Melanjutkan di mana kami tinggalkan di pembaruan Project 345 terakhir, sedan BMW M3 E36 saya masih membutuhkan lampu depan dan bantalan rem yang lebih baik.
Ini bukan posting SH Garage yang sangat menarik, tapi saya ingin membahas item ini dengan cepat dan berbagi beberapa kesan berkendara setelah mengembalikan mobil ke trek lagi. Saya senang untuk mengatakan bahwa saya akhirnya merasa lebih betah di belakang kemudi, tetapi saya akan membahasnya sebentar lagi.
Pertama, setelah melihat foto mobil saya sendiri di trek di Laguna Seca, saya tidak tahan dengan lampu depan bergaya halo itu untuk hari lain. Mereka segera lepas, dan seperti yang Anda lihat di atas, unit Hella saya dari eBay Kleinanzeigen adalah peningkatan besar di departemen estetika. Terima kasih banyak kepada teman saya Max di Jerman yang menangani penjemputan dan pengiriman ke AS untuk saya.
Saya sebenarnya mengambil sejumlah gambar yang saya rencanakan untuk disertakan di sini yang menunjukkan perbedaan antara rakitan lampu depan kaca Euro dan spesifikasi AS saya, serta lampu Depo aftermarket saya yang sebelumnya dipasang. Sepertinya saya salah menaruhnya dan itu bukan kerugian besar karena toh mereka tidak terlalu menarik.
Intinya adalah bahwa lampu Euro dan AS berbagi steker yang sama, rumah serupa tetapi tidak identik, dan dipasang tanpa modifikasi. Semua E36 pasar Eropa menerima lensa kaca, dan lensa Hella yang saya miliki dilengkapi dengan lampu yang jauh lebih besar. Yang ini juga leveling manual, dan jika saya bisa mengetahui kabelnya, saya bisa menambahkan sakelar untuk itu di interior. Saya baru saja melewati ini untuk saat ini.
Mereka tiba dengan sedikit pitting dari banyak orang mil kilometer tertutup di autobahn Jerman, tapi saya tidak keberatan sama sekali. Saya pikir ini agak keren dengan cara mentransfer sejarah itu ke mobil saya, yang jelas-jelas memiliki bagian sendiri dari mil jalan raya dan tidak dalam kondisi terbaik. Jas bening Jerman tahun 90-an yang sialan… Dan itu tidak membantu bahwa saya juga tidak repot-repot membersihkan mobil untuk tembakan-tembakan ini.
Lebih penting dari semua itu, output lampu depan Hella ini bahkan dengan lampu standar benar-benar gila dibandingkan dengan bagian aftermarket yang saya miliki. Mereka juga jauh lebih terang daripada pengaturan stok saya, dan saya sangat menghargai ini di banyak drive larut malam sejak itu. Saya juga membawa lampu sudut Jerman, yang berwarna kuning seperti lampu AS tetapi memiliki tampilan yang disederhanakan tanpa reflektor terintegrasi.
Sekarang seorang lelaki tua mungkin berbalik ke saya di malam hari dan saya bisa mendapatkan pekerjaan cat gratis. Saya pikir itu cara kerjanya?
Selanjutnya, saya juga perlu mengatasi getaran yang datang dari depan saat pengereman. Untuk memperbaikinya, rotor saya dibersihkan di toko mesin lokal – yang terakhir tersisa di kota – dan membeli satu set bantalan Project Mu Club Racer.
Saya telah menggunakan gambar setengah hitam-putih di sini agar mobil terlihat tidak terlalu kotor. Apa itu bekerja? Tidak? Oke.
Pemasangannya sangat mudah, terutama karena kaliper sudah diperpanjang dari bantalan saya sebelumnya, yang pada dasarnya masih seperti baru. Mereka tidak bisa menahan suhu di Laguna Seca.
Jadi, bagaimana kinerja bantalan Project Mu ini di Thunderhill dengan Corsa Club?
Mod Pengemudi
Dalam beberapa kata mungkin, Club Racers tampil sempurna. Seharusnya tidak mengejutkan sama sekali karena ini adalah pad yang cukup serius, dimaksudkan untuk lebih banyak aplikasi hardcore daripada yang pernah mereka lihat dengan saya di belakang kemudi.
Berbicara tentang berada di belakang kemudi, saya merasa jauh lebih baik di sini daripada saat pertama kali keluar. Di Laguna Seca saya cukup tidak nyaman, tetapi di sini di jalur Thunderhill West yang lebih akrab bagi saya, saya benar-benar mulai menyesuaikan diri dengan sasis.
Dan lampu depan saya terlihat jauh lebih baik, jadi itu adalah kemenangan.
Berada di suspensi stok dengan Koni Yellows yang aus, kami melihat banyak body roll tapi setidaknya mobil itu terasa seperti yang saya harapkan. Seiring berjalannya hari, saya merasa semakin menjadi bagian dari mobil. Masih dengan ban Continental ExtremeContact DWS – Kering, Basah, Salju – saya mendorong bagian belakang untuk melangkah keluar dengan teratur dan menangkapnya dengan lebih dan lebih mudah saat saya meletakkan kaki kanan saya ke bawah untuk menambah kecepatan di trek lurus lebih awal. pangkuan.
E36 benar-benar sasis yang hebat, dan apakah saya menyimpan stok mobil atau menggunakan suspensi yang lebih keras, jelas yang paling kami butuhkan adalah mod driver. AKA, lebih banyak waktu duduk.
Menempatkan lebih banyak panas di ban kali ini, saya akhirnya memakai melalui semua musim. Sudah waktunya untuk melacak ban 200-treadwear, tetapi sepertinya tidak ada yang tersedia di 235/40R17 untuk bagian depan saya.
Mobil itu kokoh sepanjang hari, membuktikan apa yang saya katakan sebelumnya: yang Anda butuhkan untuk melacak E36 adalah bantalan dan peningkatan pendingin. Anda mungkin bisa lolos tanpa upgrade pendingin, tetapi siapa yang ingin terkejut dengan itu? Bukan saya, dan saya senang melaporkan bahwa dengan radiator CSF saya dan pompa air Stewart Components, jarum suhu saya tidak bergerak sedikit pun bahkan saat mengemudikan sesi back-to-back. Juga tidak bergerak dalam lalu lintas stop-and-go atau kejar-kejaran di jalan belakang selama berjam-jam.
Adapun rem, itu (sangat) mulus sepanjang hari. Situs web EBC mengklaim bahwa senyawa Bahan Kuning mereka – yang digunakan pada pembalut lama saya – memiliki nilai hingga 900 ° C, tetapi melihat grafiknya yang lebih rinci, Anda dapat melihat bahwa tingkat keausan melonjak hampir enam kali lipat antara 600 ° C dan 800 °C. Dibandingkan dengan Yellows mereka, tingkat keausan senyawa EBC yang lebih keras adalah 50% lebih sedikit selama lonjakan suhu ini. Seperti yang disebutkan dalam pembaruan terakhir saya, Yellows terasa hebat di jalan tetapi terlalu panas di trek dan mulai sedikit memudar dan deposit tidak merata setelah beberapa sesi.
Sementara itu, bantalan Project Mu Club Racer RC09 diberi peringkat hingga 800 °C menurut situs web mereka, tetapi mungkin yang lebih penting lagi, koefisien gesekannya sebenarnya sedikit lebih rendah, antara 0,42 dan 0,55μ dibandingkan ~0,6μ dengan Yellows. Ini berarti sekitar 30% lebih banyak tekanan diperlukan untuk mencapai gaya pengereman penuh, dan saya mengalami ini secara langsung di trek dengan gigitan yang kurang agresif dan perasaan keseluruhan yang lebih baik. Saya telah merusak bantalan PMu dalam waktu kurang dari beberapa mil di jalan daripada yang saya lakukan dengan senyawa EBC juga, namun memberikan hasil yang lebih konsisten sepanjang hari.
Yang terpenting, tidak ada panas berlebih, tidak ada rem yang pudar, dan tidak ada lagi getaran.
Ada beberapa peningkatan yang lebih signifikan dalam prosesnya, tetapi sementara itu saya senang Project 345 akhirnya berada di jalur yang benar dan ditempa di trek balap seperti yang seharusnya.
E36 adalah mobil yang bagus untuk dikendarai, jadi mari kita lakukan lebih dari itu.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com