Bagaimana jika saya memberi tahu Anda bahwa VW Beetle yang Anda lihat sebelumnya adalah latihan efisiensi?
Bukan efisiensi bahan bakar, jelas. Tetapi ketika pemiliknya, Matt, harus menemukan ruang untuk BMW 318i, cangkang VW Beetle, dan RB25DET, dia memutuskan untuk menghemat ruang dengan menggabungkan semuanya.
Beetle sebenarnya adalah mobil pertama Matt, dan seperti kebanyakan Bugs, mobil itu berakhir sebagai cangkang dengan banyak keterikatan sentimental. (Ini tampaknya menjadi tema nyata di dunia mobil. Saya akan mengatakan bahwa Kumbang adalah cangkang yang paling tergantung dari semuanya.)
Namun selera berubah, dan Matt mendapati dirinya melayang saat perjalanan mobilnya berlanjut. Dia memutuskan untuk menyimpan cangkang Beetle dengan ide untuk mengembalikannya, dan berfokus pada melempar mobil ke samping.
Di beberapa titik di sepanjang perjalanannya, Matt juga memperoleh sasis E36 BMW 318i dengan diferensial sampah, yang berada di samping Beetle di unit penyimpanannya.
Makanya ‘Mobil Rakyat’ berakhir seperti sekarang. Ambil cangkang Beetle, yang dimiliki oleh penggila drifting dengan sasis BMW yang dimilikinya, dan inilah hasilnya.
Dimulai dengan sasis, cangkang VW telah dicangkokkan ke lantai E36 dengan sejumlah peningkatan dan perubahan di sepanjang jalan. Untuk keamanan dan kekakuan ekstra, sangkar guling 8 titik dibuat sementara cangkangnya menerima chop-top raked 4,5 inci untuk gaya.
Yah, tidak sepenuhnya untuk penampilan. Matt adalah pria yang agak tinggi, dan atasan yang dipotong penuh tidak akan mungkin karena dia tidak akan muat di dalam mobil. Oleh karena itu menyapu, agar sedikit ruang kepala ekstra di atas kursi.
Saat kita berada di dalam Beetle, sepasang kursi bucket Bride Low Max memberikan dukungan di trek; mereka didorong sampai ke bagian belakang kabin karena alasan yang sama dengan bagian atas chop yang digaruk.
‘Bertujuan’ jelas merupakan kata yang akan saya gunakan untuk menggambarkan interior. Tidak ada lapisan gula – di dalam Beetle bukanlah lingkungan yang mewah. Bahkan, menyebutnya sebagai interior agak sulit.
Harness pengkabelan membentuk jaring di mana dasbor dulu berada, ‘konsol tengah’ adalah lembaran baja yang membentang dari roll cage bar ke terowongan transmisi, dan kenyamanan itu meluas ke jendela kaca plexiglass geser.
Jangan berpikir sedetik pun bahwa saya menyebutnya setengah-setengah. Anda hanya tidak memerlukan dasbor saat semua data diumpankan ke tampilan digital Race Technologies Anda oleh Link Fury ECU.
Tampilan dasbor dapat dilihat melalui roda kemudi balap OMP, sementara kotak pedal OBP menggantikan pedal OEM berengsel atas kuno. Harness Devices Keselamatan menjaga Matt di kursinya saat dia akan habis-habisan di jalurnya. Dan percayalah, dia melakukannya.
Meski terlihat sedikit tidak cocok, Beetle benar-benar bisa berubah. Pengaruh drifting Matt terlihat jelas dalam pilihan mesin duduk di depan Bug. Sebuah Nissan RB25DET pas di bawah Beetle’s tutup boot kap seperti sarung tangan.
2.5L DOHC 24-valve turbo inline-six dibangun oleh Matt sendiri, dan sekarang sepenuhnya ditempa dengan intake manifold GReddy asli, dipotong agar pas di bawah hidung melengkung. Di atas manifold buang v-band 6Boost terdapat turbocharger Pulsar G30-770, sejalan dengan wastegate TurboSmart ProGate 50mm.
Dikombinasikan dengan knalpot 4 inci panjang penuh yang dibuat menggunakan tabung Vibrant dan asupan Vibrant, Beetle gila ini menghasilkan 510hp di roda. Di roda! Semua tenaga ini disalurkan melalui gearbox OEM Nissan ke limited slip differential E36 M3.
Bahkan jika dilihat dari samping, Anda tidak dapat percaya bahwa RB cocok di bawah sana sama sekali. Mesinnya sangat pas sehingga radiator OEM Skyline dengan kipas kembar telah dipasang di bagian belakang mobil, di bawah kap mesin tutup boot.
Saluran NACA berukuran super di jendela samping belakang adalah saluran udara dingin langsung ke radiator, bekerja melalui bar harness ke tempat mesin asli mobil.
Itu di samping intercooler di depan mesin dan guntingan di kap mesin itu sendiri untuk aliran udara. Selain itu, Matt telah memasang sistem semprotan air ke intercooler ketika suhu turbo menjadi sangat panas.
Sistem pendingin dikendalikan oleh ECU, bukan termostat; sebuah pompa air Davies Craig 150lpm (liter per menit) di bagian belakang melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menjaga cairan tetap bergerak di sekitar sistem. Omong-omong, itu selain pompa air OEM.
Jangan lupa, ini adalah mobil yang awalnya menjalankan mesin dua silinder tanpa pendingin cairan sama sekali, tepat di bagian belakang mobil. Untuk membuat semua ini pas di bawah (kebanyakan) cangkang tubuh standar adalah suatu keajaiban.
Salah satu detail favorit saya tentang Beetle adalah lokasi tutup pengisi bahan bakar – di atas atap, di belakang pengemudi. Jelas tidak ada ruang di depan Beetle untuk tangki bahan bakar lagi, dan sel bahan bakar tidak akan muat di kabin dengan posisi mengemudi Matt.
Oleh karena itu, pengisi mengisi tangki bahan bakar OEM BMW di bawah lantai boot, yang benar-benar merupakan solusi ideal untuk bangunan yang dikemas dengan rapat ini.
Secara visual, Matt’s Beetle bukan untuk orang yang lemah hati. Ambil bagian atas chop untuk memulai, yang saja sudah cukup untuk mengirim beberapa puritan VW ke overdrive. Dan bagaimana dengan lengkungan roda itu? Bagian belakang adalah unit pengganti lebar yang lengkap, tetapi bagian depan? Mereka telah melebar dengan lengkungan dari coupe performa tinggi.
Saya akan memberitahu Anda, tapi Matt membuat saya menebak, jadi Anda harus melakukan hal yang sama. Saya akan memberi Anda petunjuk, mereka relevan dengan bagian lain dari Beetle yang disebutkan dalam artikel ini. Coba tebak di komentar, dan saya akan mengkonfirmasi dengan pembaca pertama yang menebak dengan benar.
Saya mendapatkannya pada tebakan pertama saya (bukan membual, saya perlu menghabiskan lebih sedikit waktu di internet), dan jika ada di antara Anda yang mengetahui selera saya pada mobil sekarang, itu akan menjadi petunjuk.
Tambahkan ke custom front valance, side skirt, rear lid riser dan sayap besar dan Anda memiliki Beetle dengan kuda-kuda yang sangat agresif. Belum lagi velg baja berpita dengan ban chunky Toyo Proxes R888R, masing-masing berukuran 17×9,5 inci dan 17×11,5 inci di depan dan belakang. Di belakang roda duduk seluruh pengaturan rem E46 M3, kaliper dan semuanya.
Mobil seperti Matt’s Beetle benar-benar tidak punya alasan untuk eksis. Serius, kurang dari nol. Ada lusinan mobil yang akan menjadi basis yang lebih praktis untuk memulai membuat mobil trek.
Bahkan E36, sebelum dikupas, akan lebih masuk akal untuk memasukkan RB25 ke dalamnya. Tapi, dan ini besar tetapi, mobil seperti inilah yang menjadi kunci pembuktian hobi kita di masa depan. Ini adalah mainan Hot Wheels yang besar, mainan yang langsung dikeluarkan dari kemasannya dan dilempar ke arena pacuan kuda hingga satu inci dari umurnya.
Mobil seperti ini adalah percikan yang membuat anak perempuan dan laki-laki sadar akan mobil yang dimodifikasi, ke Perlu untuk kecepatan dan ke dalam mobil pertama mereka yang dimodifikasi secara dipertanyakan. Dan mobil seperti ini terlihat lebih baik daripada hatchback panas dengan peta ‘pop and bang’.
Matt’s Beetle kasar, gaduh, dan benar-benar sempurna.
Mario Christou
Instagram: mcwpn