Peringatan: Artikel berikut berisi konten yang sangat bergambar Porsche. Kebijaksanaan pembaca disarankan.
Fitur ini tanpa malu-malu Porsche, dalam bentuknya yang paling murni. Tidak ada pria Jepang yang merokok Winston dan menggunakan gergaji besi yang menggunakan body kit. Juga tidak ada tuner Amerika yang gila tenaga, yang mendorong dorongan yang cukup untuk mengeluarkan berlian dari knalpot.
Yang kami miliki di sini adalah koleksi Porsche 911 yang cantik, milik pasangan suami istri Olli (@olli_ploeger) dan Andrea Plöger. Saya tidak akan terkejut jika Anda pernah melihat mobil-mobil ini di media sosial di sudut kecil internet kami.
Foto-foto mobil ini beredar. Lagi pula, tidak sering Anda melihat apa yang pada dasarnya adalah sekantong Skittles dalam bentuk otomotif. Apalagi dalam satu atap. Apalagi semua merek dan modelnya sama.
Pertama kali saya melihat foto koleksi Plöger di ponsel saya Instagram makan, saya cukup yakin pupil saya membesar seolah-olah saya telah minum pil dari jenis pesta.
Saya telah menjadi penggemar Porsche, terutama 964, sejak usia yang agak muda. Cukup muda untuk memiliki artikel seperti ini, dan ini selamanya tertanam dalam ingatan saya. Sebenarnya, saya benar-benar berada di malam Urban Outlaw Porsche di Ace Cafe pada tahun 2015. Saya punya Penjahat Perkotaan buku yang ditandatangani oleh Magnus Walker, di suatu tempat.
Mari kita mundur ke tahun 1990. Saat itu, Olli Plöger yang berusia 23 tahun baru saja lulus dari sekolah hukum dan bekerja keras di firma ayahnya. Pencangkokannya memungkinkan dia untuk membeli Porsche 964 pertamanya, Mintgrün 1992 Carrera 2 Cabriolet seperti yang Anda lihat di bawah.
“Ini adalah model tahun ’92 yang pertama kali didaftarkan pada hari ulang tahun saya, 29 Oktober,” Olli mengenang. “Sejak pertengahan tahun 1993, saya mulai mencari 964 Coupé dan benar-benar melihat beberapa kendaraan. Saya tidak berencana untuk memiliki convertible tetapi warna hijau mint meyakinkan saya, dibandingkan dengan warna hitam, perak, merah dan putih.”
Cabrio segar tidak memulai hidup seperti yang Anda lihat sekarang. Olli mengubah Carerra yang sempit menjadi ‘WTL’, sejalan dengan visinya untuk mobil tersebut. Apa itu WTL, Anda mungkin bertanya? Ini adalah bahasa Porsche untuk ‘tampilan pabrik Turbo’. Ini berarti ia memiliki lengkungan logam lebar dari 964 Turbo, tetapi tanpa spoiler ekor ikan paus.
Saya biasanya bukan penggemar 911 Cabrio – saya lebih suka Targa – tapi saya tidak dapat menyangkal ini adalah mobil sport kecil yang tampan.
Di bawah cangkang bodi yang semarak dan montok terdapat paket peningkatan yang tangguh. Coilovers Bilstein PSS10 dan upgrade rem Factory Turbo ‘Big Red’ (dari 964 3.6 Turbo atau 993 Twin Turbo) terlihat di balik roda Speedline 18×8 inci dan 18×10 inci, dibungkus ban Michelin Pilot Sport 4. Penjepit penyangga RS melengkapi peningkatan penanganan.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa begitu banyak penekanan pada menikung di soft-top? Nah, saat dipacu oleh mesin 3.8L bertenaga 311hp dan torsi 375Nm, Anda pasti ingin bisa berhenti dan berbelok setepat mungkin.
Anda yang bermata elang mungkin sudah memperhatikan bahwa daftar modifikasi yang baru saja saya sebutkan berlaku untuk sebagian besar, jika tidak semua, Plöger 964. Sebenarnya bagi Olli, “964 hanya 964 saya jika saya telah memasang kit coilover Bilstein PSS10, Big Reds, ‘Speedlines for Porsche’ asli dan ban Michelin.”
Bukan berarti Olli berhenti di situ saat memodifikasi Porsche sekalipun. Jauh dari itu.
Ambil pasangan Tic-Tac oranye dan limau ini, misalnya.
Sekilas mereka tampak identik dengan warna, duo ini telah dibangun untuk memberikan adrenalin dalam jumlah yang sama di lingkungan yang sangat berbeda. Mobil Continental Orange ditujukan untuk penggunaan trek, dengan konversi mesin 964 RS 3.8L termasuk camshaft Schrick 305 derajat yang sangat agresif dan gearbox 5 kecepatan. Mobil ini menjalani respray logam telanjang lengkap, dengan sangkar rol penuh dipasang selama proses.
Cangkang yang dicat dibiarkan tanpa isolasi atau peredam suara, dengan pilihan peningkatan interior untuk menjaga pengalaman berkendara tetap menyenangkan. Konsol tengah berlapis kulit, jok asli 964 Carrera RS Recaro, dasbor, dan panel pintu menambah sentuhan kesopanan pada kabin. Roda kemudi 993 GT2 Momo dan tombol persneling/rem tangan Porsche Exclusive menandai Olli sebagai penikmat suku cadang Porsche.
Coilovers Bilstein PSS10 edisi Walter Röhrl, rem Porsche Big Red, dan Michelin Pilot Sport Cup 2 melengkapi ‘peningkatan Olli’, tetapi dalam hal ini ada satu set roda Speedline khusus pada mobil.
ET57 18×9,5 inci dan ET5 18×11 inci adalah varian cawan suci dari roda ini, sama langkanya dengan gigi ayam dan sangat diinginkan oleh penggemar Porsche berpendingin udara. Dikombinasikan dengan hub ringan 993 GT2 dan rak kemudi manual 964 Carrera RS, umpan baliknya pasti luar biasa.
Bukannya saya menyetujui istilah jurnalisme otomotif yang sudah lama dimainkan, tapi saya yakin mengendarai mobil ini terasa… ‘telepati, di rel, seolah-olah pengemudi terhubung langsung ke jalan ‘, dll.
Mobil Gelbgrün, atau Yellow Green adalah spesifikasi yang sangat mirip, namun Olli menginginkannya untuk penggunaan jalan yang sangat cepat dengan kenyamanan yang lebih baik. Hasilnya, Anda akan menemukan interior full leather dengan karpet RS dan tanpa roll cage.
Sementara modifikasi penanganannya mungkin sama, mesin 3.8L sedikit lebih ramah jalan dengan camshaft Schrick 288 derajat di kedua ujung flat-six.
Mungkin tampak berlebihan untuk memiliki dua mobil yang hampir identik, namun saya melihat sudut pandang Olli. Terkadang Anda ingin bersenang-senang tanpa kerumitan sangkar, tali kekang, kebisingan, dan getaran. Ada banyak hal yang bisa dikatakan untuk sebuah mobil yang dapat tampil di ujung tombak, sementara juga mudah untuk masuk dan pergi.
Dari jingga, hingga kuning kehijauan, mari kita lihat beberapa mobil biru Olli.
Maritime Blue, ’30 Years of 911′ contoh berpotensi paling ofensif Olli untuk puritan Porsche. Mengapa? Sebagai permulaan, Porsche tidak pernah membuat mobil Maritime Blue 30 Jähre. Dikenal sebagai ‘Jubi’ singkatnya, semua 964 Jubis hanya datang di Viola, Amethyst atau Polar Silver.
Tapi Olli tidak peduli. Pabrik WTL Jubi adalah apa yang dia kejar, dan dia membuat mobil itu disemprot ulang dan dipangkas ulang di dalam dengan kulit abu-abu dua warna. Oh, dan semua Jubis meninggalkan pabrik dengan dasar 4WD Carrera 4.
Olli telah mengubahnya menjadi RWD.
Sentuhan rapi lainnya? Ducktail itu adalah item kustom dari desain Olli sendiri, di mana ujung depan spoiler berbaris tepat dengan ujung talang air hujan.
Jika Maritime Blue bukan secangkir teh Anda, bagaimana dengan satu-satunya Porsche yang pernah dibuat untuk menguji warna ‘Riviera Blue’ sebelum diluncurkan secara resmi dengan generasi 993 911 pada tahun 1994? Biru ini bahkan tidak memiliki nama saat 964 dicat.
Atau kami memiliki Carrera 2 yang memukau di Coppaflorio, mungkin satu-satunya warna non-logam tersulit yang pernah saya coba tangkap secara akurat. Saya hanya dapat meminta maaf atas ketidaksesuaian (yang dijamin) di seluruh foto.
Ada sesuatu yang sangat reaktif tentang cat telur bebek di foto, tapi saya jamin itu fenomenal secara pribadi melebihi warna apa pun yang bisa saya sampaikan.
Tak perlu dikatakan bahwa ini adalah koleksi Porsche yang luar biasa. Lebih penting lagi, mereka dimiliki oleh orang-orang yang luar biasa cantik. Olli dan Andrea sangat ramah ketika mengundang saya ke rumah mereka dan melihat mobil mereka. Sedemikian rupa sehingga mereka memasak makan siang untuk saya dan Till, koresponden SH Jerman kami saat ini, yang merupakan yang pertama.
“Saya telah menikah bahagia dengan Andrea selama bertahun-tahun dan memiliki istri yang sangat toleran di sisi saya, yang tidak hanya memungkinkan saya mengejar hasrat kami untuk Porsche tetapi juga secara aktif mendukung saya,” kata Olli. “Dia benar-benar memiliki tongkat di tangannya ketika harus memilih warna untuk beberapa 964 kami. Ketertarikan kami yang sama terhadap mobil dua kali lebih baik daripada jika saya menjalaninya sendiri.”
Anda akan terkejut betapa seringnya Olli dan Andrea menggunakan Porsche juga. “Saya sering mengendarai Porsche saya selama seminggu,” Olli menjelaskan. “Terutama setelah hari yang panjang di firma hukum saya, saya suka memanjakan diri saya dengan sedikit perjalanan untuk bersantai di salah satu ‘makanan manis’ saya di penghujung hari. Saya masih pergi berbelanja, menjalankan tugas, dan menggunakan 964 dalam kehidupan sehari-hari. Setiap 964 biasanya dikendarai antara 2.000 dan 6.000 km setahun. Hanya Carrera RS 3.8 Clubsport oranye saya yang menghabiskan beberapa kilometer sebagian besar di trailer dan di trek.
Olli juga tertarik untuk mencatat bahwa seperti halnya semua klasik dan modern-klasik, duduk diam terlalu lama menyebabkan kejutan yang tidak menyenangkan muncul. 964 tidak berbeda, bahkan jika “kualitas build 964 luar biasa, dan mereka masih terlihat seperti telah digiling dari billet.”
“Interior berusia 30 tahun tidak lekang oleh waktu dan kualitas kulitnya lebih baik daripada 911 berikutnya. Menutup pintu saja sudah merupakan simfoni untuk telinga; pintu 964 terbanting menutup tanpa suara aneh.”
Saya tidak bisa pergi tanpa bertanya kepada Olli dan Andrea apa pendapat mereka tentang gelembung di pasar Porsche klasik, setelah semua memiliki begitu banyak begitu lama sehingga mereka akan melihat harga melonjak selama dekade terakhir.
“Menurut pendapat saya, tidak ada inflasi harga buatan, karena harga diatur sendiri melalui penawaran dan permintaan,” kata Olli tentang masalah itu. “Suku cadang juga menjadi sangat mahal di Porsche dalam beberapa tahun terakhir, bengkel yang bagus sudah penuh dipesan dan juga memiliki tarif per jam yang tinggi. 964 yang bagus menghabiskan banyak uang untuk disimpan dalam kondisi baik.
“Hal terpenting saat membeli 964 adalah Anda membelinya karena kondisi teknisnya dan bukan karena memiliki banyak cap di buku servis atau beberapa pemilik sebelumnya dan/atau jarak tempuh yang rendah. Dengan 964 yang berusia sekitar 30 tahun, begitu banyak hal yang dapat rusak tanpa segera terlihat jelas jika Anda tidak memiliki spesialis saat Anda berkunjung. Bagaimanapun, Anda tidak boleh kecewa dengan harga. Setelah Anda memiliki 964, emosi lebih besar daripada investasi apa pun, betapapun menjengkelkannya, yang mungkin tidak Anda duga saat membelinya.
Kalimat terakhir itu saja sudah cukup untuk melihat kecintaan Olli pada mobilnya. Saya tidak dapat mulai memahami pengabdian dan cinta yang Anda perlukan tidak hanya dengan rela, tetapi juga dengan sukacita. 10 dari mobil yang sama dalam kondisi yang luar biasa.
Jika saya harus memilih salah satu? Kemungkinan akan menjadi build 3.8 RS Yellow Green ‘road-going’. Saya suka keseimbangan antara mobil trek hardcore dan mobil jalan raya yang nyaman. Cat itu Coppaflorio dan Anda sudah cukup dekat dengan impian saya 964. Untuk Olli?
“Saya tidak punya favorit, setiap 964 spesial bagi saya. Setiap warna memiliki efek tersendiri bagi saya dan sangat menyenangkan dengan caranya sendiri. Jika ditanya mana yang akan saya serahkan terakhir, itu akan menjadi Porsche 964 pertama saya, convertible hijau mint. Saat cuaca bagus, tidak ada yang lebih baik daripada atap terbuka, berpendingin udara, konversi lebar 964 dengan tenaga ekstra, sasis yang disortir, dan rem besar untuk dibawa bepergian.”
Saya masih sangat berterima kasih kepada Olli dan Andrea atas keramahan mereka, dan mengizinkan saya menghabiskan satu hari bersama mereka dan mobil mereka yang menakjubkan. Saya pasti bisa menghitung hari dalam tiga pengalaman otomotif teratas saya sejauh ini.
Mario Christou
Instagram: mcwpn
Cerita terkait Porsche di Speedhunters
Rasakan Pelangi