Ketertarikan Atte Taivainen pada mobil dimulai sejak usia dini. Dia dibesarkan di pedesaan Finlandia Timur, di mana ada banyak ruang untuk bermain dan mengutak-atik mainan. Hal ini menyebabkan Atte belajar bagaimana memperbaiki dan melakukan segala macam pekerjaan pemeliharaan sendiri.
Atte membeli Subaru Impreza WRX STI Type R dua pintu tahun 1998 ini pada akhir tahun 2017. Coupe berpenggerak empat roda yang penuh performa ini menjamin senyuman dan perosotan tenaga di jalanan musim dingin Finlandia yang bersalju. Ini adalah Subaru ketiga Atte, dan yang dia putuskan akan dilakukan untuk penampilan besar dan perombakan visual setelah tugas pemukul musim dingin pertamanya. Seperti yang Anda lakukan, atau setidaknya, seperti Anda melakukan sebelum mobil-mobil ini menjadi jauh lebih berharga – saya tidak yakin berapa banyak yang digunakan sebagai pengocok lagi…
Rencana awalnya adalah mencari dan memasang kit berbadan lebar ke GC8. Fender replika STI 22B tampak menjanjikan, tetapi kemudian Atte mengincar kit yang lebih luas – versi WRC. Kit replika ini akan melebarkan mobil 50mm per sisi, jadi Atte juga membutuhkan kombo roda dan ban yang lebih gemuk untuk mengisi spatbor. Satu set SSR Professor SP1 3P 18×7,5 inci bekas menyediakan bagian tengahnya, dengan bibir lebar dan tong baru yang dipesan untuk meningkatkannya ke spesifikasi yang diinginkan.
Namun, uji kecocokan tidak seperti yang diharapkan Atte, jadi keputusan besar dibuat: kit dipotong-potong dan direntangkan dengan fiberglass hingga berukuran +100mm per sisi. Pembentukan kembali memakan waktu beberapa bulan, tetapi Atte mengerjakan panel fiberglass dengan sempurna sebelum memasangnya.
Suspensi berada di urutan berikutnya, dan untuk aspek build ini, Atte memasang coilover kustom BC Racing dengan guncangan lebih pendek untuk mencapai ketinggian pengendaraan rendah yang diinginkannya dengan penanganan yang lebih baik.
Karena garis lengkungan spatbor WRC 50mm lebih tinggi dari standar untuk mengakomodasi perjalanan suspensi spek kerikil, semua yang ada di sasis harus disejajarkan dengan lengan yang dapat disetel sepenuhnya juga dipasang. Roda duduk lurus dengan camber minimal, menawarkan cengkeraman maksimal dari ban semi-licin.
Sekarang Subaru-nya duduk dengan benar, Atte mengalihkan perhatiannya kembali ke bodywork. Kerusakan kecil yang terakumulasi selama hari-hari lintasan yang sarat salju di musim dingin Finlandia diluruskan dan disiapkan untuk dicat oleh teman Atte, Jussi Svenn. Tapi ini baru permulaan.
Kap mesin kehilangan cap khasnya setelah intercooler dipindahkan ke bagian depan ruang mesin, bemper depan yang sedikit dimodifikasi menerima air ram scoops untuk mengalirkan udara segar ke filter, dan bagian bawah bemper mendapat bibir depan baru – semua adat tentunya.
Selanjutnya, bemper belakang dimodifikasi untuk memungkinkan knalpot – sistem baja tahan karat 2,5 inci khusus yang dibuat oleh Antti di Luisu’s Garage – untuk keluar melalui bagian tengah mobil.
Malam sebelum Subaru tiba di toko cat, Atte masih memikirkan warnanya. Akhirnya dia memutuskan warna coklat mocca latte yang kencang untuk eksterior, sedangkan ruang mesin akan menjadi warna hijau mint agar sesuai dengan rem Project Mµ. Ada hal lain di ruang mesin yang bisa dilapisi hitam pekat.
Sementara semua bodywork diurus, Atte telah meninggalkan perlengkapan lari Subaru di tangan terpercaya Keit dari Keitmotorsport, yang ditugaskan untuk membangunnya kembali. Prosesnya dimulai dengan transmisi, di mana girboks DCCD (Driver’s Control Center Differential) 6-percepatan menjalani perombakan dasar sebelum dikawinkan dengan kopling sinter 6-pad untuk memastikannya dapat menangani tingkat tenaga baru. DCCD memungkinkan penguncian diferensial tengah disesuaikan dari kabin, yang menurut Atte sangat berguna untuk hari trek.
Mesin CDB EJ20 dibangun kembali untuk menangani RPM tinggi dan kompresi tinggi yang dihasilkan oleh peningkatan yang lebih besar. Silinder dibor untuk menampung piston tempa Mahle 2618 baru yang dipasang ke batang penghubung balok-H Manley dengan baut ARP 2000. Memasang engkol 79mm model nitridasi yang lebih baru membutuhkan bantalan ujung – salah satu rangkaian lengkap dari katalog Balap ACL – untuk dipindahkan dan dimodifikasi agar sesuai dengan konfigurasi. Akhirnya, kepala silinder STI Versi 5 yang lebih baru diamankan ke blok melalui tiang ARP, dengan paking kepala RCM 1.5mm diapit di antaranya.
Hasil akhirnya adalah petinju 2.1L yang siap beraksi.
Dan ada banyak aksi berkat turbocharger Holset Super HX40 yang dimodifikasi, dengan kontrol penambah dari wastegate KKD 60mm dan pendinginan pengisian daya berkat intercooler pemasangan depan khusus. Saluran bahan bakar Teflon AN8 digunakan untuk menyalurkan etanol dari pompa bahan bakar Walbro 450lph ke injektor 1.500cc.
Disetel melalui sistem manajemen mesin Autoronic, EJ menghasilkan 450 whp dan torsi lebih dari 600 Nm, yang menurut Atte adalah jumlah yang bagus untuk penggunaan jalan dan trek.
Di dalam, Atte memasang bagian depan roll cage Cusco dan bagian belakang yang dibuat khusus, menjadikan Subaru hanya dua tempat duduk. Itu tidak dilucuti kembali ke logam seperti yang Anda duga. Atte bermain-main dengan audio mobil sebelum dia memodifikasi mobilnya sendiri, jadi sound system yang layak selalu ada dalam rencananya.
Panel interior dan joknya dibalut Alcantara coklat tua dengan pola berlian custom di jahitan perak. Saat melihat lebih dekat, Anda menyadari bahwa setiap berlian memiliki jumlah jahitan yang genap, dengan garis yang dimulai dan diakhiri di lubang jahitan yang sama. Ini bukan hal yang mudah untuk dilakukan.
Di dalam, Anda juga akan menemukan harness TAKATA Racing dan roda kemudi QSP di hub pelepas cepat Sparco.
Sistem suara yang disebutkan di atas dibangun dengan head unit Alpine CDE-178BT, dengan amplifier 5 saluran DD Audio untuk meningkatkan sinyal. Kartu pintu dibuat khusus, menampung speaker jarak menengah Ground Zero Competition 6,5 inci aktif 3 arah, sementara tweeter dipasang ke pilar depan sangkar gulung dengan kabelnya tersembunyi di dalam pipa. Untuk bass yang sangat penting, Atte menjalankan subwoofer DD Audio 608 8 inci tunggal dalam penutup bergaya refleks 20 liter.
Pada 2019, produk jadi terlihat seperti ini. Atte menamai mobil itu ‘SubieMonster’, dengan Jalan Sesama-grafik yang terinspirasi menggabungkan 22 cookie per sisi untuk memberi penghormatan kepada STI 22B. Ya, Atte suka kue.
Seperti yang Anda ketahui, Subaru terlihat sedikit berbeda sekarang.
Selama musim dingin Covid 2020-2021 yang panjang di Finlandia, Atte digigit serangga karbon-Kevlar. Dia memutuskan untuk mengambil cetakan dari kit replika WRC yang dimodifikasi, dan membuatnya kembali menjadi Kevlar aramid. Proses pembuatan cetakan membutuhkan banyak serat kaca dan jenis epoksi yang tepat untuk memastikannya cukup kaku. Atte kemudian dengan hati-hati menyiapkan dan melapisi Kevlar dalam cetakan dan memasukkannya ke dalam ruang hampa. Prosedur ini digunakan untuk spatbor depan, spatbor belakang, kap mesin, dan side skirt. Diffuser belakang Kevlar baru juga dibuat khusus, bersama dengan splitter samping baru, canard depan, dan rumah cermin.
Sebelum memasang kit karbon-Kevlar ringan yang baru, Atte menghilangkan semua logam berlebih dari bodywork yang dia bisa, mengakibatkan mobil turun sekitar 150kg (330lb).
Salah satu aspek menonjol dari eksterior dipasang di belakang. Atte menggunakan sayap WRC Prodrive S6/P2000, versi yang sama yang digunakan pada mobil Impreza WRC 2000 milik Petter Solberg. Ini menyatukan tampilan balapan tarmac-spec ini dengan sangat baik.
Sejak ‘menyelesaikan’ mobil untuk kedua kalinya, Atte telah menjalankan Subaru-nya di sejumlah track day musim panas. Mesinnya telah terbukti andal, dan waktu putaran yang lebih cepat datang dengan penurunan bobot.
Itu terakhir musim panas. Atte mengatakan bangunan itu akan selalu berkembang, dan Subaru-nya saat ini kembali beroperasi selama bulan-bulan musim dingin. Kami hanya harus menunggu dan melihat apa yang dibawa 2023 untuk SubieMonster…
Vladimir Ljadov
Instagram: wheelsbywovka
[email protected]
www.wheelsbywovka.com
Terima kasih khusus kepada Henri Kemppinen untuk informasi rinci dan input teks.