Jerman vs Jepang: Jika Anda menonton Piala Dunia FIFA Qatar 2022 baru-baru ini, Anda akan tahu siapa yang keluar sebagai pemenang dalam pertarungan tersebut. Tetapi dalam hal membuat mobil sport, siapa yang terbaik – Nippon atau Deutschland?
Di Tokyo Underground Meet akhir pekan lalu, saya menetapkan tugas untuk mencari tahu sendiri.
Pertarungan yang biasa terjadi adalah Eropa vs. Jepang, tapi menurut saya itu agak tidak adil. Karena membandingkan Ferrari dengan Mitsubishi seperti membandingkan singa dengan seekor – keduanya memiliki rambut yang indah, tetapi pada akhirnya yang satu akan memakan yang lain untuk sarapan. Jadi, membandingkan mobil Jepang dengan mobil Jerman – yang bisa dibilang lebih nyaman di dunia tuner daripada McLaren – tampaknya lebih merupakan pertarungan yang adil.
Jerman
Di sudut hitam, merah dan kuning kami memiliki Mercedes-Benz, BMW, Audi dan Porsche. Keempat marques memiliki beberapa mesin yang luar biasa di katalog belakang mereka, tetapi Mercedes adalah pabrikan Jerman yang paling terwakili dalam pertemuan itu, dengan BMW di urutan kedua.
Omong-omong, hal hebat tentang membawa gerobak ke internasional mobil-off adalah bahwa ada banyak ruang di bagasi untuk persediaan pembersih, roda cadangan, dan kotak penyegar udara Little Trees. Ron menampilkan BMW 540i E34 ini pada tahun 2016, tetapi sejak itu berkembang lebih jauh, jadi saya akan segera melihatnya lagi.
Namun kembali ke Mercedes-Benz yang dinamai menurut Karl Benz dan Mercedes Jellinek. Benz, tentu saja, adalah salah satu pencipta mesin pembakaran internal pertama; Mercedes adalah putri dari pria dengan bank roll.
Jika Anda ingin mulai menjaga skor, saya pikir kami dapat memberikan poin kepada orang Jerman untuk kecerdikan dan semangat, karena jika bukan karena penemuan Karl Benz dan timnya, kami tidak akan berkeliaran di tempat parkir sambil bernafsu pada gumpalan yang indah. besi dan tersedak asap knalpot.
Jadi orang Jerman memiliki bobot sejarah di belakang mereka, dan dengan bobot itu muncul rasa kekuatan.
Ada aura uang kuno di sekitar mobil Jerman. Interior kulit yang mewah, palet warna yang muram, dan mesin yang boros bahan bakar, semuanya berbau kemewahan, prestise, dan kemewahan.
Tujuan utama mobil Jerman ini adalah untuk berpindah dari A ke B dengan semewah dan secepat mungkin. Bahkan jika itu berarti terdampar di bahu keras seorang Autobahn sekali-sekali.
Soalnya, masalah dengan tenaga tinggi, kecepatan tinggi, dan tulang pipi tinggi monarki otomotif adalah pemeliharaannya cenderung tinggi, jika dibandingkan dengan sifat antipeluru rekan-rekan Timur mereka. Mereka mungkin direkayasa dengan presisi, tetapi tangki ini sedikit di sisi yang membutuhkan.
Apa yang Jerman unggul adalah – meskipun sering berhenti – melaju cepat untuk jarak jauh untuk jangka waktu yang lama. Porsche 911 GT1 adalah bukti bahwa mobil-mobil Jerman memiliki nyali untuk menjadi yang terbaik dari teknologi Eropa. Lalu tentu saja ada sirkuit balap, dimana BMW dan Mercedes-Benz menjadi mobil poster kompetisi mobil touring. Poin.
Faktor kerennya melihat mobil-mobil ini di Jepang juga patut mendapat beberapa poin. Setelah tiga tahun tinggal di sini, melihat Nissan Skyline GT-R di alam liar pasti kehilangan faktor wow-nya. Saya masih bersemangat untuk mobil halo JDM, tetapi ketika saya melihat 190 E 2.5-16 Evo I di jalanan, itu lebih dari sebuah berlari melintasi jalur lalu lintas ganda untuk mengambil gambar tingkat kegembiraan.
RWB – Wilayah Netral
Saya sekarang lupa berapa banyak poin yang diperoleh tim Jerman, tetapi itu tidak terlalu penting karena saya akan memberikan semua poin yang tersedia ke RWB Porsche. Mereka adalah perpaduan sempurna antara teknik dan penyempurnaan Jerman, dihiasi dengan kegilaan dan kesenangan Jepang.
Mobil RWB duduk dengan nyaman di antara dua budaya, tidak hanya satu atau yang lain. Nakai-san telah membuat pengaruh besar pada dunia tuning dengan kreasinya sehingga garis kabur antara Timur dan Barat, dan itu adalah hal yang sangat bagus.
Banyak yang suka membenci Supra baru karena memiliki hati orang Jerman, tetapi segera menyadari bahwa A90 sebagai a utuh lebih penting daripada siapa merancang apa.
Saya pikir kita semua bisa setuju bahwa kegembiraan dan selera humor seperti anak kecil yang telah dipaku oleh orang Jepang di sisi mobil Jerman yang brutal ini adalah sesuatu yang pantas untuk diterima oleh mobil RWB. Dunia tidak akan sama tanpanya Kasardan kami berterima kasih kepada kedua negara untuk itu.
Jepang
Di sudut putih dan merah kita memiliki Jepang, tuan rumah yang ramah dari pertemuan khusus ini. Orang Jepang mungkin datang relatif terlambat ke permainan pembuatan mobil, tetapi dampaknya terhadap industri sangat besar. Awal mula industri otomotif Jepang sedikit kurang terinspirasi dibandingkan dengan Jerman. Meskipun demikian, orang Jepang memiliki mobil seperti Supra, NSX dan Skyline GT-R di tikungan mereka, yang merupakan persaingan ketat, bahkan untuk Porsche yang maha kuasa.
Mereka mulai dengan membuat mobil Amerika dan Eropa untuk keperluan rumah tangga, tetapi segera mengembangkan versi mereka sendiri berdasarkan apa yang telah mereka pelajari. Hal ini tampaknya merupakan sifat orang Jepang; mereka tidak pernah benar-benar ditemukan roda, tetapi ketika mereka menafsirkan kembali roda, mereka sering mengungguli yang asli.
Selain mobil, ada banyak contoh lain di mana perkembangan ide asing di Jepang mengubah dunia tempat kita tinggal. Berikut adalah tiga tetapi masih banyak lagi: Jam tangan kuarsa. Rel kecepatan tinggi (shinkansen). Sony Walkman.
Nissan Skyline GT-R bisa dibilang merupakan penemuan kembali roda terbesar di Jepang. Ini adalah mobil yang dapat dengan mudah beradaptasi dengan hampir semua sirkuit dan terlihat bagus saat melakukannya. Sistem AWD-nya, kemudi semua roda, performa gila, dan tampilan tajam langsung melambungkannya ke status dewa asing.
Sementara Audi Quattro mungkin merupakan mobil performa AWD pertama yang tepat, mobil seperti Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evolution dan GT-R yang disebutkan di atas yang membawa platform tersebut ke stratosfer.
Jangan mengabaikan rotari, permata lain yang ditemukan oleh orang Jerman, mungkin sebagai semacam lelucon yang sangat kering, yang dikembangkan menjadi mesin yang diproduksi secara massal dan benar-benar serius oleh orang Jepang. Pada catatan putar, nantikan fitur pada RX-7 di atas…
Selain performa dunia lain dari mobil sport Jepang, desain Jepang mungkin juga patut mendapat anggukan. ‘Futuristik’, ‘di luar sana’ dan ‘menyenangkan’ adalah semua istilah yang akan saya gunakan untuk mendeskripsikan beberapa ikon JDM yang kita kenal dan sukai.
Lalu ada budaya mobil di Jepang. Diakui di seluruh dunia sebagai eklektik, entah bagaimana santai dan gila pada saat yang sama, sopan, perhatian, dan keren. Para penggemar Jepang yang bangga namun rendah hati saling memberi makan untuk menciptakan budaya mobil yang berbeda dari tempat lain di dunia. Itu pasti bernilai beberapa poin.
Ini adalah budaya mobil yang, meskipun bahasa Inggris menjadi bahasa yang relatif asing di sini, menerima dan merangkul semua merek, marque, dan orang-orang dengan keramahan yang tulus.
Jadi pada akhirnya, tidak masalah negara mana yang membuat mobil terbaik, karena tidak ada yang lebih baik dari budaya mobil itu sendiri. Itulah pemenang sesungguhnya.
Saya akan meninggalkan Anda di sini, dengan bab galeri terakhir di bawah, karena ini tentang menikmati semua rasa yang berbeda untuk keunikan unik mereka sendiri. Budaya mobil adalah taman anjing pada hari Minggu; setiap binatang sama menakjubkannya dengan yang lain, jadi mari kita rangkul kecemerlangan mereka tanpa bias atau penilaian.
Toby Thyer
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk
Galeri
