Tidak semua dari kita cukup beruntung untuk mengemudikan real deal, tetapi beberapa dari kita cukup dekat.
Porsche 993 GT2 adalah mobil yang dihiasi dengan yang pertama dan dihormati dengan yang terakhir. Itu adalah mobil yang memamerkan upaya tinggi tim desain Porsche untuk menjinakkan ketapel bermesin belakang yaitu 911 dalam semua karakternya yang sulit diatur. Itu adalah mobil yang meminjam teknologi mobil balap dari 959 yang tak terlukiskan, dan juga merupakan mobil yang menandakan akhir dari era flat-six berpendingin udara Porsche.
Ini bukan 993 GT2, tapi 993 Turbo rendahan, yang masih akan saya tawarkan kepada anak pertama saya. Itu disatukan di bengkel Madlane di Okayama, dan dalam beberapa hal lebih baik daripada mobil modelnya. Izinkan saya menjelaskan alasannya…
Seri 993 dirilis kembali pada tahun 1995, dan tidak seperti versi sebelumnya dari 911, kali ini Porsche merancang 80% mobil dari awal. Dari sekian banyak revisi dan penyempurnaan, beberapa perubahan terbesar yang dilakukan adalah pada suspensi dan driveline. Sistem suspensi multi-link baru yang terbuat dari paduan ringan merupakan dukungan penting untuk sistem penggerak semua roda yang diambil dari 969. Ini adalah 911 pertama yang mengirimkan tenaga ke keempat rodanya.
GT2, sesuai dengan peraturan balap FIA pada saat itu dan berkat monster cengkeraman yang mendominasi seperti Audi Quattro dan Nissan Skyline GT-R, menghilangkan sistem AWD. Tapi untuk jalan dan lintasan, saya tahu apa yang lebih saya sukai…
Berat badan Turbo bertambah dengan cengkeraman front-end ekstra untuk memuluskan oversteer yang telah diberikan Porsche sebelumnya seperti … karakter. Untungnya, yang satu ini mempertahankan sistem AWD yang inovatif.
GT2: 0, Madlane Turbo: 1.
Hal lain yang membedakan GT2 dari Turbo 993 adalah track yang lebih lebar – tepatnya 46mm lebih lebar di bagian belakang. Menampung semua lebar ekstra itu, GT2 memotong spatbornya dan menggantinya dengan overfender baut plastik.
Interpretasi Madlane tentang GT2 memiliki kit serat karbon lengkap termasuk lengkungan dan bumper depan dan belakang. Kita semua tahu serat karbon lebih baik dari plastik, jadi GT2: 0, Madlane Turbo: 2.
Hal pertama lainnya untuk 993 Turbo adalah penawaran velg alloy ringan berongga, yang tidak diragukan lagi ikonik dalam dirinya sendiri. Namun, jika Anda terbiasa dengan kreasi Madlane maka Anda akan tahu bahwa Kazuki-san memiliki sedikit fetish roda. Untuk bangunan ini, dia memilih Speedlines tiga bagian yang dibuat khusus.
Pada level mekanis, model GT2 dan Turbo pada dasarnya memiliki mesin boxer berpendingin udara 3,6L yang sama dengan GT2 mendapatkan tambahan 50PS dari sistem tune dan turbo. Kazuki-san telah berhasil mendapatkan ECU GT2 yang menangani hal itu.
Untuk melengkapi paket GT2, turbo ini telah diganti dengan turbo Kühnle, Kopp & Kausch dari GT2. Apakah Anda mencatat berapa kali saya menyebutkan turbo sejauh ini?
Lucunya, mesin berpendingin udara ditemukan di 993 dengan desain yang hampir seluruhnya baru. Itu semacam hoorah terakhir, nyanyian angsa dari flat-six berpendingin udara. Pada akhirnya, peningkatan efisiensi dan tenaga yang dimungkinkan oleh pendinginan air akan membuka pintu bagi pembakaran akhir Jerman. Itu tidak sempurna pada percobaan pertama, tetapi setelah beberapa revisi dari beberapa desain yang salah, fondasi diletakkan untuk semua monster 911 yang mengikuti.
Puritan berpendingin udara tentu saja akan memberi tahu Anda bahwa tidak ada yang menandingi suara dan nuansa klasik luftgekühlt Porsche. Tapi mereka mungkin orang yang sama yang hanya memakai bulu domba atau hanya mengendarai sepeda penny-farthing. Tidak ada manfaat nyata, selain menjadi unik.
Semua mobil favorit kami harus berevolusi dan melewati berbagai generasi, beberapa lebih populer dari yang lain. Mungkin model yang paling diminati adalah mobil yang pertama atau terakhir memperkenalkan beberapa fitur. Mobil-mobil yang berada di puncak transisi ini tampaknya adalah mobil yang disukai banyak orang; mereka memberi kita cukup barang lama yang kita sukai dengan manfaat barang baru yang kita butuhkan. Mereka juga cenderung menjadi model yang dapat memiliki barang yang tidak kita sukai, dengan mudah ditukar dengan barang yang kita inginkan dari anak baru di blok itu.
Bermain-main dengan mobil adalah yang terbaik.
Inilah yang saya sukai dari budaya mobil – mengambil yang klasik dan menambahkan beberapa peningkatan selera di tempat yang tepat untuk membuatnya bersinar. Saya benar-benar percaya bahwa ‘dibangun bukan dibeli’ adalah filosofi yang layak ditato di dada setiap penggemar mobil. Atau mungkin stiker bemper lebih masuk akal…
Toby Thyer
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk