Kita hidup di zaman di mana setiap hari menghadirkan cara yang lebih baru dan lebih baik untuk bekerja, berkomunikasi, dan membuat tugas yang belum sempurna menjadi lebih mudah. Kemajuan yang terus meningkat ini juga telah membawa sejumlah teknologi baru ke dunia otomotif.
Di seluruh dunia, bisnis otomotif kecil berkembang pesat di ruang restomod, dan Red Hill Motorsport (RHM) di Irlandia bertekad untuk bergabung dengan pesta tersebut dengan menciptakan Peugeot 106 Maxi yang dikembangkan secara reli terbaik, dan membuatnya tersedia untuk dibeli sekarang. .
Sejak saya mengunjungi Red Hill Motorsport pada tahun 2020, banyak yang telah berubah untuk Dave Hunt dan bengkelnya yang berbasis di Sligo, terutama terkait dengan 106 Maxi yang pada saat itu tidak lebih dari sebuah cangkang. Sementara itu dimulai sebagai proyek gairah, Red Hill Motorsport telah menjadi operasi penuh waktu, dan 106 Maxi mereka pasti akan menempatkan perusahaan di peta.
Setibanya di sana, pemandangan hatchback Prancis yang dipompa ini, lengkap dengan pod lampu besar dan kap mesin Kevlar, langsung menyunggingkan senyum. Untuk mobil mungil – dalam istilah modern – ia memancarkan kehadiran yang tidak seperti apa pun yang mungkin Anda harapkan untuk dilihat di jalan.
Lengkungan yang mengesankan, bersama dengan bemper dan kap mesin semuanya dibuat dengan tangan di RHM dalam karbon-Kevlar, dan seluruh kit memberi tip pada timbangan dengan bobot 7kg (15lb) yang sangat mengesankan. Sementara bagian luarnya dicat, tenunan Kevlar kuning yang familier dibiarkan terlihat di tepi trailing dan bagian belakang panel, sementara kap terbuka adalah petunjuk panjang yang diambil untuk mendorong batas-batas bangunan Peugeot 106.
Sifat bangunan yang dibuat khusus meluas ke detail kecil seperti kaca spion (dicetak dari item 306 Maxi), yang diselesaikan dalam Kevlar dan ditempelkan pada pelat dasar 106 standar untuk kesesuaian yang sempurna. Di bawah lengkungan duduk satu set roda Evo Course Ragno SB9 17 inci.
Dibungkus dengan karet Kumho yang lengket, SB9 adalah interpretasi modern dari roda klasik yang digunakan pada 106 Maxis dalam kompetisi selama akhir 1990-an, dan mereka dengan sempurna mengakomodasi paket rem yang cukup besar.
Gandar depan menggunakan cakram apung 335mm khusus yang dikawinkan dengan kaliper 4-pot Alcon, sedangkan balok belakang, diambil dari Citroen Saxo S1600, menampung cakram 280mm, item mengambang lagi, dan Alcon 2-pot. Bantalan Ferodo D3000 dan tali rem stainless steel yang dikepang memastikan pedal yang kuat dan banyak daya henti.
Balok belakang dilengkapi dengan peredam kejut Proflex 3 arah yang dapat disetel, membantu mengendalikan apa yang terkadang dianggap sebagai bagian belakang yang semarak. Ini adalah contoh bagaimana build ini memanfaatkan sepenuhnya pengembangan Peugeot 106 selama lebih dari 25 tahun.
Di bawahnya, perhatian terhadap detail bersinar sama terangnya dengan bagian luar, dengan braket yang dibuat agar sesuai dengan spesifikasi mobil reli karya. Pelat pelindung bagian bawah bodi dan ambang jendela adalah item RHM.
Sementara suspensi belakang sangat mengesankan, perhatian terhadap detail di bagian depan sangat mengejutkan. Dave dengan senang hati setuju bahwa rencana awalnya untuk mobil – sesuatu dengan spesifikasi yang lebih sederhana daripada yang kita lihat sekarang – dengan cepat keluar dari jendela begitu dia terjebak dalam pembuatannya. Ambil uprights misalnya, yang tidak hanya terbuat dari paduan billet, tetapi secara khusus dirancang dan dikerjakan untuk proyek ini.
Coilover depan 3 arah Bos yang dapat disesuaikan, awalnya dirancang untuk Citroën C2 R2, disesuaikan agar sesuai dengan sasis Peugeot 106, sementara lengan kemudi dipindahkan untuk memungkinkan penggunaan pegas depan sepanjang 12 inci untuk perjalanan kejut yang lebih lama. Dudukan atas paduan Maxi 106 asli menambahkan sentuhan warna anodisa ke ruang mesin, sementara lengan bawah tubular dengan sambungan mawar RHM melengkapi spesifikasi suspensi yang luar biasa.
Jumlah suku cadang mobil reli pabrik yang disesuaikan secara khusus yang digunakan adalah tanda panjang yang diambil untuk membangun RHM 106 Maxi ini, tetapi mengintip di bawah permukaan sejenak, keterampilan Dave, ditambah dengan pengetahuannya tentang sasis, sepenuhnya terlihat.
Segala sesuatu yang bisa diringankan atau diperkuat telah, dan seluruh mobil telah dilas sejak awal. Interpretasi modern dari roll cage pabrik yang digunakan pada mobil-mobil ini dibuat di rumah, lengkap dengan tambahan gusseting jika diperlukan. Lengkungan depan dan belakang telah di-tub untuk mengakomodasi paket roda dan ban 17 inci, sementara kit penguatan yang dirancang RHM telah digunakan untuk memperkuat semua titik pengambilan suspensi.
Membuka pintu yang diringankan, hal pertama yang menarik Anda adalah jumlah ruang yang luar biasa yang tersedia di dalam kabin yang tidak pernah besar. Mengambil inspirasi dari interior koda Fabia S2000, sebagian besar kontrol telah dipindahkan ke belakang 120mm untuk membawa pengemudi lebih dekat ke garis tengah. Demikian perhatian RHM terhadap detail, gagang pintu asli Peugeot 106 telah dipindahkan ke belakang dengan jarak yang sama juga.
Dengan kursi, kolom kemudi, dan kotak pedal Tilton terlalu bergeser ke belakang, pembagian distribusi bobot telah ditingkatkan secara besar-besaran. Konversi LHD lebih lanjut membantu itu, memungkinkan pengemudi yang lebih berat untuk bertindak sebagai keseimbangan terhadap mesin di sisi yang berlawanan, sementara navigator yang lebih kecil mengimbangi bobot gearbox – sekuensial 3MO 6 kecepatan yang agak istimewa dengan Citroën C2 R2 Max yang ringan kopling dan perakitan roda gila.
Melihat ke sekeliling interior, detail kecil yang lagi-lagi menonjol. Pelat kaki dibuat khusus dengan logo RHM, dan lencana halus Peugeot dapat ditemukan di sejumlah tempat.
Sementara sebagian besar kotak berurutan cocok dengan pegangan tegak dasar, Dave telah membawa hal-hal ke tingkat lain dengan shifter in-house ini. Duduk di atas adalah kenop persneling mesin oleh Denis Lecouffe Machining di Kanada, desain bola golf ikonik yang mengacu pada warisan adegan VW Dave.
Di antara kursi, keypad 15 tombol MoTeC mengelola fungsi inti, sementara kontrol roda kemudi nirkabel tambahan memberi pengemudi akses penuh dan mudah ke hal-hal seperti lampu dan wiper. Dihubungkan dengan ahli oleh Paul Twomey di PT Motorsport, teknologi bus CAN terbaru yang dikawinkan dengan Ecumaster Black ECU menunjukkan kemajuan yang tersedia untuk mobil modern seperti RHM 106 Maxi yang tidak pernah terdengar di tahun 1998.
Di bawah dasbor orisinal yang halus dan berbondong-bondong, terdapat ECU serta pengontrol PMU Ecumaster. Statistik vital mobil diumpankan langsung ke pengemudi melalui dasbor digital Ecumaster ADU5 yang dipasang di kolom kemudi yang diperluas.
Statistik itu penting, karena apa yang ada di bawah kap mesin Kevlar kelas bulu dan pod lampu besar seperti yang diharapkan – luar biasa. Jika Anda suka meneriakkan senjata NA, Anda akan menyukai apa yang ada di ruang mesin.
Dibangun oleh Dobrowolski Motorsport di Polandia dengan evolusi terbaru dari spesifikasi Citroën C2 S1600, dan menggunakan seluruh komponen Citroën Sport asli, mesin 1.6L ini mengirimkan 230bhp ke roda depan saat berputar ke 9.400rpm.
Satu set bodi throttle Jenvey dan paket koil Audi R8 menarik perhatian saat Anda menjelajahi teluk, tetapi di setiap sudut dan celah kecil ada perhatian terhadap detail. Dari konektor alat tenun titik tunggal yang tersembunyi dengan baik hingga braket steker khusus, semuanya dipertimbangkan dengan baik.
Radiator paduan yang dibuat khusus mendinginkan mesin, sedangkan manifold, knalpot, dan intake semuanya adalah 106 suku cadang asli Maxi.
Duduk di samping kreasi RHM lainnya, kali ini rekreasi Citroën Saxo S1600 yang akan dikirimkan sebagai cangkang bergulir kepada pelanggan – jelas seberapa besar kemampuan gudang kecil yang tenang di pantai barat Irlandia ini.
Sementara 106 Maxi pertama ini dibuat untuk reli aspal, Red Hill Motorsport memiliki keahlian dan pengetahuan untuk membuat mobil ini sesuai dengan spesifikasi yang diinginkan pelanggan, termasuk opsi untuk tema yang lebih berorientasi jalan.
Ketika kita memikirkan restomodding, kita sering hanya memikirkan kreasi yang dibuat untuk jalan raya, tetapi Red Hill Motorsport melakukannya secara berbeda dengan rekreasi ‘ultimate’ 106 Maxi dan Saxo S1600 mereka, dan mereka adalah sesuatu yang pasti bisa saya dapatkan.
Cian Donnellan
Instagram: Ciandon
Facebook: CianDonPhotography
Galeri