Salah satu sandiwara Chris Rock yang paling terkenal berpusat di sekitar Robitussin, penekan batuk yang dijual bebas yang ternyata merupakan obat untuk semua penyakit di rumah masa kecil komedian itu.
Dalam banyak hal, mesin 2JZ-GTE Toyota yang terhormat telah menjadi solusi penyembuh yang serupa di dunia otomotif performa. Tunjukkan mobil butuh pengait? 2JZ. Mobil ada karat? A 2JZ akan membantu Anda berlari lebih cepat. Perempat mil berlalu terlalu lambat? Tambahkan saja 2JZ. Dan 2JZ-GTE yang maha kuasa memecahkan masalah lebih cepat ketika turbo kembar pabrik dibuang untuk satu turbin tunggal yang biasanya cukup besar.
Tak satu pun dari pujian mesin enam silinder tidak beralasan, ingatlah. Dengan kompon karet yang benar diterapkan pada roda belakang mobil drag dan 2JZ yang dibuat dengan benar di depan, bumi mungkin hanya berputar ke arah yang berlawanan saat lampu berubah menjadi hijau.
Selain hiperbola dan bercanda, pengembangan 2JZ telah sangat mengesankan untuk waktu yang sangat lama. Di Amerika Utara, Titan Motorsports telah menjadi yang terdepan.
Operasi yang berbasis di Florida ini telah membangun namanya sendiri melalui pengetahuan mendalam tentang 2JZ dan mesin drag Toyota Supra MkIV berwarna tembaga. Mobil ini melegenda dan membuat nama Titan tidak asing lagi dalam setiap diskusi mengenai performa 2JZ.
Titan telah lama identik dengan 2JZ dan Supra berperforma tinggi sehingga sebelum mengumpulkan informasi untuk artikel ini, saya tidak tahu bahwa pendiri perusahaan, Nero Deliawal, awalnya adalah penggemar audio mobil. Pada akhir 90-an, Nero pergi ke balapan jalanan ‘Meksiko’ pertamanya dan perburuan untuk SPL yang lebih tinggi digantikan dengan satu untuk ET yang lebih rendah. Digambarkan sendiri sebagai “sangat kompetitif”, Nero kehilangan dirinya dalam menentukan seluk beluk apa yang membuat mobil berebut seperempat mil lebih cepat.
Bahkan saat itu mobil pilihannya adalah Supra, dan Nero mampu menebus kurangnya keterampilan mengemudi dengan menghasilkan lebih banyak tenaga mesin. Akhirnya, keterampilan mengemudi Nero akan sinkron dengan keterampilan mekaniknya dan dia mulai memenangkan beberapa balapan. Pada saat itu drag racing kendaraan impor yang sukses mirip dengan ilmu hitam, maka Nero mulai mendokumentasikan dan membagikan kesuksesannya.
Tidak ada jiwa di dunia yang akan menggambarkan balap drag sebagai hobi hemat, dan dengan sangat cepat Nero menyadari bahwa dia membutuhkan cara untuk mendanai program balapannya. Dalam hal itu, Titan Motorsports dimulai karena kebutuhan. Jika Nero memiliki pengetahuan tentang platform dan orang-orang sudah meminta suku cadangnya, dia mungkin juga menjual beberapa untuk menutupi biaya operasinya.
Bagian yang berorientasi pada kinerja – yang sebagian besar – diuji secara menyeluruh. ‘Balapan di hari Minggu, jual di hari Senin’ adalah istilah yang diciptakan jauh sebelum Titan berbisnis, tetapi istilah ini secara langsung berlaku untuk kesuksesan perusahaan.
Pertumbuhan bisnis dan pertumbuhan program balap drag Titan berjalan paralel, dan tidak lama kemudian semua orang tahu siapa mereka. Jika Anda ingin membangun Supra yang cepat dari hasil yang terbukti, sulit untuk mengabaikan Titan Motorsports.
Rekor seperempat mil yang dipecahkan setelahnya juga tidak merusak kredibilitas jalan perusahaan.
Kembali pada tahun 2002, hanya dua tahun setelah bisnis dimulai, Nero dan timnya mengirim Supra mereka turun seperempat mil dalam 9,42 detik dengan kecepatan 157,6mph (253,6km/jam). Mereka mencapai ini menggunakan radial jalanan, suatu prestasi yang praktis tak terduga pada saat itu. Titan juga berkontribusi pada upaya Ebrahim Kanoo dan Gary White dalam membangun Supra yang dapat berlari sejauh seperempat mil di zona tinggi 5 detik dengan kecepatan 240 mph.
Sebuah bisnis yang dulunya muat dalam garasi standar telah berkembang menjadi operasi yang menempati fasilitas seluas 25.000 kaki persegi. Ekspansi tidak hanya bersifat fisik; Titan Motorsports telah berkembang lebih dari sekadar Supra dan hari ini mencoba sedikit dalam segala hal, mulai dari impor hingga eksotik.
Fasilitas baru mereka memiliki toko fabrikasi, departemen R&D, dan beberapa ruang kerja. Baik Anda membutuhkan ET yang lebih rendah atau sekadar mengganti oli mesin Anda, keduanya dilengkapi dengan baik.
Bab Selanjutnya
Jadi mengapa tiba-tiba kekaguman Titan Motorsports? Yah, sebanyak internet pura-pura tidak tertarik dengan GR Supra saat dirilis, itu masih mobil yang cukup mumpuni dengan tulang yang bagus. Ya, mesin A90 dikembangkan di pabrik BMW, bukan milik Toyota, tetapi pada akhirnya B58 meminta pengembangan pribadi yang layak.
Titan Motorsports bisa saja membenamkan kepala mereka di pasir dan terjebak dengan 2JZ lama yang setia, tapi apa serunya itu? Di dunia di mana MkIV dan MkV Supra ada, mengapa tidak memiliki keduanya? Menggunakan pengetahuan mereka tentang mesin turbo dan balap drag, Titan adalah salah satu yang pertama mendapatkan GR Supra bertenaga B58 hingga 8-detik seperempat mil.
Dengan hampir seperempat abad pengembangan khusus balapan di belakang mereka masuk ke platform GR, mungkin agak menakutkan untuk memikirkan ke mana Titan Motorsports akan membawa mobil-mobil ini. Bermitra dengan perusahaan seperti CSF, Titan memiliki semua landasan yang dibutuhkan untuk menjadikan A90 Supra sebagai platform yang kompetitif seperti pendahulunya.
Bisakah mereka melakukannya? Sejauh ini semua tanda menunjukkan ya, dan kami tidak sabar untuk melihat caranya.
Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom
Foto oleh Yaheem Murph
Instagram: yaheemmurph