Amerika Serikat adalah target pasar untuk Nissan Z baru. Dengan begitu banyak model pra-produksi yang datang ke pertemuan dan acara mobil, belum lagi penampakan yang tak terhitung jumlahnya di jalanan, sepertinya model itu sudah dijual di Amerika Serikat. .
Di sini, di Jepang, kita dapat melihat contoh kustom berwarna oranye di Tokyo Auto Salon awal tahun ini – petunjuk halus tentang kemungkinan tampilan versi Nismo – dan Z melakukan demo drift di luar venue. Tapi itu saja. Delapan bulan keheningan diikuti.
Jadi, Anda mungkin bisa membayangkan betapa senangnya saya mendengar minggu lalu bahwa Trust tidak hanya mendapatkan salah satu produksi pertama 2023 Z dari Nissan, tetapi juga telah memulai program pengembangan suku cadang untuk model baru yang sangat dinanti ini.
Batch pertama produk GReddy – yang tidak diragukan lagi hanya akan menggores permukaan potensi yang dibawa Z baru ini ke meja – akan diluncurkan di Tokyo Auto Salon 2023 pada bulan Januari. Dan ini adalah mobil demo yang akan menampilkan semuanya.
Seperti kebanyakan mesin demo Jepang, Z ini diluncurkan dari lini produksi dalam spesifikasi trim dasar. Itu berarti hal-hal seperti kursi yang dapat disesuaikan secara manual dan roda yang lembut. Seperti yang Anda lihat, Trust telah membahas yang terakhir dengan satu set roda RAYS Volk Racing TE37 Ultra Track Edition 2 dalam fitment 19-inci, dibungkus dengan ban Dunlop SP Sport Maxx.
Upgrade suspensi Trust untuk Z baru adalah upaya kolaboratif dengan Aragosta. Tes dunia nyata dengan coilover telah dimulai, tetapi jelas kit tidak dipasang ke mobil ini pada saat pemotretan kami. Berbicara kepada perwakilan Trust, tampaknya tata letak suspensi depan di Z identik dengan yang ada di Z34 370Z, sedangkan bagian belakang banyak meminjam dari Skyline 400R – versi JDM dari Infiniti Q50 Red Sport 400 dan satu-satunya model lain di Jajaran lokal Nissan yang dilengkapi dengan mesin VR30DDTT yang sama.
Kit coilover akan memungkinkan penyesuaian ketinggian dan penyempurnaan geometri dasar untuk pengaturan yang lebih agresif, sebagian berkat penyesuaian camber dan kastor melalui dudukan atas.
Jadi bagaimana cara mengemudinya?
Pendapat awal menekankan potensi V6 twin-turbo, dan peningkatan daya yang layak kemungkinan akan ditemukan hanya melalui peningkatan asupan dan knalpot dan pemetaan ulang ECU.
Sementara gearbox manual 6-percepatan adalah pilihan yang bagus untuk dimiliki di zaman sekarang ini, hal itu terganggu oleh rasio final drive yang agak panjang, membuat persneling terasa terlalu panjang. Jadi final yang lebih pendek akan menjadi suatu keharusan jika Anda ingin memiliki nuansa yang lebih tajam dari driveline dan pengalaman berkendara yang lebih melibatkan.
Rem stok kemungkinan akan mampu menangani kenaikan daya yang sederhana, tetapi di mobil demo Trust ada peluang bagus kita akan melihat kaliper depan 4-pot dan 2-pot spesifikasi pabrik ditukar dengan sesuatu yang lebih fokus pada kinerja. Bagi sebagian besar pemilik Z baru, cakram berlubang yang dikombinasikan dengan bantalan gesekan yang lebih tinggi dan jalur rem baja tahan karat kemungkinan akan dilakukan untuk peningkatan, kecuali jika Anda adalah seseorang yang berencana menghabiskan banyak waktu di trek.
Interior mobil demo Trust akan segera menerima kursi sport Bride bersama dengan sabuk pengaman. Kita juga dapat mengharapkan untuk melihat pengontrol penguat khas GReddy dengan tampilan seperti proyeksi bias yang dipasang di depan pengukur digital stok.
Saya senang melihat bahwa tombol ‘bunuh semuanya’ bagus dan terlihat di dasbor, artinya tidak perlu meraba-raba menu di layar untuk memulai kesenangan instan. Langkah yang bagus Nissan, tetapi apakah tombolnya benar-benar harus sebesar ini?
Menarik juga untuk melihat bagaimana perusahaan yang berbeda membawa karakter suara yang unik ke sistem pembuangan yang mereka kembangkan. Saya pikir mungkin agak sulit untuk menjauh dari cinta itu atau membencinya V6 burble sekalipun.
Trust memberi tahu saya bahwa catalytic converter bawaan Z sangat terbatas, jadi menggantinya dengan yang setara dengan aliran tinggi namun tetap sadar lingkungan akan membebaskan lebih banyak daya, respons, dan semua hal baik lainnya yang berasal dari modifikasi langsung ini.
Dari segi gaya, sulit untuk menyalahkan apa yang telah dilakukan Nissan di sini. Z baru memiliki lebih banyak tampilan Z tradisional daripada Z33 dan Z34, yang tidak akan mudah dicapai karena dibangun di atas sasis dasar yang sama. Bersama-sama, isyarat desain dari S30 dan Z32 memberikan kehadiran nyata pada Z baru.
Lampu belakang sejauh ini merupakan aspek favorit saya.
Oh, dan seperti judulnya, kode sasisnya memang masih Z34, tapi sekarang ada huruf R di depannya untuk membedakannya dari 370Z.
Saya akan membawakan Anda fitur lengkap pada mobil demo GReddy Z yang sudah jadi dari Trust di musim dingin Jepang, tetapi sampai saat itu saya ingin memulai percakapan. apa yang harus dilakukan Anda berpikir tentang RZ34? Pendekatan apa yang ingin Anda lihat diambil, dan bagian apa yang ingin Anda lihat dikembangkan?
Perusahaan tuning di Jepang sangat menginginkan feedback sebanyak-banyaknya, jadi sampaikan ini di kolom komentar!
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]