Bayangkan acara pendakian bukit tradisional Inggris dan gambar topi datar wol, celana merah, cuaca lembab dan teh, dengan mobil mulai dari sebelum perang hingga 1960-an Minis dan Spitfires yang menjalankan ban cross-ply kurus dan karburator SU kemungkinan akan muncul di benak Anda.
Meskipun sampai hari ini masih merupakan akun yang cukup akurat, panjat tebing juga terus berkembang hingga mobil balap satu kursi yang menjalankan mesin sepeda turbocharged dan segala sesuatu di antaranya. Dengan aturan kelas tertentu untuk menjaga anggaran tetap rendah, mendaki bukit bisa menjadi salah satu jenis motorsport yang paling terjangkau untuk dimasuki. Tapi untuk kelas lain, apapun bisa.
Acara Prescott Hill Climb telah secara resmi ada di pedesaan Gloucestershire sejak 1938. Kembali di tahun 30-an, Klub Pemilik Bugatti telah mencari lokasi permanen untuk acara pendakian bukit mereka, dan ketika yang satu ini jatuh ke tangan mereka, apa jalan masuknya dari jalan terdekat ke Prescott House muncul kembali. Lingkaran yang sedikit lebih panjang ditambahkan pada tahun 1960, tetapi desain kursus tetap tidak berubah sejak saat itu.
Klub Pemilik Bugatti menjalankan berbagai acara di sini di bawah payung Prescott Speed Hill Climb, dan pada hari Sabtu pertama bulan November, saya menuju Rallye Prescott.
Sekarang musim gugur di Inggris, ketika daun pohon berubah dari hijau terang menjadi warna kuning, oranye dan merah, itu sangat indah. Itu juga berarti bahwa ramalan hujan dan trek basah dan licin, membuatnya semakin menantang. Namun pada kesempatan ini, mobil-mobil yang keluar untuk bermain dirancang dan direkayasa untuk kondisi yang melelahkan.
Rally Legends Di Paddock
Di antara legenda reli dari berbagai dekade tidak satu, tapi dua mobil bekas Subaru WRC. Yang pertama, W23 SRT (generasi S6), mobil yang sebelumnya telah kami bahas dengan fitur lengkap, mengikuti Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 2000. Yang kedua, P12 WRC (generasi S5) berkompetisi antara tahun 1997 dan 1999.
Diparkir di samping satu sama lain, kedua mesin yang dibuat oleh Prodrive tampak cukup mirip, tetapi mereka sangat berbeda di bawah kulit. W23 SRT adalah desain ulang lengkap, disebut sebagai mobil ‘Pusat Gravitasi Rendah’, menampilkan diferensial aktif dan, untuk pertama kalinya di WRC, gearbox sekuensial.
Kami terbiasa melihat Porsche 911 klasik di panggung reli bersejarah, tetapi tidak begitu banyak dengan rekan-rekan modern mereka. Sayang sekali, karena semua atribut yang membuat 911 mampu di lintasan – sasis yang kompeten dan banyak traksi saat menikung – terbawa ke reli.
BMW E30 M3 membuktikan nilai mereka dalam periode di sirkuit dan etape khusus reli, tetapi saya harus melakukan pengambilan ganda ketika kap mesin dilepas dari mobil khusus ini. Di tempat motor BMW S14 duduk pabrik Millington Diamond, mesin dipesan lebih dahulu berdasarkan desain YB Cosworth. M3 mempertahankan catatan induksi serak dari badan throttle individu, tetapi perubahan motor turun ke kepraktisan karena sumber suku cadang untuk S14 menjadi semakin sulit.
Selangkah lebih maju dari spesifikasi kerikil adalah Lancia 037 ini dalam trim Safari Rally penuh. Bash bar besar, lampu sorot pilar A tambahan, dan rak ban yang dipasang di atap menghiasi eksterior.
Banyak orang tidak mengetahui upaya Mitsubishi World Rally Championship sebelum model Lancer Evolution, tetapi Colt 1000F adalah tempat dimulainya pada tahun 1967. Lancer EX Turbo terlihat di sini bersaing dengan Audi Quattro awal, Ford Escort dan Fiat 131, dan diproduksi hingga 400hp pada akhir masa pakai mobil yang kompetitif.
Audi Sport Quattro jarak pendek memiliki proporsi yang sangat canggung, tetapi dasar dari teknologi penggerak semua roda S1 E2 yang diletakkan untuk reli pada bentuk tertingginya tidak dapat disangkal.
Untuk mengantisipasi acara yang berlangsung hingga malam hari, sebagian besar mobil memiliki pod lampu dan lampu sorot yang dipasang. Lebih banyak lebih baik, bukan?
Hal hebat tentang acara seperti ini adalah bahwa bersama dengan entri yang didukung pabrikan di masa lalu, Rallye Prescott menarik lebih banyak mesin yang dapat dicapai, seperti Citroën Saxo. Lima belas tahun yang lalu, Saxo memerintah real dewan; Anda tidak bisa muncul di McDonald’s setelah gelap tanpa melihat setidaknya satu di tempat parkir. Di samping stigma, mereka terus menjadi mobil yang sangat mampu, dengan 120hp dan berat di bawah satu ton dalam bentuk VTS sebagai standar.
Tidak ada acara motorsport Inggris yang akan lengkap tanpa satu atau dua Mini klasik, dan untuk alasan yang bagus. Bobotnya yang ringan dan penanganan yang gesit tetap menjadikannya kekuatan yang harus diperhitungkan.
Saya tidak yakin apa kata benda kolektif untuk pengelompokan reli klasik Renault (mungkin membuat frustrasi?) Tetapi melihat begitu banyak yang diparkir bersama agak istimewa. Renault 5 Turbo duduk di samping Maxi Turbo benar-benar menekankan betapa gilanya mobil Grup B itu.
Seperti yang Anda lihat, sisa paddock Rallye Prescott sangat bervariasi.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya adalah penggemar dari K12 Nissan Micra/March berbentuk gelembung dalam bentuk stok, tetapi dengan lengkungan mobil work kit yang ditambahkan, tampilannya benar-benar berubah.
Sebagai bagian dari acara tersebut, anggota Forum TypeRA diundang untuk menampilkan mobil mereka dan memiliki kesempatan untuk beberapa berjalan. Tidak pernah ada yang menolak tawaran, saya membawa Spec C 16 saya dan turun ke bukit. Itu berminyak seperti yang diharapkan dan saya dengan cepat mengembangkan rasa hormat yang nyata untuk pembalap yang naik sepuluh persepuluh.
Rally Legends Di Bukit
Sementara kursus mungkin tampak mudah, itu sama sekali tidak. Dari awal yang sedikit menanjak, Anda meningkatkan kecepatan saat memasuki sisi kiri yang menyapu, merunduk di bawah jembatan penyeberangan.
Kemudian ke Ettore’s, tikungan 180 derajat yang sedikit menanjak yang merupakan tambahan yang disebutkan di atas, 52 tahun yang lalu.
Menuju ke bawah, Anda kemudian dihadapkan dengan menanjak curam ke dalam Pardon Hairpin. Ini hampir merupakan tikungan gigi pertama, dengan putaran roda yang umum karena banyak mobil mengangkat roda ke tanah yang rata.
Tidak banyak orang selain Duke of Richmond yang dapat mengatakan bahwa jalan masuk mereka adalah mendaki bukit, tetapi para pesaing kemudian melewati salah satu dari dua rumah yang hanya dapat diakses melalui jalur pendakian bukit.
Sapuan tangan kanan lainnya mengikuti saat ketinggian berangsur-angsur meningkat.
Selanjutnya, mobil-mobil berkelok-kelok melewati Esses sebelum berbelok ke kiri yang menanjak.
Kursus memuncak di sudut yang dikenal sebagai Semi-Lingkaran. Ini membutuhkan keberanian baja dan komitmen penuh karena bagian luar tikungan adalah lereng buta yang membentang sekitar 150 kaki ke tanah semak di bawahnya. Anda tidak ingin pergi di sini.
Jika Anda telah mencapai titik ini, Anda melewati garis finis. Sementara mobil tercepat turun ke kisaran 47 detik tinggi pada hari itu, rekor langsung dipegang oleh Wallace Menzies di Gould GR59 (satu tempat duduk dengan lebih dari 650 tenaga kuda) berdiri di 34,65 detik.
Sebuah fitur unik dibandingkan dengan pendakian bukit lainnya di Inggris adalah jalan kembali yang terpisah, yang berarti mobil dapat terus menyerang bukit pada interval 30 detik.
Melihat bagaimana berbagai jenis mobil melakukan ini membuat tampilan yang menarik. Sementara banyak mobil penggerak roda depan mengatur input throttle dan kemudi untuk mengontrol understeer, mobil penggerak roda belakang melakukan hal yang sama untuk menghindari melakukan putaran.
Acara olahraga motor akar rumput adalah hal yang benar-benar istimewa dan meskipun mungkin merupakan klaim yang berani, saya pikir Inggris melakukannya lebih baik daripada kebanyakan. Rallye Prescott jelas merupakan gabungan dari bagian-bagiannya. Dengan tempat visual menakjubkan yang kaya akan sejarah, campuran mobil yang luar biasa dan antusiasme klasik Inggris untuk motorsport, ini adalah pendakian bukit Inggris ke T.
Jadi mungkin elemen tradisional tetap hidup, hanya dengan variasi mobil yang lebih banyak? Acara seperti Rallye Prescott hanya bisa menjadi hal yang baik, menggabungkan dua jenis motorsport yang berbeda untuk menyatukan penggemar yang berbeda. Saya tidak akan menahan napas menunggu Bugattis sebelum perang di trek reli lintas.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
Cerita terkait Hill Climb di Speedhunters