Bayangkan jika, 10 tahun yang lalu, seseorang berkata kepada Anda, dalam waktu satu dekade, pabrikan mobil yang paling Anda kagumi adalah Hyundai. Anda akan cekikikan sendiri keluar dari Recaro Anda.
Satu-satunya cara diri Anda di masa lalu dapat melihat bahwa pernyataan fantastis itu benar – bahwa pembuat hatchback ekonomi biasa Korea (dengan sedikit debu reli dalam sejarahnya) dapat berubah dari Pony menjadi ras murni dalam waktu sesingkat itu – adalah jika dunia menerima goncangan yang maha kuasa.
Berkat pandemi global, pemberantasan total martabat para pemimpin dunia kita dan beberapa hak asasi manusia kita yang telah lama dipegang berada dalam risiko, rasanya seperti planet yang berbeda sekarang daripada 10 tahun yang lalu.
Tapi bukan pengaturan ulang budaya inilah yang membuat kami memandang Hyundai secara berbeda. Tidak, Hyundailah yang berubah secara dramatis, dan pembuat mobil berada di jalur ini sebelum peristiwa besar dunia memaksa masuk ke dalam hidup kita.
Saat itu tahun 2016, dengan peluncuran merek kinerja Hyundai, N, yang mengatur nada untuk penemuan kembali perusahaan. Dan kami tidak siap. Tidak semuanya.
Saya meliput pengungkapan N pertama, i30 N. Ini menunjukkan betapa kecilnya kepercayaan kami pada Hyundai sehingga saya, anggota staf paling junior dari majalah tempat saya bekerja saat itu, dikirim untuk melihat pembukaannya. Kami pikir kami tahu apa yang akan terjadi.
Soalnya, kami mengendarai model performa merek saudara perempuan Hyundai, Kia Proceed GT. Penetasan hangat ini seimbang dan segar. Itu Bagus. Tetapi Anda tidak menginginkannya.
Ada juga Kia Stinger. Mobil ini menunjukkan janji nyata. Itu memiliki dasar dari pemain yang luar biasa, tetapi diakhiri dengan glasir pasar massal – jenis yang meninggalkan rasa pahit di mulut pecinta mobil.
Jadi kami tahu apa yang diharapkan dari hot hatch Hyundai baru ini. Hatchback sporty, tapi tidak ada yang mengkhawatirkan VW Golf GTI, dan sesuatu yang tidak akan melihat ke mana perginya produk Renaultsport.
Tapi anak laki-laki kita salah. I30 N adalah hot hatch yang dilakukan dengan benar. Dibuat seperti yang Anda inginkan. Itu penuh dengan sentuhan yang hanya bisa datang dari orang-orang yang menyukai mobil performa. Pada tick-over itu terdengar seperti mobil WRC yang berkeliaran di sekitar area servis. Bagi saya, lampu rem berbentuk segitiga meneriakkan ventilasi kap Manta 400.
Dan itu direkayasa dengan benar. Itu memiliki diferensial selip terbatas dan sasis yang tangguh. Itu mencengkeram saat Anda menginginkannya; itu tergelincir ketika Anda tidak melakukannya. Seluruh sistem kemudi baru karena i30 biasa tidak cukup kaku dan tidak memberikan rasa yang cukup.
Poin terakhir itu bukanlah fakta terseksi, tetapi itu adalah jenis modifikasi mendalam dan mahal yang jarang melewati akuntan perusahaan mobil. Ini menunjukkan betapa berdedikasinya Hyundai untuk menjadikan i30 N sebagai pesaing hot hatch yang tepat. Mungkin, bahkan dengan mengorbankan keuntungan apa pun. Saya selalu berasumsi bahwa Hyundai kehilangan uang pada i30 N karena rasanya direkayasa dengan sangat indah.
Ini sepadan dengan kurangnya keuntungan, karena i30 adalah fondasi merek N. Jika tidak sekuat, katakanlah, seperti Kia Proceed GT, maka kami tidak akan bertepuk tangan sekarang.
I30 N adalah percikan yang membuat kami semua menoleh ke timur dan memperhatikan Hyundai. Kona, Veloster, dan i20 semuanya telah menerima perawatan N dengan kesuksesan yang sama seperti aslinya.
Lalu ada model Hyundai non-performa yang tidak bisa kita lupakan. Ioniq 5 mungkin merupakan hatchback elektrik – yang besar pada saat itu – tetapi sepertinya harus dibatasi pada meja putar yang berputar perlahan – terlalu futuristik untuk menjadi mobil yang bisa Anda beli. Van Hyundai, Staria, sama-sama membingungkan. Keduanya berhenti-Anda-di-jalan-menakjubkan… hatchback dan van.
Kemudian kita masuk ke mobil konsep dan prototipe Hyundai yang sebenarnya. Mobil-mobil semacam ini, mesin-mesin fantastis yang tidak akan pernah diproduksi, jarang menarik. Seringkali tampak indah, tidak diragukan lagi, tetapi biasanya dirancang untuk dipamerkan di pameran motor basi. Satu-satunya tujuan mereka untuk membual tentang teknologi baru yang palsu dan membuat orang-orang industri dan desain panas di balik syal dalam ruangan mereka.
Hyundai tidak mendapatkan memo itu. Konsep merek Korea ingin menunjukkan kepada kita – orang yang benar-benar membeli dan menyukai mobil, bukan jenis desain industri dan ahli futurologi – ke mana arah perusahaan. Prototipe Hyundai sering berbau karet terbakar, sangat cemerlang.
Untuk memamerkan drivetrain masa depannya, Hyundai telah memasukkan motor listriknya ke dalam Velosters yang dikembangkan secara radikal untuk membuat bukan hanya satu, tetapi dua mobil trek berpenggerak roda belakang bermesin tengah dalam bentuk N ETCR dan RM20e. Yang terakhir memiliki lebih dari 800hp.
Salah satu kreasi perusahaan yang paling aneh adalah iMax N, sebuah van drifting delapan tempat duduk berperforma tinggi. Seseorang di Hyundai adalah Dajiban penggemar, jelas.
Lalu ada restomod Grandeur yang lebih tenang, tetapi tidak kalah menawan, yang dibuat Hyundai pada tahun 2021. Saloon Grandeur asli, tetapi dengan lampu kemilau, keanggunan, dan matriks dari visi masa depan tahun 1980-an. Ini retro tanpa terlihat mencolok, perayaan tanpa mencari perhatian, dan lucu tanpa lelucon. Itu dinilai dengan sempurna.
Terlepas dari kemenangan ini, Hyundai berhasil mengalahkan dirinya sendiri baru-baru ini. Pada awal tahun 2022, ia meluncurkan dua konsep yang memanfaatkan teknologi dunia baru dan melepaskannya dengan cara yang tampaknya – jika kita tidak tahu lebih baik – persetujuan Speedhunter dicap di atasnya.
Pertama adalah RN22e, pada dasarnya merupakan versi N dari sedan Ioniq 6 Hyundai yang menukik. Dalam gaya N yang benar-benar dicintai, warnanya biru muda, memiliki banyak tenaga (569hp) dari dua motor listrik, satu untuk setiap gandar, dan vektor torsi di bagian belakang. Namun, tampilannya yang paling mencengangkan. Tidak pernah ada mobil balap GT3 yang dibuat dari salon, karena itu tidak masuk akal. Tapi itu akan terlihat luar biasa dan kami tahu itu karena persis seperti itulah RN22e. Sayap besar, diffuser besar, kuda-kuda lebar, lengkungan melepuh, dan segalanya.
Namun, yang terbaik dari kedua konsep ini adalah N Vision 74. Ini menggabungkan gaya retro, performa tinggi, dan sikap gembira dari semua konsep Hyundai yang telah kami sentuh dan memasukkan atribut tersebut ke dalam paket berbentuk baji yang liar.
Dasar untuk N Vision 74 adalah konsep Hyundai Pony Coupé yang dirancang oleh Giorgetto Giugiaro untuk Turin Motor Show, ya Anda dapat menebaknya, 1974. Versi yang diperbarui, dimodernisasi, dan elektrik dari coupé yang segar ini akan sangat menyenangkan. Itu akan membuat kami berbicara dan berbagi beberapa foto secara online, seperti yang dilakukan restomod Grandeur.
Tapi Hyundai tidak meninggalkannya di sana dan kami sangat berterima kasih. Butuh konsep tahun 70-an dan melakukan apa yang akan kita lakukan untuk itu. Apa yang akan kami lakukan jika kami memiliki anggaran tak terbatas dan kombinasi yang tepat antara penghormatan dan ketidakhormatan terhadap warisan perusahaan.
N Vision 74 memiliki body kit gaya siluet Grup 5 tahun 1970-an. Lengkungan kotak besar dan lebar yang tiba-tiba berakhir di pintu meninggalkan lubang pendingin yang menganga di depan dan belakang. Rodanya seperti versi turbofan yang dibersihkan pada Trans Am Audi 200 Quattro, besar dan halus. Dan, sehingga tidak hanya mengingatkan pada sorotan balapan dari abad yang lalu, ia memiliki paket aero modern yang besar, termasuk sayap, diffuser, dan splitter.
Mengapa perlu begitu banyak downforce membingungkan, karena gambar resmi menunjukkan itu mundur ke sudut, ke samping, jauh sebelum puncak apapun. Saya tahu gambarnya tidak nyata, hanya render digital, tapi foto seperti ini menunjukkan niat Hyundai. Ini adalah bagaimana Anda ingin melihat mobilnya, dengan kunci berlawanan penuh. Itu hal lain tentang Hyundai yang harus Anda kagumi.
Hyundai tampaknya bertekad untuk membuktikan bahwa masa depan, V8 dan tanpa bensin, akan tetap menyenangkan. N Vision 74 memiliki dua motor listrik, tetapi tidak seperti RN22e, keduanya untuk gandar belakang agar penghancuran karet lebih mudah. Ini juga bertenaga hidrogen, bentuk propulsi ‘baru’ favorit kami. Tak satu pun dari waktu pengisian yang lama itu.
Sepertinya ada seseorang seperti kita – seseorang dengan Eurobeat diselingi oleh kebisingan induksi 4A-GE yang terus-menerus diputar di kepala kita – yang membuat keputusan di Hyundai. Heck, lebih dari satu orang. Sepertinya ada sekelompok orang yang sangat menyukai mobil di sana.
Itu sebabnya saya mengagumi Hyundai sekarang. Setiap mobil konsep atau performanya terasa seolah-olah salah satu teman mobil Anda ada di belakangnya. Anda setengah berharap bahwa setiap mobil baru akan diluncurkan dengan cara yang sama seperti seorang teman mengumumkan ketika mereka telah membeli, membuat, atau melakukan sesuatu yang konyol. Alih-alih siaran pers PDF yang sombong, Anda akan mendapatkan Ada apa dengan gambar dan sederhana ‘periksa ini’.
Akan Beaumont
Instagram: will_beaumont88
Fotografi oleh Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]
Gambar tambahan milik Hyundai