Mobil-mobil kecil penuh dengan karakter, menyenangkan untuk dikendarai dan mudah dinavigasi di jalan-jalan kecil. Mazda Carol 360 ini adalah semua itu, tetapi juga menakutkan.
Pemilik Hiroshi Hagiwara memulai hubungan asmara dengan mobil klasik saat remaja, berkeliling dengan mobil Amerika tua yang besar. Jika Anda bertanya kepada saya, itu adalah awal yang cukup matang dalam mengapresiasi mobil, jadi bagaimana dia berakhir dengan Carol mungil kei mobil?
Yah, itu benar-benar hanya kasus keingintahuan. Setelah bertahun-tahun menjadi kapten kapal bertenaga V8 melalui jalur sempit Jepang, Hiroshi-san bertanya-tanya bagaimana rasanya berada di belakang kemudi mobil mikro Jepang. Rumput tetangga selalu lebih hijau dan sebagainya…
Jika Anda mencari JDM kebalikan dari besi tua Amerika yang besar, maka ada banyak pilihan untuk dipilih di klasik kei kelas. Tapi ada sesuatu yang istimewa tentang mobil mini Mazda awal – mereka berkelas.
Subaru 360 adalah mobil penumpang produksi massal pertama di Jepang, tetapi sama sekali bukan yang tercantik. Namun, Mazda R360 – mobil penumpang pertama Mazda – secara objektif cukup tampan, meski tidak lebih besar dari kereta dorong bayi. Bahkan saat ini, saya pikir Mazda sedang membuat beberapa mobil dengan tampilan terbaik di industri ini.
Ketika Carol 360 menggantikan R360 pada tahun 1962, itu langsung menjadi hit. Faktanya, itu sangat populer sehingga dengan cepat meraih hampir 70% saham Jepang kei pasar mobil. Itu angka yang besar untuk sebuah mobil kecil.
Jika Anda mengira kotak kaki Lamborghini Countach Anda yang bersudut miring sangat sempit, maka Carol bukan untuk Anda. Dengan panjang kurang dari 3,0m, ruang penumpang di Carol sangat mahal. Lengkungan roda depan menempati setengah ruang kaki, dan kaki Anda duduk sangat dekat dengan tanah sehingga gambaran mental Barney Rubble dari Batu Flint sulit untuk diguncang.
Terlepas dari itu, roda depan setinggi 9 inci dan roda belakang setinggi 10 inci yang dipasang Hiroshi-san ke Carol-nya sangat gemuk sehingga membutuhkan suar overfender agar tetap terisi. Mereka menyatu dengan baik dengan bibir depan satu kali dan saluran spatbor khusus.
Tidak perlu merinci tentang penyiapan suspensi, karena memang tidak ada. Awalnya dilengkapi dengan batang torsi depan dan belakang untuk pengendaraan yang sangat nyaman, semuanya telah dilepas dan mobil pada dasarnya berada di sasis untuk pengendaraan yang sangat tidak nyaman, tetapi pemasangan ban ke bibir overfender yang sangat rata.
Tapi lihat saja senyum di wajah Hiroshi-san. Itu bukan tatapan pemilik mobil berotot yang keren dan sok tahu; ini adalah kegembiraan murni dan tanpa beban yang datang dengan menjadi klasik yang dimodifikasi kei pemilik mobil.
Pekerjaan yang dilakukan pada pembangkit tenaga mesin kecil 358cc benar-benar menginspirasi. Pada saat peluncurannya, mesin Carol adalah salah satu produksi empat silinder terkecil dalam sejarah otomotif.
Mesin Hiroshi-san menampilkan katup besar, kerja port kepala silinder, karburator Keihin FCR, serta header dan knalpot baja tahan karat khusus. Di driveline ada flywheel yang lebih ringan dan final drive yang lebih tinggi.
The Carol hanya berbobot sedikit di atas 500kg, dan karena itu secara mengejutkan pokey. Tapi saat memantul di jalanan Hachioji, saya benar-benar mengkhawatirkan nyawa saya. Saya merasa tidak lebih aman daripada jika saya mengendarai mainan anak-anak, sangkar guling plastik kuning palsu di belakang saya tidak membantu meningkatkan iman saya.
Yang mengatakan, itu luar biasa Dingin.
Toby Thyer
Instagram_tobinsta_
tobythyer.co.uk