Selama bertahun-tahun, Toyota 1UZ-FE V8 telah menemukan jalan menuju segalanya. Dari mobil hingga perahu dan bahkan pesawat terbang, mesin 4.0L quad-cam 32-katup sangat serbaguna. Untuk pemilik Corolla awal hingga pertengahan 1980-an, 1UZ telah menjadi favorit retrofit, dan untuk alasan yang bagus – mereka dapat diandalkan, memberikan tenaga yang layak untuk sasis penggerak roda belakang yang ringkas, dan dengan sistem pembuangan yang bagus terdengar hebat .
Ini semua adalah hal yang membuat Jason Vd Heever Thomas menukar V8 Toyota yang terhormat dengan Corolla ’84 miliknya. Tapi kemudian dia mengambil langkah lebih jauh …
Jason diperkenalkan dengan hobi otomotif di usia muda. Ayahnya Piet menjalankan PPT Pro Billet, produsen suku cadang billet untuk aplikasi motorsport, berbasis di Gauteng, Afrika Selatan, dengan bisnis yang lebih luas, PPT Manufacturing, menawarkan berbagai layanan teknik khusus, termasuk pembubutan dan penggilingan CNC. Mobil cepat ada dalam darah keluarga.
“Ketika saya berusia 14 tahun, saya tidak sabar untuk berhenti sekolah dan melihat ayah saya dan stafnya membangun sebuah Corolla yang dikenal sebagai ‘Rooi Kappie’,” kata Jason. “Hanya berada di sekitar mereka, melihat bagaimana hal-hal terkoyak dan disatukan kembali dengan bagian-bagian yang berbeda, saya tahu bahwa suatu hari saya harus menabung dan memiliki sebuah Corolla. saya sendiri.”
Dalam setahun, Jason mewujudkannya. Dia menjual sepeda motornya dan mengumpulkan uang tambahan untuk membeli Toyota Corolla TE72 ini dari seorang polisi di Johannesburg. Itu adalah stok tulang dan dalam kondisi bagus, baru-baru ini telah disemprot ulang dengan warna biru bayi aslinya.
Jason mulai mengendarai mobil ke sekolah dan kembali setiap hari dalam bentuk ini, apalagi fakta bahwa dia belum cukup umur untuk mengemudi. Namun, tidak butuh waktu lama baginya untuk memutuskan bahwa Corolla yang sederhana membutuhkan sesuatu yang sedikit lebih bertenaga daripada mesin 1.8L 3T yang diberkati Toyota. Jason menemukan apa yang dia cari dalam 1UZ-FE V8 dan transmisi otomatisnya diambil dari Lexus LS 400.
Di bengkel, mesin 3T Corolla dilepas dan bay dicukur dan disemprot ulang sebelum 1UZ menemukan rumah barunya. “Saya berada di surga, berusia 15 tahun dan mengemudi ke sekolah dengan V8 Corolla saya,” kata Jason.
Namun, tidak semua orang berbagi antusiasme Jason untuk bangunan itu. “Saya mendapat kesulitan dari guru, yang tidak mengizinkan saya membawa mobil ke halaman sekolah karena saya suka melakukan pemadaman dan belum memiliki SIM yang sah. Tapi ayah saya – yang benar-benar ‘lekker toppie’ [great old man] – mengenal orang dan orang mengenalnya, jadi saya selalu lolos.
Corolla, yang sekarang juga memakai roda dan ban berukuran 17 inci, tetap seperti ini selama beberapa tahun. Kemudian Jason mengalami gatal lain yang perlu digaruk; hasratnya untuk mobil jalanan cepat benar-benar tumbuh, dan menambahkan dorongan ke dalam persamaan 1UZ terdengar seperti ide yang bagus.
“Karena ayah saya selalu cenderung membangun sesuatu secara berbeda, saya memutuskan untuk meningkatkan Corolla saya dengan cara yang berbeda,” kata Jason. “Saat itu, ayah sedang dalam perjalanan bisnis di Amerika Serikat, jadi saya mengiriminya beberapa foto saya memegang turbo di bagian belakang mobil. Tanggapannya langsung ke intinya: ‘Apakah kamu tahu apa itu kak [sh*t] pekerjaan itu?’”
Terlepas dari peringatan ayahnya, Jason memutuskan untuk melakukannya. Tidak ada orang lain yang membuat Corolla turbo belakang di Afrika Selatan dan Jason sangat menyukai sifat silumannya, jadi dia mulai membuat tiruan pipa di bagian bawah mobil untuk melihat cara kerjanya.
Akhirnya, Piet setuju dengan idenya, dan ketika negara itu dikurung Covid, muncul peluang untuk menyelesaikan pekerjaan. Mesin keluar dan diberi penuh “resep ppt” membangun kembali dengan piston dan batang yang ditempa, kepala yang mengalir dan kamera baru.
Sementara itu, Corolla sendiri dilucuti sampai ke cangkang kosong dan dikirim untuk disemprot ulang sepenuhnya, kali ini di Toyota Cosmic Blue – warna yang sama dengan Piet’s Hilux Legend 50. Roda Lenso Project-D juga ditemukan di mobil melalui konversi pejantan 5x100mm.
Seperti yang Anda lihat, ada tiga pipa di bawah mobil – dua pipa knalpot stainless steel yang bertemu di turbocharger T67, dan satu pipa penguat aluminium yang mengembalikan udara terkompresi ke mesin.
Sejumlah besar pemikiran masuk ke fabrikasi bagian bawah, dan kualitas pengerjaan khusus benar-benar tidak ada duanya.
Modifikasi mesin lainnya termasuk pompa bahan bakar Bosch Motorsport, pengatur tekanan bahan bakar Turbosmart FPR1200, injektor Bosch 720cc, badan throttle khusus 76mm agar sesuai dengan asupan OEM, injeksi air/metanol AEM untuk mendinginkan muatan masuk sebagai pengganti intercooler, roda gigi elektrik pompa untuk mengembalikan oli dari turbo ke mesin, dan paket koil Toyota 1NZ.
Manajemen mesin ditangani oleh PowerMod ECU, yang dengan penyetelan pada tekanan boost 0,8bar (11,7psi) telah mengungkapkan 350wkW (470whp) pada gas pompa 95RON. Mempertimbangkan mesin 3T asli yang dibuat 45wkW (60whp) dan 1UZ dalam bentuk aspirasi alami 150wkW (200whp), tenaga yang cukup untuk Corolla yang ringan.
Yang penting juga, mesin bekerja dingin. Jika turbo terjepit di samping 1UZ, mungkin tidak akan seperti ini.
Mungkin fitur terbaik dari semuanya adalah filter udara palsu di ruang mesin, yang menangkap a banyak orang keluar. Perhatikan baik-baik dan Anda dapat meningkatkan pipa di bawahnya, yang tentu saja adalah nyata sumber udara.
Untuk membuat paket mobil jalanan khusus yang lengkap, driveline, suspensi, dan rem juga telah dimodifikasi. Ada Toyota M75 LSD diff dengan custom billet shafts, PPT Pro Billet coilovers di ujung depan dan Gabriel shock dengan Tein E36 BMW belakang pegas belakang yang dapat disesuaikan ketinggiannya, ditambah kaliper Porsche Brembo – 6-pot dan 4-pot – menjepit E46 BMW M3 dan E36 cakram depan dan belakang masing-masing. Kecintaan Jason pada burnout jelas tidak berkurang, oleh karena itu penguncian garis roda depan mekanis.
Di dalam, Corolla telah disuguhi trim ulang kulit hitam penuh, pelapis ulang dasbor, dan karpet baru. Ada juga roda kemudi Corolla Twin Cam, layar dasbor digital PowerMod, dan sound system berbasis Lightning Audio yang besar – tetapi sebagian besar tersembunyi.
Secara total, pembangunan kembali final ini (setidaknya untuk saat ini) memakan waktu sembilan bulan, dengan Jason – untuk kreditnya – melakukan sekitar 90% pekerjaan sendiri.
Anda mungkin bertanya-tanya bagaimana cara mengemudinya, dan jawabannya adalah dengan cara yang benar-benar linier tanpa peningkatan lag, hanya banyak tarikan. Jika Anda ingin melihat Corolla beraksi (disarankan), lihat videonya di sini.
Tuan Brad
Instagram: speedhunters_brad
Fotografi oleh Stefan Kotze
Instagram: stefankotzemedia
www.stefankotze.com