Ada periode sekitar tahun 2000 yang, bagi banyak dari kita di sini di Irlandia, menentukan seperti apa budaya mobil untuk 20 tahun ke depan.
.
Saya tidak dapat berbicara tentang bagaimana rasanya di mana pun Anda berada saat itu, tetapi masuknya performa Jepang dan mobil sport ke Irlandia pada awal tahun 2000-an adalah waktu yang menentukan. Saya telah menulis tentang subjek ini sebelumnya, tetapi intinya adalah fakta bahwa sistem pajak kami lebih ramah terhadap mobil berkapasitas rendah dan, seperti Jepang, kami berkendara di sisi kiri jalan dengan kendaraan penggerak kanan.
Perlu diingat bahwa awal tahun 00-an adalah pra-media sosial, dan internet masih berkembang di Irlandia. Saya pikir sebagian besar dari kita di sini akan diperkenalkan dengan budaya mobil Jepang melalui bajakan Opsi Video DVD atau majalah tipe tuner.
Kekuatan penuh’mani Binatang dari Timur video adalah salah satu yang menonjol, dan khususnya, itu terowongan dijalankan dengan Smoky Nagata.
Di Irlandia, drifting tiba tidak lama kemudian, dan bersamaan dengan itu gelombang pasang mobil Jepang, yang sebagian besar belum pernah kami lihat sebelumnya. Adalah satu hal bagi orang-orang seperti Stock Type R untuk mendarat di sini, tetapi itu adalah pengalaman yang benar-benar baru untuk melihat contoh yang sudah dimodifikasi meluncur dari kapal dan ke jalan kami.
Mobil JDM yang disetel ini memberikan cetak biru tentang cara menata kendaraan performa Jepang secara otentik.
Budaya mobil JDM Irlandia benar-benar melekat pada era budaya mobil Jepang ini sejak saat itu. Anda akan mendapatkan orang langka yang mungkin mencoba mengadopsi gaya yang lebih kontemporer yang keluar dari Jepang, tetapi sebagian besar masih lebih menyukai periode yang bisa dibilang lebih sederhana ini.
Nissan Silvia S15 Josh Greene adalah contoh utama dari sesuatu yang terlihat seperti baru saja didorong dari kapal kargo RORO (roll-on, roll-off) pada tahun 2003.
Meskipun mungkin tampak sebagai penjelajah waktu, belum lama berselang ini adalah Spec R yang dimodifikasi ringan di pabrik Nissan Pewter.
Sekarang, ini adalah mobil yang menyeimbangkan antara bentuk dan fungsi dengan cukup baik, atribut lain dari impor awal tahun 2000-an yang tampaknya telah kami adopsi di sini.
Eksteriornya merupakan campuran dari Msports (bumper depan, spatbor depan +25mm) dan Vertex Lang (rok dan bumper belakang), dicat dengan warna khusus oleh Flipsideauto, yang bergeser dari oranye ke merah ke emas tergantung cahaya. Sebagai detail yang rapi, bagian dalam rumah lampu telah dicat dengan cat sisa (engine bay) dari Neil Sheehan. Kotak jus pemulihan AE86.
Penambahan sayap karbon sempit Varis Hyper, canard Kevlar belakang Voltex dipasangkan dengan winglet bumper depan karbon, bersama dengan lensa lampu depan DMAX dan lampu belakang Sonar cukup melengkapi tampilan periode-benar.
SSR Tipe C Roda RS berukuran 18×9,5 inci +22 dipasang dalam susunan persegi.
Dari segi suspensi, S15 menggunakan HSD coilovers dan hub Driftworks GeoMaster 2 bersama dengan LCA yang dapat disesuaikan dan batang penegang. Rem, depan dan belakang, berasal dari R33 Skyline, sedangkan penguatan sasis berupa penyangga depan dan c-pillar Cusco.
Sebelum kita sampai ke akhir bisnis, kita akan melihat kabin dengan cepat. Mobil jalanan dengan interior penuh terasa seperti sesuatu yang langka akhir-akhir ini, tetapi sekali lagi sesuai dengan gaya saat itu. Kursi bucket Juran dengan sabuk pengaman 4 titik RYO untuk pengemudi dipasangkan dengan kursi malas Recaro SR yang bersumber dari DC2 Integra Tipe R untuk penumpang.
Velg Nardi Personal berbahan suede merah dan pemindah gigi Nismo adalah titik kontak utama Josh dengan kendaraan, sementara pengukur APEXi AVC-R dan Innovate AFR masing-masing memungkinkan kontrol peningkatan dan pemantauan rasio udara/bahan bakar.
Bagian pesta dari persamaan terletak di bawah kap berventilasi. Mereka yang tahu akan selalu menghargai a bagus SR20DET, dan yang ini sangat bagus.
Menghasilkan 360hp yang jujur, mesin 2.0 liter telah dilengkapi dengan piston tempa Wossner, batang penghubung tempa Manley, dan Tomei Poncams dengan roda gigi cam yang dapat disesuaikan.
Turbocharger adalah gabungan dari beberapa bagian; inti Garrett GT2871R telah dipadukan dengan housing kompresor GT3071R dan housing knalpot TiAL .64A/R karena Josh menginginkan saluran masuk 4 inci dengan penjepit v-band pada housing knalpot, opsi yang saat ini tidak disediakan oleh Garrett.
Wastegate TiAL 38mm juga telah digunakan, bersama dengan manifold knalpot gaya GReddy yang dipasang tinggi di Speedtek.
Pelat lepas landas oli Tomei, kit relokasi filter oli GReddy, dan pendingin oli GReddy adalah bagian dari manajemen oli engine, sementara pendinginan dirawat dengan radiator Mishimoto 80mm dan intercooler 100mm dengan pipa intercooler GReddy. Mesin telah diubah untuk mengambil paket koil VAG, sementara manajemen hadir melalui ECUMaster Classic.
Anda mungkin juga memperhatikan bahwa bak roda depan telah dipindahkan 30mm ke depan untuk mengakomodasi kombinasi roda dan ban yang lebih besar.
Mentransfer tenaga mesin ke tanah adalah kopling pelat ganda OS Giken STR, gearbox pabrik Nissan 6 kecepatan dan LSD Nismo 1.5 arah.
Kelebihan bodi lebar dan aero agresif yang mendominasi gaya mobil Jepang dalam beberapa tahun terakhir mungkin hilang, tetapi ini adalah kemunduran terhormat ke masa yang bertanggung jawab untuk menciptakan begitu banyak penggemar mobil Jepang di seluruh dunia.
Ini juga merupakan pendekatan yang, menurut saya, bekerja dengan fitur terbaik S15, bukan melawannya.
Bahwa mobil itu segar kotak dan sudah dikemudikan dengan cara yang mungkin membuat beberapa orang meringis, adalah lapisan gula pada kue yang disediakan mesin penjual otomatis.
Jadi sementara Anda mungkin tidak Dapatkan itu, Anda sekarang mungkin memiliki apresiasi mengapa begitu banyak yang akan melakukannya.
Padi McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]