Beberapa bulan yang lalu, Prodrive merilis pratinjau proyek yang akan datang, dengan gambar siluet yang tidak salah lagi adalah Impreza seri GC dua pintu, dan kode ‘P25′. Spekulasi secara alami mengikuti ketika lebih banyak penggoda dibagikan dalam minggu-minggu menjelang Goodwood Festival of Speed 2022, di mana mobil itu akan melakukan debut resminya.
Saya mengunjungi Prodrive HQ beberapa waktu yang lalu (fitur segera hadir!) dan proyek P25 masih sangat sepi saat itu. Terlepas dari interogasi saya tanpa henti, setiap pertanyaan dijawab dengan ‘tidak ada komentar”, tetapi sering kali senyum licik keluar, yang menunjukkan bahwa itu adalah sesuatu yang agak istimewa. Mengingat pengetahuan kolektif, keahlian dan kemampuan di Prodrive, itu tidak bisa apa-apa selain.
Sabtu pagi di Paddock Katedral di dalam Goodwood Estate, P25 terungkap, diapit oleh dua mobil Subaru WRC. Richard Thompson, chief engineer pada proyek P25 memberikan ceramah singkat bersama Mark Higgins, yang telah berperan penting dalam pengembangan mobil sebagai test driver.
Nama P25 penting karena beberapa alasan. 25 tahun yang lalu, Prodrive memulai debutnya dengan Impreza World Rally Car dua pintu pertama. Mereka juga sangat terlibat dalam P1, edisi Inggris dari bentuk tubuh GC8 dua pintu. Jadi konvensi penamaan yang memberi penghormatan kepada keduanya tepat, serta merujuk pada 25 mobil produksi yang terbatas.
Ide untuk proyek tersebut muncul sekitar 18 bulan yang lalu dan pengembangan berkembang pesat, dengan anggota tim menjelajahi lelang online dan klub pemilik untuk membeli mobil donor.
Untuk mata yang tidak terlatih, P25 terlihat sangat mirip dengan 22B, mobil jalan raya yang dirilis Subaru untuk merayakan kemenangan WRC mereka (dan bukan sebagai mobil homologasi seperti yang sering diyakini). Namun, ketika Anda mulai melihat lebih dekat, perbedaannya menjadi lebih jelas.
Garis lengkung P25 lebih tinggi dari pada 22B dan dibentuk dari mobil WRC untuk memberikan lebih banyak jarak untuk roda 19-inci yang ringan dan ditempa saat mereka berputar melalui berbagai perjalanan yang disediakan oleh pegas dan peredam Bilstein spesifikasi khusus. Ini dipilih agar sesuai dengan kaliper AP Racing yang mengerikan dengan rotor 380mm di bagian depan, dipasangkan dengan bagian belakang 350mm.
Serat karbon menggantikan sebagian besar panel eksterior, dengan kap mesin, bumper, atap, kaca spion, dan lengkungan bulat semuanya menerima perawatan komposit. Jumlah karbon untuk penghematan berat badan yang substansial, dan mobil tip timbangan di lebih dari 1.200 kg (2.645 lb) basah.
Kabin sebagian besar mempertahankan tampilan interior asli, tetapi tidak ada yang tidak tersentuh. Semua permukaan telah dipangkas ulang dengan bahan tipe Alcantara abu-abu atau serat karbon. Interior yang lebih berorientasi pada performa dengan kursi setengah sangkar dan bucket adalah opsional untuk mobil pelanggan.
Satu kelalaian mencolok adalah shifter di konsol tengah. Mobil-mobil ini menjalankan gearbox sekuensial 6-percepatan yang digerakkan oleh dayung tunggal di belakang kemudi. Tarik untuk upshift, dorong untuk downshift, seperti pada mobil WRC, dengan pergantian gigi hanya membutuhkan waktu 80 milidetik.
Kontrol peluncuran memungkinkan mobil mendistribusikan tenaga secara optimal dan secara otomatis berpindah melalui tiga gigi pertama, membuat mobil dari diam hingga 60mph dalam waktu kurang dari empat detik secara konsisten.
Sementara ruang mesin dilarang pada akhir pekan Festival of Speed, kita tahu bahwa menyalakan P25 akan menjadi blok berbasis Subaru 2.5L, tetapi sepenuhnya direkayasa ulang. Burble Subaru yang terkenal telah ditinggalkan demi kinerja, dengan manifold knalpot yang sama panjang dan knalpot yang dibuat oleh Akrapovic.
Sebagai mobil pengembangan, banyak detail yang masih dapat berubah, tetapi bekerja dengan sempurna selama akhir pekan. Insinyur sedang memeriksa log data dan menyesuaikan parameter secara teratur karena mobil hanya memiliki pengujian minimal sebelum diluncurkan, diselesaikan hanya beberapa hari sebelumnya.
Titik mencuat bagi banyak orang adalah harga. Eksklusivitas tidak murah sayangnya dan P25 mulai sekitar £ 500.000 termasuk pajak. Banyak uang, ya, tetapi di dunia di mana Singer dianggap dapat diterima secara sosial untuk mengenakan biaya dari £ 500.000 (£ 1,5 juta untuk DLS!) tampaknya proporsional untuk tingkat pengerjaan yang diinvestasikan.
Bahkan jika Anda mampu membelinya, sudah terlambat, dengan semua 25 telah dibicarakan.
Seandainya Prodrive menerapkan keahlian mereka yang biasanya digunakan untuk mengembangkan mobil balap pemenang kejuaraan ke platform yang berbeda, itu mungkin terlihat kurang kontroversial, tetapi saya memuji mereka karena merujuk pada periode penting dalam sejarah mereka.
Ada kemungkinan banyak dari mobil-mobil ini akan duduk di koleksi pribadi dan jarang melihat cahaya matahari, yang sangat memalukan. Tapi karena Subaru sebagian besar telah meninggalkan mobil jalanan berperforma serius, saya senang P25 ada, terlepas dari biayanya.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore