT-R lama yang mencuri perhatian, R35 masih mendapat ruang. Bahkan, mobil pengembangan Pabrik Omori mendapat banyak perhatian karena mengusung desain kap karbon baru yang sedang diuji. Pikiran?
Dalam sebulan dari sekarang kita akan berada dalam mode kekacauan Tokyo Auto Salon dan Jepang akan menjadi gila selama beberapa hari. Inilah mobil RAYS di Volk Racing NE24s baru.
Mobil demo RZ34 dari Fujitsubo ada di BBS RI-Ds, yang sangat cocok dengan desain mobil. Saya pikir Z akan terlihat terbaik dengan roda yang lebih besar – bahkan 20-an atau 21-an – karena spatbor sepertinya menelannya.
Saya ingin mendengar roda apa yang menurut Anda paling cocok dengan RZ34. Pendapat saya – setelah melihat banyak dari mereka online dan keluar di jalan – adalah bahwa permainan hidangan sangat buruk saat ini. Semoga TAS akan memperbaikinya dalam beberapa minggu.
Bersamaan dengan melihat bagian penyetelan dari pembangkit tenaga listrik seperti HKS dan Trust/GReddy, selalu baik untuk diingatkan dari mana asalnya. Ini adalah contoh bagus dari S30 resto-modded milik Star Road.
Tapi cukup tentang Zs – kita perlu menyeimbangkan beberapa hal dengan beberapa GT-R!
Milik saya memiliki pengaturan yang sama dengan yang mereka gunakan di R’s Meeting, tetapi saya tidak pernah bosan melihat mobil mereka.
Festival Nismo benar-benar menunjukkan betapa besar cinta yang ada pada Nissan dan sejarahnya. Para penggemar setia dan selalu tampil dengan cara menarik untuk mendukung pembalap dan tim favorit mereka, tetapi topi keras bersayap GT ini ada di level lain. Kudos kepada penciptanya!
Tambahkan Silvia 270R ke gambar ini dan Anda memiliki trinitas suci Nismo. Saya ingin tahu apakah ada orang di luar sana yang sudah memilikinya?
Apakah saya satu-satunya yang dengan sabar menunggu Smoky Nagata datang dengan sesuatu yang layak untuk bangunan sejarah panjangnya gila mesin? Saya merasa merek Top Secret saat ini hanya mengandalkan nilai namanya untuk menjual mobil lengkap siap pakai kepada orang asing di Tokyo Auto Salon. Di mana pertukaran mesin gila Wangan pembalap yang saya gunakan untuk menembak 10 sampai 15 tahun yang lalu? Saya sangat berharap melihat sesuatu yang keren di Makuhari Messe bulan depan.
Penutupan
Seperti yang sudah saya singgung sebelumnya, kalau ada sesuatu yang Nismo Festival lakukan dengan baik adalah memberikan hiburan.
Tidak banyak waktu sepanjang acara yang ada tidak mobil keluar jalur membuat kebisingan, atau dalam kasus gambar khusus ini, pembalap Super GT melakukan pemadaman besar-besaran saat keluar dari jalur pit.
Balapan GT, adalah bagian favorit saya hari ini.
Sungguh dramatis melihat semua mobil GT berbaris di grid start Fuji Speedway…
…Tepat di belakang safety car RZ34 Super GT baru.
Saya bahkan harus mengatakan sedikit ciao kepada sesama orang Italia Ronnie Quintarelli. Dia tidak berakhir dengan musim 2022 terbaik, berjuang untuk memanfaatkan Motul Z yang serba baru dan finis di posisi ke-7 secara keseluruhan bersama rekan setimnya Tsugio Matsuda.
Mulai dari GT-R dan Z hingga mobil balap tua yang menjerit-jerit dan semua yang ada di antaranya, seperti biasa Festival Nismo terus menjadi acara yang wajib dihadiri di kalender JDM.
Saya harap Anda menikmati liputan tahun ini.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]