Salah satu kenyataan paling kejam dalam hidup adalah ketika sesuatu dilakukan dengan benar, sering kali seolah-olah tidak ada yang dilakukan sama sekali.
Orang jauh lebih mungkin memperhatikan apa yang ada keluar tempat dari apa yang telah susah payah diletakkan ke dalam tempat. Di ranah mobil pamer, komunitas Volkswagen mungkin paling mewakili paradoks pembuat ini.
Kecuali jika Anda mendalami semua hal tentang Volkswagen, mudah untuk melewatkan beberapa modifikasi yang paling dicari. Anjing teratas dalam adegan pertunjukan VW adalah bagian yang sama menggigit dan menyelip saat mereka melamar otaku tingkat obsesi OEM +. Penggemar Mopar sering dikreditkan karena mengetahui katalog lengkap opsi pabrik eksentrik, tetapi banyak penggemar Volkswagen Auto Group dapat dengan mudah memberi mereka uang.
Perencanaan yang cermat selama berjam-jam, pembelian kendaraan, penimbunan suku cadang, dan pengamplasan dan pemolesan sering kali sama dengan apa yang dapat dianggap remeh sebagai ‘roda dan drop’ oleh yang belum tahu. Sekilas, ’79 Scirocco dari Chill Winston dapat diberi label persis seperti itu.
Ambil foto di atas. Jika Anda tidak mengenal Sciroccos – lebih spesifiknya Siroccos awal – maka Anda mungkin melewatkan semua yang dilakukan untuk membuat mobil terlihat rapi seperti aslinya. Ujung depan yang tampak sederhana itu adalah kombinasi dari tidak kurang dari tiga mobil dan jam kerja yang tak terhitung jumlahnya.
Winston, yang awalnya memilih jalur pembuatan mobil oleh pamannya, beralih dari Renault 5 GT Turbos ke Volkswagens karena itu adalah arah yang dituju oleh sebagian besar temannya. Dia menetap di Golfs pada awalnya, Mk1 pada awalnya dengan generasi selanjutnya mengikuti. Golf Mk4 sedang dalam pengawasannya ketika dia menemukan manual Haynes untuk Scirocco. Garis model yang unik dan rapi membuatnya tertarik.
Manual perbaikan membuat Scirocco tampak agak lugas, jadi sepertinya platform yang sempurna untuk mengambil alih bagian atas, tanpa pergi di atas.
Dari Papan Lantai Atas
Biarkan rekaman menunjukkan, saya tidak pernah pernah pikir saya akan memulai fitur dengan papan lantai kendaraan apa pun. Interiornya pasti, tapi lantainya? Tidak pernah. Perhatian Winston terhadap detail di bidang ini hampir seperti orang gila. Mengingat dia memiliki hampir 30 Renault 5 GT Turbos seumur hidupnya, teman-teman Volkswagen Winston – yang tidak menyukai mobil buatan Prancis – akan berpendapat bahwa dia selalu sedikit gila.
Ruang mesin yang dicukur telah menjadi sedikit persyaratan bagi Volkswagen mana pun yang berkecimpung di sirkuit pertunjukan. Ingin melakukan sesuatu dengan benar, Winston memutuskan untuk menyelipkan dan mencukur semuanya dalam perjalanannya dari dukungan inti ke panel ekor.
Sementara mobil itu diruntuhkan untuk restorasi total, Winston meminta temannya Arun mengatur untuk menghaluskan setiap lubang yang berlebihan., tidak peduli di mana itu dapat ditemukan. Setelah itu selesai, keluarlah blok pengamplasan selama berjam-jam. Winston terkejut persahabatan itu bertahan, karena “telaten” adalah satu-satunya cara dia dapat menggambarkan proses yang melelahkan ini.
“Tetap termotivasi sepanjang itu sangat sulit… salah satu bagian tersulit dari pembangunan,” Winston menyatakan sebelum mengakui bahwa itu sepadan dengan apa yang ingin dia capai. Hasil akhirnya jauh lebih estetis daripada lantai mana pun.
Menutupi lebih dari 400 jam kerja dengan karpet hanya untuk menyembunyikan kabel akan benar-benar menghujat.
Solusinya di sini adalah menjalankan semua rangkaian pengaman yang diperlukan untuk membuat mobil berfungsi dibawah Scirocco atau melalui panel rockernya. Ini membuat interior tampak memukau tanpa kekacauan dari semua sudut.
Jangan sedetik pun berpikir ada sesuatu yang disembunyikan oleh headliner. Karena seperti lantai, atapnya dilas, dicukur, dicat dan dipoles. Hal yang sama berlaku untuk bagian bawah kap.
Potongan pabrik yang tersisa di dalam adalah yang terbaik dari yang terbaik dari berbagai Sciroccos yang dibeli dan dibalik Winston untuk mendanai pembangunan. Jamnya dari model 1976, sedangkan dasbornya dari tahun pembuatan sasis, 1979. Namun boot shift berasal dari mobil awal 1975. Joknya aftermarket dan setirnya adalah item Momo.
Bagian interior hitam memainkan cat Volkswagen ‘Bright Yellow’ yang baru disemprot. Nenek Winston secara tidak langsung membantu memilih warna mobil. Dia selalu merasa mobil berwarna hijau agak kurang beruntung, jadi Winston memilih warna kuning yang sedikit berubah menjadi hijau dalam kondisi pencahayaan tertentu.
Seperti yang saya katakan di intro, lakukan segalanya dengan benar dan kebanyakan orang tidak akan melihat Anda melakukan apa pun. Ada dua komponen yang agak penting pada mobil ini yang disembunyikan dengan sangat cerdik sehingga tidak terlihat seperti hilang. Yang pertama adalah penyalaan. Jejak pengapian yang terkunci telah dihilangkan sepenuhnya.
Lebih penting lagi, tidak ada tombol merah besar bertuliskan ‘MULAI’ sebagai gantinya. Sebagai gantinya, pengapian dijalankan melalui sakelar pabrik yang digunakan kembali. Karena tidak ada wiper belakang pada mobil, sakelar itu mengoperasikan kunci kontak. Menyalakan wiper adalah posisi ‘1’ pada kunci kontak dan menahannya, yang sebelumnya akan menyemprotkan cairan washer, mengirimkan daya ke starter. Sangat pintar.
Blok Kecil
Pengapiannya menendang mesin Volkswagen 1.300cc yang mungil tapi rapi. Pada suatu waktu mobil itu memang memiliki mesin 1.600cc yang lebih besar yang dipasang dengan turbo di sampingnya, tetapi Winston benar-benar menaruh hati pada penutup cam VW Motorsport yang hanya muat untuk motor 1.300cc. Selain itu, faktor bentuk motor terbukti sedikit lebih membantu tujuan akhir mobil untuk melaju serendah mungkin.
Di bagian depan mesin terdapat supercharger yang diambil dari Polo G40. Seiring dengan supercharger datanglah sebuah saklar ke sistem penggerak sabuk splined G40. Winston pergi ke simpanan Renault GT Turbo yang semakin menipis untuk karburator Solex dan pengatur tekanan bahan bakar. Distributor dan pengapian berasal dari Saab.
Masih mempertahankan sisa-sisa samar sidik jarinya pada saat itu, Winston memastikan bahwa mesin dan selubung transmisi juga dihaluskan dan dicat.
Pengaruh Prancis
Winston mengakui bahwa menjadi penggila Renault GT Turbo yang terlantar menjadi inspirasi bagi roda Scirocco, yang sebenarnya merupakan sulap lain.
Penampilan mereka meniru roda Ronal Racing, tetapi sebenarnya itu adalah aluminium billet, dibuat oleh sesama penggila selama Covid ketika harga billet sangat murah di Inggris. Mereka adalah salah satu dari dua, dengan kemungkinan tidak ada yang lain yang akan diproduksi.
Mobil itu memakai roda yang jauh lebih kecil, tetapi saat ini keindahan khusus ini berukuran 17 × 6,5 inci. Karet sempit 165/35R17 telah diregangkan agar pas.
Sejak awal, Winston mulai membuat mobil yang serendah mungkin namun tetap dapat dikendarai. Dia mengudarakan Scirocco untuk waktu yang singkat, tetapi sekarang berjalan cukup baik dengan pengaturan statis.
Coilover AST mengatur hal-hal di jalur yang benar, tetapi sikapnya jauh dari urusan lepas-kunci-cincin-dan-panggil-sehari-sehari. Takik driveshaft mencegah pengikatan dan wishbone serta engine yang terangkat mencegah pengotoran tanah. Subframe dan driveshafts juga dipersempit untuk memungkinkan lebar track yang memungkinkan roda berputar, karena terletak dengan baik di dalam spatbor.
Ketika Scirocco pertama kali diselesaikan, beberapa rintangan listrik membuatnya tidak bisa dikendarai. “Saya mengambil banyak tongkat untuk itu tidak berjalan,” Winston menyebutkan, melanjutkan membuat Volkswagen laik jalan menjadi prioritas pertama setelah menang Performa VW judul majalah ‘Volkswagen Of The Year’.
Meskipun tampak seolah-olah tidak akan pernah bisa berjalan karena kekurangan komponen vital, Scirocco dapat berjalan dan melaju berkat Chris di Garasi 87 yang membantu mobil melewati beberapa masalah saat akhirnya tiba waktunya untuk membuatnya beroperasi sebagaimana mestinya. Itu memang bisa dikemudikan sekarang, tetapi Winston biasanya dapat ditemukan di belakang kemudi Mk5 GTI-nya, sebuah mobil yang berbatasan dengan kuno di antara kendaraan modern saat ini, tetapi bertahun-tahun lebih maju dari teknologi yang tetap ada di Scirocco.
Scirocco dijaga agar tetap beroperasi setiap saat, meskipun seperti yang dapat Anda bayangkan, mengendarainya bisa sedikit menegangkan bagi Winston mengingat kebersihannya yang abadi.
Harus saya akui bahwa saya sedikit terkejut melihat seberapa banyak detail yang berhasil Winston masukkan ke dalam mobil kecil yang tidak menaruh curiga. Kurang pasti lebih banyak dalam kasus ini.
Dalam sebuah ‘membutuhkan sebuah desa untuk’ sopan, Winston ingin mengucapkan terima kasih kepada semua rekannya yang bekerja di mobil bersamanya, termasuk Josh, Arun, Gyln, Nic, Garage 87 Chris, Ian di Air-Cooled Electrics, Rick Scho, Polomon, Marshal, Bryan, Stefan dan John , dan Chad di JH Pro Paint yang memberikan warna.
Setelah mempelajarinya selama lebih dari satu dekade, Winston bersiap untuk berpisah dengan Scirocco setelah musim pertunjukan 2023. Baginya, itu melayani tujuannya untuk menguji seberapa jauh dia bisa pergi dengan pembuatan mobil kustom.
Saya akan mengakhiri fitur ini dengan satu foto perpisahan lagi dari interior dan itu lantai, sebelum menanyakan apakah Anda sudah mengetahui barang kunci yang hilang dari mobil ini, dan ke mana barang itu dipindahkan. Instagram Winston sendiri mungkin menawarkan satu atau dua petunjuk jika Anda benar-benar bingung.
Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom
Fotografi oleh Rick Schofield
Instagram: schoauto
Situs web richschofield.com