‘Gatebil adalah rumah bagi beberapa mobil paling gila di Skandinavia, aksi di trek paling liar, dan pesta paling gila; itu adalah pengalaman yang tak terlupakan.’ Jika Anda meminta saya untuk menjelaskan peristiwa Gatebil secara singkat, itu saja. Itu juga alasan yang tepat mengapa saya akan kembali ke Mantorp Park dan Rudskogen Motorsenter tahun depan.
Sementara daya tarik Gatebil berasal dari kombinasi hal-hal, itu adalah mobil di pusat semuanya. Tenaga kuda tinggi, kreasi roda empat seperti bangunan berbasis BMW yang saya temukan diadu di tenda RJ Motorsport, hampir selalu dengan kerumunan yang berkerumun di sekitarnya. Ada alasan bagus juga.
Richard Johansson – ‘RJ’ di RJ Motorsport – jelas tidak asing dengan bangunan besar dan tenaga kuda yang besar. Faktanya, sembilan mobil datang sebelum yang satu ini, dan semuanya adalah mesin jalanan dan drift yang serius. Ada segalanya mulai dari Volvo 740 hingga Nissan Skylines, tetapi kebanyakan dari mereka memiliki satu kesamaan: kekuatan Toyota 2JZ.
Selama tahun 2020, Richard memiliki pandangan untuk membeli sebuah peternakan dengan dana yang diperoleh dari menjual bangunan sebelumnya, Supra MkIV 1.171hp. Tetapi ketika pembelian itu gagal, Richard melakukan apa yang akan dilakukan oleh kepala bensin Swedia yang menghargai dirinya sendiri – dia membeli sendiri sebuah mobil proyek baru.
Kali ini dia memulai dengan BMW 530d 2008, lengkap dengan motor yang meledak. Richard selalu menyukai gagasan menukar 2JZ menjadi station wagon, dan mengingat E61 membutuhkan mesin baru, itu adalah kandidat yang sempurna. BMW dilucuti sampai ke cangkangnya dan pekerjaan dimulai tanpa penundaan.
Hal pertama yang pertama, eksterior, yang tidak terlihat dimodifikasi sama sekali. Ada alasan bagus untuk ini: Richard benar-benar ingin terbang di bawah radar – terutama saat mengendarai gerobak setiap hari – jadi apa pun yang bisa dia simpan atau tingkatkan dengan mencelupkan ke dalam tong suku cadang BMW, dia melakukannya.
Pemikiran itu tidak berlaku untuk roda, karenanya Work Meister S1 3Ps di keempat sudutnya terbungkus semi-slick Nankang AR-1. Untuk mendapatkan velg 19×12,5 inci dan ban 305/30R19 agar pas di belakang diperlukan sedikit kerja, baik pada lengkungan luar maupun spatbor bagian dalam yang telah di-tubbed. Shock tower custom-modified dan coilover D2 menutup celah fender tanpa gesekan di bagian depan (yang menggunakan roda 19×10 inci dan ban 235/35R19) atau belakang.
Jika Anda menangkap saya Under The Hood Di Mantorp Park cerita beberapa minggu yang lalu (nantikan Bagian 2 dari Rudskogen…), Anda akan melihat bahwa pertukaran mesin BMW ada di mana-mana di acara Swedia pertama musim panas 2022 Gatebil. E61 ini, bagaimanapun, memiliki sentuhan Toyota.
3.0L DOHC 24-valve inline-six terlihat hampir seperti bawaan pabrik di teluk BMW, tetapi mata Anda langsung tertuju pada turbocharger raksasa Garrett G42-1450 yang tergantung di sisi mesin dan semua pemikiran lain tentang stok. pergi keluar jendela. Turbo itu duduk di manifold khusus dengan dorongan yang dikendalikan melalui wastegate Presisi 66mm.
Richard telah menerapkan semua pengetahuan penyetelan 2JZ-GTE-nya untuk bangunan ini, dan spesifikasi engine dasar mencakup piston tempa CP 85mm kustom, batang penghubung tempa BC dan pengencang ARP di seluruh, ditambah cam billet GSC S2 dengan roda gigi cam BC, dan pegas katup BC dengan penahan titanium. Bahan bakar disuplai melalui rel Nuke Performance kembar dan injektor 2.000 cc Bosch.
Disetel melalui sistem manajemen mesin Ecumaster, hasilnya adalah 1.160hp yang mengejutkan dengan torsi besar untuk boot.
Berkat sistem knalpot stainless steel twin 4 inci yang dibuat khusus, suara yang dihasilkan E61 ini sangat degil. Saya mengalami ini secara langsung ketika Richard enteng menekan pedal keras dalam perjalanan kembali ke paddock setelah pemotretan kami.
Saat memasang mesin, Richard memperhatikan bahwa sudut drivetrain BMW tidak cocok dengan mesin. Dalam kebanyakan skenario retrofit Anda melihat transmisi Toyota di belakang 2JZ, tetapi masalahnya diselesaikan di sini dengan mengadaptasi gearbox BMW M4 DCT agar sesuai. Sejauh ini, itu menahan semua kekuatan yang telah dilemparkan Richard padanya.
Lihat dan dengarkan sendiri di sini.
Sebelum merencanakan pemotretan ini, saya belum pernah melihat interior BMW, tetapi begitu Richard membukakan pintu untuk saya, saya hanya bisa tertawa kecil. Tidak setiap hari Anda disuguhkan dengan station wagon yang digerakkan di jalan yang telah dihiasi dengan roll cage penuh, kursi balap dan harness, dan semua hal lain yang Anda harapkan untuk dilihat di mobil balap full-blown.
Meskipun ini adalah gerobak, dan karena itu dirancang sebagai kendaraan yang masuk akal, Richard dapat melupakan membawa tas dan koper besar bersamanya dalam perjalanan karena ruang bagasi belakang hampir tidak ada sekarang. Ada banyak ruang untuk bahan bakar – sesuatu yang tidak mengejutkan memiliki 1.000hp+ 2JZ ini sangat besar haus akan – dalam sel besar yang tertutup dari kabin oleh firewall khusus.
Ada begitu banyak yang saya sukai dari bangunan ini, tetapi yang terbaik dari semuanya adalah status legal jalanannya di Swedia dan fakta bahwa Richard tidak pernah menghindar untuk mengeluarkannya dan membiarkan 2J merobeknya.
Ada banyak gerobak BMW yang dibanting, tapi pasti tidak banyak – jika ada – yang gila seperti ini.
Alen Haseta
Instagram: hazetaa