The Big Grind Dengan Project Rough: Bab Terakhir

Selamat datang di bab terakhir dalam seri ‘The Big Grind’ dengan Project Rough, Nissan Skyline ER34 saya.

Jika Anda baru bergabung dengan kami sekarang, cobalah luangkan waktu dari jadwal sibuk Anda untuk melihat bab satu dan dua dari seri ini. Mereka penuh dengan nasihat, ide, dan cerita bagus tentang penderitaan saya selama setahun terakhir ini. Untuk angsuran terakhir ini, kami menguji teori.

Cara termudah untuk menguji seberapa akurat penyelarasan DIY saya adalah dengan membawanya ke toko pelurusan, meletakkannya di rak dan melihat seberapa dekat nomor saya dengan yang dihitung dengan laser. Itu, bagaimanapun, akan sangat membosankan dan tidak memberi tahu saya jika angka-angka itu diterjemahkan ke penanganan yang lebih baik. Saya bisa menguji perubahan selama drive yang bersemangat di lokal touge, tetapi itu juga memiliki beberapa kekurangan dan keterbatasan yang jelas. Tidak, hanya ada satu cara untuk mengikuti ujian akhir ini, dan itu adalah di lintasan.

Untuk melakukan ini, saya menuju ke Sports Land Yamanashi (SLY).

SLY adalah jalur pegunungan teknis yang ketat yang, untuk serangan waktu, sangat cocok untuk mobil yang lebih kecil dan disedot secara alami seperti DC2 Honda Integra Type R, Mazda Roadster, Toyota 86 dan Suzuki Swift. Mobil yang lebih besar cenderung sulit untuk menavigasi tikungan yang sempit, dan fakta bahwa lintasan hanya sepanjang 1km (0,62mi) berarti mesin bertenaga lebih tinggi tidak memiliki banyak kesempatan untuk memanfaatkan semua kekuatan mereka.

Jika Anda berencana untuk mengirimnya ke samping, SLY menjadi lebih dari sekadar taman bermain, karena jalur yang ketat memberikan aksi penghancur ban tanpa henti.

Setelah mengemudi di Sports Land Yamanashi pada tahun 2019 selama acara drift SLY Summit Grassroots, saya memiliki tolok ukur untuk membandingkan semua perubahan yang telah saya lakukan selama setahun terakhir, bahkan jika pada saat itu saya hanya dapat mengemudi pada tata letak drift yang dipersingkat .

Ketika Shibata-san dari R31 House mengundang saya ke SLY dan memberikan ban barunya Shibata Tire/Rydanz Revimax R23 latihan yang tepat, sepertinya cara yang baik untuk membunuh banyak burung dengan satu batu raksasa.

Catatan: Tidak ada burung, bahkan burung teoretis, yang dirugikan dalam pembuatan cerita ini.

Jambore Nissan

Meskipun SLY menjadi trek akar rumput yang kecil, para penggemar menyukainya. Pada hari khusus ini, lebih dari 60 mobil memenuhi paddock untuk sesi grip dan drift di Nissan Jamboree.

Penyelenggara acara, Kanta Yamaguchi, bekerja di Nissan, dan mengatakan kepada saya bahwa hari itu hanyalah sebuah kesempatan bagi orang-orang untuk keluar ke trek dan mengalami olahraga motor.

“Tujuan [of this event] adalah berbagi kesenangan olahraga motor dengan sebanyak mungkin teman dan pemula. Saya merasa ada tembok di depan orang biasa untuk memahami betapa menyenangkannya itu,” Yamaguchi-san memberitahuku.

“Hingga sekitar sepertiga dari semua orang di sini bekerja di Nissan. Sayangnya, sekarang ada lebih sedikit ‘pria mobil’ yang lebih muda di Nissan, jadi saya ingin menciptakan kesempatan ini untuk staf.”

Yamaguchi-san selesai, “Tentu saja, saya tidak ingin menetapkan batasan di mana hanya orang yang bekerja di Nissan yang dapat berpartisipasi,” maka mengapa saya ada di sini juga.

Saya menghabiskan sebagian besar hari itu hanya dengan berbaur dengan pengemudi dan mendengarkan cerita mereka, baik di dalam maupun di luar Nissan. Dengan harga mobil performa JDM ’90-an yang kini mencapai level konyol, pemilik 180SX ini menyembunyikannya di rumah temannya di ujung jalan. Bukan karena takut mencuri, tapi takut istrinya membuatnya menjualnya!

“Saya sudah punya dua mobil lain dan yang ini agak kasar.” pemilik mengatakan kepada saya. “Itu sangat berarti bagi saya, dan jika saya harus menjualnya, saya tahu saya tidak dapat membenarkan biaya untuk membeli yang lain.”

Saya tidak ingat kapan terakhir kali produsen ban datang ke acara akar rumput – atau acara apa pun dalam hal ini – dan menawarkan pengemudi kesempatan untuk mencoba produk mereka saat itu juga di trek.

Saya kira ketika Anda adalah perusahaan kecil milik pribadi dan dijalankan dengan antusias, Anda dapat melakukan hal-hal yang tidak dapat dilakukan oleh perusahaan besar. Shibata-san tidak hanya membeli berbagai macam ban untuk dicoba orang, tetapi juga truknya, yang dilengkapi dengan peralatan penggantian ban dan penyeimbang roda.

Shibata-san sendiri menghabiskan hari itu dengan multitasking antara menyewakan dan menjual ban, dan melakukan sedikit pengujian dengan build GR86 barunya yang sekarang dikendarai Koudai Sobagiri di Formula Drift Jepang.

Dengan apa yang tampak seperti sejuta hal yang berbeda terjadi, Shibata-san dan saya memutuskan untuk melihat lebih dekat pada bangunan yang menakjubkan ini untuk hari lain. Tetap disini untuk itu!

Sejujurnya, SLY agak terlalu pendek dan ketat untuk mobil seperti ini untuk melakukan tes yang tepat, tetapi tidak pernah kurang, tim berlari beberapa putaran untuk melihat apakah menambahkan sayap GT besar di belakang akan memberikan sedikit lebih banyak. daya tarik.

Mereka juga memberikan beberapa perjalanan, sehingga orang dapat mengalami kegilaan mobil FD Jepang pro-spek yang lengkap.

Ujian akhir

Tapi hanya ada waktu begitu lama saya bisa berhenti sebelum tiba waktunya untuk mengambil transponder putaran #34, melakukan tweak pada peredam Project Rough dan mencapai lintasan.

Saya berharap saya dapat memberi tahu Anda bahwa saya tenang dan 100% yakin bahwa semua suspensi dan perubahan penyelarasan DIY yang dibuat akan bekerja dengan sempurna, tetapi kenyataannya adalah, saya tidak melakukannya. Saya telah menghabiskan lebih dari satu tahun bermain-main dengan pengaturan, mencoba mengembangkan rasa tentang apa yang berhasil dan apa yang tidak, dan sekarang saatnya untuk menguji semuanya di dunia nyata.

Sayangnya, satu-satunya gambar yang dapat kami temukan tentang saya di trek adalah yang ini Instagram, artinya tidak ada sihir yang bisa dilakukan untuk mengembalikan piksel. Meskipun demikian, ini adalah salah satu gambar favorit saya, karena menangkap saya memiliki bola mutlak di Project Rough. Itu karena, dalam hampir lima tahun kepemilikan, Project Rough telah tidak pernah didorong baik ini sebelumnya. Ini benar-benar siang dan malam bagaimana semua perubahan telah ditambahkan.

Saya menghabiskan sesi pertama untuk membiasakan diri dengan tata letak trek penuh, dan beringsut semakin jauh ke dalam potensi baru mobil. Di tempat yang saya duga akan menggigit, ternyata tidak. Di tempat yang saya duga akan kehabisan rem, ternyata tidak. Di tempat yang saya harapkan akan terganggu oleh gundukan, ternyata tidak. Saya bahkan bisa memutar bagian belakang di bawah pengereman trail, sesuatu yang benar-benar tidak mungkin (atau disarankan) sebelumnya. Tanpa benar-benar berkeringat, saya mampu mencapai waktu putaran terbaik 44”589.

Sebagai perbandingan, waktu tercepat hari itu datang dari Suzuki Swift Sport yang disetel Monster ini, yang mencatatkan lap 41”127.

Di sesi kedua saya mendorong Project Rough lebih keras, tapi sayangnya saya membuat kesalahan rookie dengan tidak menyesuaikan tekanan ban saya sebelum keluar. Rentang tekanan optimal Rydanz Revimax R23 adalah sekitar 2,6-bar, tetapi seperti yang Anda lihat, sebenarnya jauh lebih tinggi dari itu.

Namun demikian, ini memungkinkan saya untuk mengeksplorasi bagaimana mobil berperilaku ketika didorong melampaui batas pegangan belakang, dan itu benar-benar bagus. Semuanya terjadi dengan cara yang dapat diprediksi sehingga saya dapat mengontrol sudut slip dengan throttle, sesuatu yang tidak pernah berani saya lakukan sebelumnya.

Tetapi bahkan dengan tekanan ban yang turun, saya masih dapat meningkatkan waktu saya menjadi 44”072.

Karena saya tahu sore hari akan menjadi sangat panas (dan saya masih perlu mengambil foto hari itu), saya memutuskan untuk berhenti setelah dua sesi. Waktu terbaik saya masih cukup bagus untuk menjadi yang tercepat ke-10 pada hari itu, tepat di depan FD3S RX-7 dan tepat di belakang DC2 Type R.

Tapi saya senang melihat seberapa baik semuanya berjalan. Dan lebih baik lagi, masih ada lebih banyak potensi di dalamnya. Saya bisa bermain dengan peredam sedikit lebih banyak untuk meningkatkan transfer berat di bawah akselerasi dan menikung, atau saya bisa menambahkan sedikit kaki di belakang untuk membantunya berputar lebih banyak sekarang karena saya tahu itu tidak akan menggigit saya. Mungkin saya bisa mengurangi beberapa kilo lagi dari mobil dan melakukan sesuatu tentang aerodinamis yang mengerikan yang sedang dimainkan.

Oh tidak, saya pikir saya mulai jatuh ke lubang kelinci balap …