Untuk waktu yang lama sekarang, saya sudah lama ingin mendapatkan sesuatu yang berhubungan dengan Porsche dari Swedia di Speedhunters. Tetapi menemukan mobil-mobil ini tidak selalu mudah.
Banyak pemilik ingin tetap menjadi pribadi, dan dengan harga gas yang melambung tinggi dan para pencinta lingkungan keras menyuarakan keprihatinan mereka tentang mobil seperti ini di setiap sudut lainnya, melihat keindahan berpendingin udara di jalan-jalan Stockholm agak jarang akhir-akhir ini. Yang mengatakan, setiap kali saya menangkap satu, Anda bisa bertaruh saya di baris pertama untuk membombardir pemilik dengan banyak pertanyaan konyol.
Saya cukup yakin bahwa kreasi berbasis Porsche yang akan saya tunjukkan kepada Anda adalah penemuan terbesar saya. Memperkenalkan Wiborg Spesial 912.
Pertemuan mobil mingguan adalah kesempatan besar untuk terhubung dengan orang-orang baru di dunia mobil, dan untungnya, Stockholm County memiliki banyak dari mereka. Saya adalah peserta reguler di Nifsta Classic Cars kumpul-kumpul yang diadakan di Rimbo, tepat di utara ibu kota Swedia, dan di sanalah saya pertama kali bertemu Anton Cosmo, pemilik mesin liar ini.
Anton tidak asing dengan mobil cepat, dan di kalangan motorsport Skandinavia dia terkenal dengan mesin time attack Mitsubishi Lancer Evolution VI berwarna kuning neon. Meskipun karir balapnya masih berkembang, Anton telah memiliki banyak kesuksesan di belakang kemudi baik di Swedia maupun di tempat lain di Eropa.
Evo, yang dalam beberapa bagian ketika saya mengunjungi Anton di garasinya, memiliki banyak modifikasi, dan dengan 800hp mendorong hanya 1.100kg, saya yakin itu segelintir. Terlepas dari spesifikasinya yang serius, Anton memiliki mobil time attack lain yang sedang dikerjakan, dan yang ini bahkan lebih liar yang ia rencanakan untuk dibawa ke World Time Attack Challenge di Sydney, Australia.
Sementara Anton dan ayahnya mengerjakan Evo menjelang acara yang akan datang, fokus saya beralih ke mobil yang ingin saya lihat…
Dibangun oleh Wiborg Engineering, 912 berbingkai tabung ini adalah karya seni yang mutlak.
Sementara saya menyukai tubuh lebar yang keterlaluan, saya pikir bangunan yang diilhami balapan ini benar-benar menyentuh titik manis.
Ini dimulai sebagai cangkang baja Porsche 912 1967 telanjang, yang direduksi menjadi tidak lebih dari atap stok, pilar, spatbor belakang dan panel penutup, sebelum sasis rangka tabung penuh dibangun di dalamnya. Kemudian, spatbor belakang dilebarkan secara khusus dengan baja sebesar 50mm di setiap sisi, dan semua hal lain yang menghalangi pintu asli diganti dengan yang setara dengan fiberglass. Splitter depan dibuat khusus, sedangkan sayapnya adalah potongan gaya Carrera RSR GT yang dimodifikasi yang cocok dengan garis revisi mobil.
Untuk meringkas eksterior, bagi saya itu menyerang sempurna keseimbangan trek-bertemu-jalan.
Tapi pesta benar-benar tidak dimulai sampai Anda membuka mobil yang mengungkapkan banyak kebaikan serat karbon.
Di bagian depan, penutup lantai serat karbon menyembunyikan tangki bahan bakar baru, sementara panel samping menutupi sebagian coilover – pengaturan suspensi depan sekarang didasarkan pada pengaturan strut Wiborg Engineering MacPherson kustom. Lebih jauh ke belakang gila Anda akan menemukan beberapa penguat daya Alpine dan crossover eksternal 3 arah Focal, bagian dari sistem audio yang cukup bagus, yang akan saya bicarakan lebih lanjut sebentar lagi.
Kabin adalah campuran nyata antara baru dan lama. Ada dasbor Porsche asli yang dipugar sepenuhnya dengan meter Porsche yang membaca hingga 300km/jam dan 10.000rpm, tetapi juga lebih banyak serat karbon. Panel lantai dan interior semuanya terbuat dari material komposit ringan dan jika diperlukan telah dipadatkan untuk kenyamanan.
Sentuhan modern lebih lanjut datang dalam bentuk kursi Sparco Evo Plus dengan sabuk pengaman yang serasi, roda kemudi OMP yang dibungkus suede, pengukur dorongan 2,5-bar Auto Meter, kotak pedal Tilton 600 Series yang dapat disesuaikan, panel sakelar khusus dengan tombol start, dan head unit layar sentuh Alpine melayang di tengah dengan GPS.
Ini yang terakhir yang mengontrol sistem audio yang disebutkan di atas. Yang dipamerkan melalui setiap panel pintu karbon adalah speaker seri Focal K2 Power – dua woofer (6,5 inci dan 3 inci) dan sebuah tweeter, dengan kotak karbon khusus di belakang masing-masing driver yang lebih besar untuk memastikan bass yang solid.
Sistemnya keras dan jelas – tetapi perlu diberikan geraman yang keluar dari bagian belakang monster ini…
Mengangkat bagasi fiberglass ultra-ringan mengungkapkan lebih banyak serat karbon – dan flat-six berpendingin udara 3,5L Porsche yang menghasilkan 1.000hp pada E85.
Mesin itu sendiri sebagian besar disembunyikan oleh pengaturan intercooler kembar kustom, lengkap dengan saluran udara antara tangki untuk pendinginan mesin. Udara tambahan masuk ke ruang mesin melalui terowongan khusus yang mengalir dari ventilasi di bumper depan. Ini dimasukkan ke dalam kotak karbon khusus yang menyegel erat di sekitar kipas mesin.
Apa yang tidak dapat Anda lihat dengan mudah di ruang mesin adalah semua pekerjaan lain yang dilakukan untuk membangun motor ini untuk output empat digit. Semuanya dimulai di dalam mesin dengan asli – dan sangat sulit untuk Anda dapatkan – 935 silinder dan piston, tetapi dua potongan besar pembuat daya dari teka-teki ini adalah turbocharger V-band Garrett GTX28 kembar (berpendingin air khusus) dengan 44mm TiAL MVR wastegate pada manifold knalpot stainless steel khusus.
Komponen kunci lainnya termasuk kepala porting, asupan khusus, pengaturan pengapian kembar, alternator Kinerja WOSP dengan sistem katrol khusus dan sabuk PK modern, pendingin oli Setrab (dipasang di depan) dan sistem bah kering.
Menyalurkan tenaga ke tanah adalah transaxle 5-percepatan Porsche G50 yang dipersingkat dengan diferensial slip terbatas, menjalankan cakram kopling khusus dengan pelat tekanan 935 dan roda gila ultra-ringan. Hub Corvette Z07 digunakan untuk kekuatan ekstra.
Saya menyentuh suspensi depan sebelumnya, tetapi bagian belakang juga dilengkapi tata letak strut Wiborg Enginering MacPherson, tetapi dengan coilover D2 di ujung ini, bukan pengaturan Bilstein/Öhlins.
Wiborg tidak main-main dalam hal rem, kaliper Brembo besar dengan bantalan Pagid dan cakram karbon-keramik raksasa di depan dan belakang.
Untuk melengkapinya, satu set velg BBS E88 Motorsport yang ikonik dengan center-lock dibalut ban Yokohama Advan A052, 265/35R18 untuk bagian depan dan 315/30R18 di bagian belakang. Itu banyak karet belakang di jalan, tapi benda ini membutuhkannya!
Untuk Anton, dia belum mengalami apa pun menakutkan tetapi juga menakjubkan untuk dikendarai di jalan seperti mobil ini. Itu mengatakan banyak mengingat seberapa cepat Evo-nya.
Wiborg Spesial 912 ini juga bisa menjadi pertanda akan datangnya Anton; tujuannya bergerak maju adalah untuk suatu hari balapan Porsche. Apa pun hasil akhirnya, saya yakin mengemudikan monster jalanan 1.000hp ini membuatnya berada di jalur yang benar.
Alen Haseta
Instagram: hazetaa