Saya telah melayang untuk berterima kasih untuk hampir seluruh karir saya dan mayoritas lingkaran teman saya.
Saya berharap itu cukup bisa dimengerti, bahwa sementara saya tidak menembak motorsport sebanyak dulu (hanya dua acara sejak 2019), drifting masih memiliki tempat khusus di hati saya. Seperti yang dilakukan banyak orang yang biasa saya lihat lebih sering.
Ada waktu (yang tidak terasa terlalu lama, tetapi pencarian cepat menunjukkan kepada saya bahwa itu adalah 10 tahun yang berdarah!) di mana saya akan melakukan perjalanan bulanan ke kota kecil Buttevant di County Cork di sini di Irlandia.
Meskipun Buttevant dan sekitarnya cukup bagus, kunjungan saya selalu mengunjungi bengkel salah satu Darren ‘D-Mac’ McNamara. Saya akan selalu menganggap Darren sebagai nama ‘besar’ pertama yang keluar dari komunitas drifting Irlandia. Apakah itu menunjukkannya kepada para pebalap Jepang di pameran Grand Prix D1 di Silverstone, atau menjadi pebalap reguler Irlandia pertama di Formula D, dia jelas telah melakukan lebih dari sekadar bagiannya dalam membuka jalan bagi para pebalap Irlandia lainnya di seluruh dunia.
Sementara Darren mungkin tidak berada di depan persaingan dari perspektif mengemudi hari ini, dia masih sangat terlibat dalam olahraga. Baik itu membangun mobil pelanggan atau mengembangkan dan menguji berbagai produknya sendiri, Darren tidak pernah meninggalkan dunia drifting.
Bisnisnya saat ini, Group-D, terletak hanya beberapa unit dari tempat saya biasa mengunjunginya, tetapi entah bagaimana Darren telah membawa semua nostalgia dan sejarah ke toko barunya. Itu bisa dibilang AE86 paling terkenal yang pernah keluar dari Irlandia, sekarang diletakkan di atas peti kemas kantor.
Di sampingnya, mungkin ini adalah contoh AE86 yang paling dicari, model Black Limited yang langka. Saya pribadi lebih suka menyebut contoh khusus ini sebagai ‘dana pensiun Darren.’
Saya senang melihat-lihat bengkel orang, dan terutama ketika mereka memiliki banyak karakter. Saya telah menangkap Darren dan timnya di hop, jadi tempat itu tidak memenuhi standar Darren yang cukup ketat, tapi itulah waktu terbaik untuk menembak di suatu tempat seperti ini. Proyek yang sedang berjalan, suku cadang acak, dan mesin cadangan yang tersembunyi di bawah tangga… Saya rasa saya lebih menghargai tempat seperti ini sekarang mengingat biaya yang terus meningkat dan kelangkaan beberapa barang ini.
Halaman di luar bengkel menceritakan kisah serupa, meskipun menampilkan lebih banyak variasi daripada yang Anda harapkan. Apa yang tersisa dari AE86 diletakkan di atas palet kayu standar, sementara di dekatnya ada Lexus GS 300 yang telah diambil untuk mesin 2JZ-nya. Saya tidak berpikir ada halaman atau toko di Irlandia yang berhubungan dengan drifting atau mobil Jepang itu tidak memiliki GS tanpa mesin yang tergeletak di suatu tempat.
Ini bukan alasan saya melakukan kunjungan pertama pasca-Covid ke Grup-D. Sebaliknya, itu akhirnya melihat sesuatu yang telah menggelitik minat saya beberapa bulan sebelumnya: Proyek terbaru mereka, PS13 Nissan Silvia yang sedikit tidak ortodoks.
Darren selalu sangat blak-blakan tentang hal-hal di dunia drifting, dan sementara kami tidak setuju pada beberapa hal, saya pikir kami lebih setuju. Satu hal khusus sebenarnya adalah sebuah pertanyaan: Dengan buku peraturan terbuka seperti itu, mengapa begitu banyak mobil drift terlihat sama?
Kami tidak berbicara tentang resep mekanis yang telah terbukti dengan baik untuk mobil drift tingkat atas (800+hp dari kemungkinan 2JZ, transmisi sekuensial, bagian belakang yang dapat diganti dengan cepat, dan kit kunci) melainkan penampilan mobil itu sendiri. .
Dengan mengingat pertanyaan ini, Darren dan timnya mulai membangun sesuatu yang sedikit berbeda dari biasanya. Hasilnya adalah sesuatu dengan inspirasi Grup B yang jelas, dengan sedikit AS dari A dilemparkan ke dalam campuran. Jika Anda pernah menghabiskan waktu bersama Darren, ini akan menjadi kombinasi yang tidak mengejutkan; cinta dan hasratnya terhadap mobil reli era 80-an dan balap oval itu berlimpah.
Bagi saya, perbandingan visual yang jelas dari Nissan Silvia ini adalah dengan Audi Sport Quattro S1 ‘Pikes Peak’ 1987. Kombinasi sayap belakang dan bumper depan yang dalam dengan panel tambahan yang menghubungkan bumper dengan lengkungan roda depan sangat mirip dengan era Audi Grup B.
Sirip hiu, yang menjembatani jendela belakang dan sayap belakang, adalah desain Group-D sendiri dengan tujuan memanipulasi jejak asap ban, dan memiliki manfaat tambahan untuk membedakan lebih jauh tampilan visual keseluruhan mobil.
Ini bukan hanya estetika, meskipun. Faktanya, terlepas dari tampilannya, semua pekerjaan pengembangan sebenarnya telah dilakukan untuk membuat mobil bekerja dengan kemampuan terbaiknya. Pengurangan berat yang ekstensif, bersama dengan pertimbangan penempatan berat, telah dilakukan di seluruh mobil. Semua panel FRP, dan bahkan lampu depan itu hanya kosong dengan stiker yang tampak meyakinkan diterapkan. Hasil akhirnya adalah berat basah dan siap untuk bergoyang hanya 1.150kg (sekitar 2.500lb).
Ini adalah jantung dan jiwa dari mobil yang mencerminkan cinta Darren untuk balap oval dan mobil stok yang berbasis di AS. Darren telah duduk di motor ini untuk sementara waktu, menunggu build yang tepat untuk menggunakannya. Meskipun ini adalah V8, ini bukan LS atau V8 jalan-jalan malas apa pun yang telah dipasang di sini. Ini adalah World of Outlaw 410ci Sprint Car SBC, dengan tingkat respons throttle yang konyol yang biasanya hanya Anda harapkan dari motor sport.
Daftar spesifikasinya mengesankan. Blok Dart, kepala All Pro, piston JE forged, batang penghubung Callies, engkol Ultra billet, valvetrain Jesel, cam BC kustom, Kinsler ITB dan manifold knalpot crossover 180 derajat Group-D kustom menghasilkan 700 tenaga kuda yang disedot secara alami. . Pelumasan mesin ditangani dengan pengaturan bah kering Dailey dengan tangki bah kering Peterson berpemanas yang dipasang di belakang kokpit. Manajemen secara eksklusif oleh Haltech dengan Elite 2000 ECU, pengontrol pita lebar WB2, hub dan kumparan CAN.
Pada transmisi depan, Darren telah memilih untuk menggunakan gearbox G-Force G101A 4-percepatan yang dikawinkan dengan mesin dengan kopling Quartermaster, roda gila dan rumah lonceng. Di bagian belakang, diferensial perubahan cepat Group-D Winters Performance mentransmisikan daya ke hub melalui sepasang gandar Driveshaft Shop. Seperti semua mobil drift pro-level, keandalan dan kemampuan untuk mengubah rasio final drive dengan cepat adalah prioritas saat menentukan komponen driveline.
Interiornya jarang seperti yang Anda harapkan untuk bangunan kompetisi yang ringan. Selain bentuk input langsung yang dibutuhkan setiap mobil, ada panel kontrol kecil di sebelah kiri pengemudi yang menghidupkan mobil bersama dengan beberapa fungsi lainnya. Bagian yang menarik adalah dasbor ‘sisi penumpang ganda’ yang menghilangkan binnacle pengemudi pabrik, membuat dasbor digital Haltech IC7 yang dipasang di kolom menjadi instalasi yang jauh lebih bersih.
Ada jumlah fabrikasi kustom yang tampaknya tak terbatas di sasis, bersama dengan braket yang dibuat dengan rapi dan titik pemasangan yang telah terpampang dengan logo Group-D. Meskipun tentu saja sebagian dari ini untuk tujuan pemasaran, ini benar-benar untuk menunjukkan seberapa banyak mobil ini telah dibuat khusus. Adalah satu hal untuk dapat membeli dan memasang suku cadang yang Anda butuhkan dari produsen terkemuka, tetapi adalah hal lain untuk membuatnya sendiri dari awal.
Dari segi suspensi, itu semua buatan Darren dan Group-D. Silvia mendapat manfaat dari crossmember depan yang dibuat khusus dengan rak kemudi Group-D sendiri, kit sudut kemudi khusus, coilover spesifikasi Group-D, dan knuckle belakang khusus, lengan belakang, anti-roll bar dan subframe belakang untuk quick- ganti bagian belakang.
Tentu saja, Group-D telah meminjamkan kepada orang lain untuk aspek-aspek tertentu dari mobil. Ini termasuk roda Work Emotion ZR10, kotak udara karbon K&N yang menonjol melalui kap mesin, dan beberapa komponen Wilwood untuk cakram belakang dan kaliper rem tangan.
Saya menghargai bahwa seluruh bangunan ini berasal dari sketsa kasar di papan tulis di kantor Group-D dan, terlebih lagi, bagaimana mereka tetap setia pada gagasan itu sampai selesai. Mengingat Group-D bertanggung jawab penuh atas desain, fabrikasi, mekanik apa pun, mesin, transmisi, kabel, pipa ledeng, aero, suspensi, rem dan bahkan konsep dan penerapan livery merupakan bukti komitmen Darren dan timnya terhadap proyek ini. .
Sementara Group-D belum mencoba untuk mengubah dunia dengan mobil ini, setidaknya mereka telah mencoba untuk melakukan sesuatu yang baru. Jika Anda menghapus corak dari sebagian besar mesin drift saat ini, Anda akan kesulitan membedakannya. Itu tidak terjadi di sini.
Sejak pemotretan pra-musim ini, mobil telah berhasil diguncang dan terlihat kemenangan di putaran pertama Seri Drift Irlandia tahun ini dengan Darren di kemudi.
Ada sejumlah kegembiraan yang dapat ditemukan dalam kemenangan itu untuk Darren, karena selama pemotretan kami, dia menolak untuk dapat bersaing dengan generasi pembalap muda saat ini sambil mengetuk usia 40 tahun. Saya kira masih ada kehidupan di anjing tua itu.
Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]
Fotografi Tambahan oleh Adam O’Connor / Game Melayang
Instagram: adam_driftgames / driftgames.life