Belum lama ini, ide SUV performa tampak seperti konsep asing.
Typhoon GMC mungkin telah memulai ini pada tahun 1980-an – dan untuk mobil itu saja kami sangat berterima kasih – tetapi baru pada akhir tahun 90-an ketika Jerman mengambil platform 4×4 yang cepat ini dan mendorongnya sampai ke arus utama. Pikirkan Mercedes-Benz ML, BMW X5 dan Porsche Cayenne.
Maju cepat ke 2022 dan genre ini tidak lagi khusus. Faktanya, SUV mewakili beberapa model terlaris di planet ini. Saking populernya, bahkan Ferrari – yang pernah bersumpah tidak akan pernah membuat SUV – kini ikut-ikutan juga.
Suka atau benci, SUV ada di sini untuk tinggal.
Mengatakan SUV berperforma sesuai dengan agenda keberlanjutan modern agak mirip dengan mengatakan bahwa Titanic mengalami kebocoran kecil. Itu percakapan yang sama sekali berbeda, jadi demi kewarasan Speedhunter, kami akan fokus pada hal positif tentang mobil-mobil ini. Pertunjukan. Banyak kinerja.
Dan bukan hanya performa bensin. Ingat Audi SQ7 V12 TDI? Itu menggunakan mesin diesel V12 twin-turbo 6.0L untuk merayakan dominasi Audi di Le Mans. Tenaga kuda tampak cukup sederhana menurut standar saat ini, ditetapkan pada 500hp, tetapi torsi harus dibatasi secara elektronik hingga 1.000Nm. Dengan flash ECU kecil yang nakal, Anda akan mendekati 600hp dan 1.200Nm.
Lalu ada Touareg V10 bertenaga VW, dan BMW X5 dengan V12 yang sama yang ditemukan di F1 GTR McLaren yang dijejalkan di hidungnya. Semakin Anda menggali ke dalam kelas keanehan ini, semakin Anda menyadari bahwa SUV performa sebenarnya adalah beberapa kendaraan baru yang paling menarik dalam beberapa tahun terakhir.
Dan kemudian Anda mendapatkan orang-orang yang entah bagaimana berhasil menerjemahkan kinerja garis lurus mereka menjadi kinerja menikung juga. Model seperti Lamborghini Urus yang, dari beberapa sudut, terlihat seperti Huracán yang meletakkan kepalanya di sarang tawon. Tapi tumbuk throttle dan itu akan melakukan hal yang mirip dengan wajah Anda sendiri.
Kredit untuk para insinyur? Tanpa diragukan lagi, tetapi keberadaan Lamborghini ini membuktikan tidak hanya ada permintaan untuk SUV dengan harga supercar, tetapi audiens di luar sana yang ingin memodifikasinya juga. Dan Anda dapat berterima kasih kepada model twin-turbo V8 untuk itu, sebuah powerplant dijepit langsung dari Audi RS6 dan di-tweak untuk menghasilkan 649hp.
Tetapi jika orang akan menghabiskan banyak uang untuk membeli Urus saham, tidak perlu dikatakan lagi bahwa mereka juga akan membayar mahal untuk edisi ‘Performante’, bukan? Ya, tapi mungkin hanya sampai mereka menyadari bahwa hanya ada peningkatan daya 16hp yang sederhana. Jadi, apakah benar-benar layak mengeluarkan semua uang ekstra untuk Lamborghini yang sedikit dimodifikasi, atau bisakah Anda mendapatkan lebih banyak tenaga dengan lebih sedikit dolar? Ini adalah Speedhunters, jadi tentu saja kami akan mendorong yang terakhir.
Untungnya, Radiator CSF mengikuti etos yang sama baik untuk Civic Type R atau super-SUV Italia terbaru. Salah satu perusahaan yang memanfaatkan sepenuhnya lini produk CSF yang luas adalah Autowerks, yang berbasis di Thailand.
Adegan mobil modifikasi Thailand benar-benar meledak sekarang, dan jika Verde Mantis Lamborghini Urus yang mencolok tidak menarik perhatian Anda, tidak ada yang akan menarik perhatian Anda. Tapi yang lebih penting dari itu, ini adalah Urus pertama yang dimodifikasi di negara Asia Tenggara, dan dengan seluruh bagian yang dipasang di dunia, aman untuk mengatakan bahwa tim Autowerks tidak menahan diri.
Hal pertama yang pertama, kinerja. Menjadi V8 4.0L twin-turbo yang sama seperti yang ditemukan di C8 RS6, sudah ada banyak pengetahuan yang beredar tentang kemampuan mesin. Dengan hanya di bawah 650hp dari pabrik, itu tidak mudah, tetapi lemparkan perangkat keras yang tepat ke dalam campuran dan binatang SUV itu akan berubah menjadi monster total.
Di situlah CSF Radiator ikut bermain. Meningkatkan dorongan dan aliran udara dengan peningkatan turbo adalah satu hal, tetapi manfaatkan ini tanpa pendinginan yang tepat dan potensi mesin Anda akan selalu terbatas. Di sisi lain, hanya memotong mobil seharga US$220.000+ untuk memasukkan pendingin yang lebih besar bukanlah pilihan yang akan membuat sebagian besar pemilik terlalu senang. Saatnya merancang solusi…
CSF pertama kali merilis intercooler Audi RS6/RS7 (C8) tahun lalu (unit ini juga sesuai dengan RSQ8 serta Porsche Cayenne Turbo GT baru), sehingga desain awal dan dimensi inti dapat dibawa untuk meningkatkan efisiensi mesin. Namun dengan kemasan yang benar-benar berbeda – sampai ke saluran bumper dan sudut pendingin dipasang – bagian yang sulit adalah memastikan mereka sejajar dengan semua titik pemasangan OEM untuk menciptakan desain ‘drop-in’ yang sebenarnya.
Dengan ruang fisik terbatas, bagaimana lagi Anda meningkatkan efisiensi intercooler? Lihatlah lapisan hitam di bawah ini. Itu bukan hanya untuk penampilan, meskipun itu sangat buruk. Ini sebenarnya adalah lapisan keramik penolakan termal khusus yang menyebarkan panas dengan tambahan 15% dibandingkan dengan intercooler non-dilapisi. Pelapisan ini hanya dapat diterapkan oleh perusahaan pelapis luar angkasa di California di mana CSF berbasis, dan secara khusus digunakan untuk jenis upgrade premium ini.
Peningkatan efisiensi dan kapasitas berarti lebih banyak daya. Itu adalah kemenangan tersendiri, tetapi manfaat terbesar dari kit intercooler CSF x PWR Urus adalah kemampuannya untuk memulihkan (dan melawan) perendaman panas. Tidak hanya meningkatkan kinerja puncak, tetapi pendingin membantu 4.0L V8 mempertahankan tingkat daya yang konsisten setelah dijalankan, bahkan dalam kondisi yang lebih panas. Sebagai perbandingan, intercooler OEM dan tingkat penurunannya dengan perendaman panas berarti bahwa kinerjanya terganggu bahkan selama penggunaan jalan yang sulit.
Semuanya terdengar sangat mengesankan, tapi apa artinya itu untuk Autowerks Urus? Dengan pendinginan yang dijaga berarti mereka dapat menggunakan sepasang turbo TTE833 dari The Turbo Engineers, dan setelah dikombinasikan dengan sistem pembuangan yang mengalir bebas dan penyetelan ECU, tenaga meningkat hampir 200hp.
836.1hp adalah angka ajaib, tetapi torsi juga meningkat hingga 1.031Nm. Percayalah pada kami ketika kami mengatakan, kekuatan semacam ini dalam SUV 2 ton tidak terasa enteng sama sekali. Ini sangat liar hingga kecepatan kehilangan lisensi, dan soundtrack V8 membangun drama dengan setiap RPM.
Lompatan kekuatan hanya menceritakan setengah cerita dengan build ini. Karena tidak ada yang halus dari Verde Mantis Urus 836hp, mengapa tidak meningkatkan eksteriornya juga?
Tidak mengherankan, sebenarnya tidak ada bodykit off-the-shelf untuk Urus, jadi Autowerks beralih ke TopCar untuk membuat bodykit dipesan lebih dahulu yang dikombinasikan dengan tudung karbon hijau camo. Tautan penurun Autowerk menurunkan ketinggian pengendaraan untuk duduk sempurna di atas satu set roda HRE P111SC untuk tampilan yang benar-benar mengancam.
Ironisnya, Autowerks Urus tidak hanya melampaui edisi Performante dalam tenaga kuda, tetapi aero TopCar mendorong gaya gaya melampaui apa yang dapat ditawarkan Lamborghini dari model Performante mereka yang terbatas.
Apakah SUV kinerja adalah hal Anda atau tidak, Anda harus memberikan kredit kepada pembuat mobil seperti Lamborghini untuk kemampuan mereka untuk mendorong tidak hanya apa yang dapat diterima dengan SUV, tetapi juga untuk membangun basis yang – bahkan sebagai model $ 220.000 – masih memiliki ruang untuk penyetelan.
Fakta bahwa ada permintaan untuk mobil-mobil ini bahkan ada pada tahun 2022 adalah fakta yang membingungkan. Dan dengan tuner yang sudah menggunakan mesin 4.0L V8 melewati 1.000hp di aplikasi lain, ini adalah sesuatu yang kami akan mendorong lebih banyak lagi.
Jadi, dengan mengingat hal itu, apa milikmu mengambil kinerja industri SUV? Beri tahu kami di komentar di bawah…
Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]
Fotografi oleh Rick Muda
Instagram: ardskellig
Balapan CSF adalah Pemasok Speedhunter resmi