Honda memiliki sejarah panjang dalam memproduksi beberapa mobil penggerak roda depan terbaik. Sejak N360 pertama kali memasukkan ban ke aspal pada tahun 1967, pembuat mobil Jepang ini secara bertahap meningkatkan mobil FWD-nya, baik dari segi efisiensi maupun keandalan. Pada tahun 90-an, Honda memiliki segudang model penggerak roda depan berkemampuan tinggi dan berperforma tinggi untuk dipilih.
Alasan Rob Godwin untuk memilih CR-X del Sol daripada Civic atau Integra yang setara bukanlah yang Anda harapkan. Dia tidak asing dengan pembuatan mobil yang menyimpang dari norma, dengan fitur sebelumnya Mazda MX-5 menjadi salah satu contoh yang lebih ekstrim yang pernah terlihat di sini di Inggris. Rob juga memiliki RenaultSport Clio 197 R27, dan ketika tiba saatnya untuk membeli mobil proyek baru, del Sol tepat berada di tengah diagram venn antara keduanya – penanganan penggerak roda depan yang bagus ditambah dengan open- otomotif papan atas.
Faktor lain yang sulit diabaikan adalah biaya untuk membeli CR-X del Sol. Model ini memiliki resep dasar yang sama dengan model Civic dan Integra pada masanya, tetapi dengan harga yang lebih rendah.
Pikirkan suspensi depan dan belakang yang sepenuhnya independen, dan mesin empat silinder dengan putaran tinggi dengan delapan huruf yang dihormati pada penutup cam, identik dengan kinerja: DOHC VTEC.
Penampilan luar del Sol selalu membagi pendapat, dan itu tidak mengherankan mengingat desainnya benar-benar unik dan agak aneh.
Nama dalam bahasa Spanyol untuk ‘dari matahari’, mengacu pada atap targa del Sol. Sistem penyimpanan atap otomatis yang sangat rumit, berat, dan bermasalah tersedia sebagai tambahan opsional, tetapi untungnya tidak ada di mobil Rob.
Pembuatan dimulai dengan mobil spek Milano Red UK-spesifikasi tulang dengan odometer 53.000 mil yang remeh. Selama tujuh tahun terakhir, evolusi bertahap telah membawa mobil ke kondisi saat ini.
Perubahan luar yang paling jelas adalah cat, dengan CR-X menerima respray cangkang kosong di Audi Ibis putih. Ini sangat kontras dengan bumper depan dan belakang berwarna hitam, yang terinspirasi dari mobil spek dasar yang lebih tua. Itu adalah tampilan yang jarang terlihat saat ini.
Velg Yokohama Advan RG 15 inci dipasang di keempat sudutnya, dan telah dihaluskan ulang dengan warna merah Audi Misano agar sesuai dengan roll cage. Roda 6 palang hampir tidak muat di atas rem depan 6 pot K-Sport.
Pembagi depan kayu lapis, side skirt aluminium khusus, spoiler belakang bergaya TVR Sagaris, dan kaca spion kitcar generik melengkapi eksteriornya. Rangkaian lengkap lengan suspensi Hardrace, koilover Meister R, dan batang anti-putar DC2 Tipe R serta rak kemudi telah meningkatkan penanganan Del Sol secara signifikan.
Masuk ke dalam, tantangan memiliki sangkar penuh yang dirancang agar tidak hanya muat di ruang yang disediakan, tetapi juga memberikan ruang bebas saat mengenakan helm diambil oleh Matt Urch di Urchfab. Matt dengan terampil memenuhi pengarahan, dengan sangkar las 6 titik yang memanjang hingga ke penyangga belakang dan menyediakan titik pemasangan untuk atap targa, karena braket asli tidak lagi berfungsi.
Kursi bucket penggerak motor dan TRS memanfaatkan pengemudi dan penumpang yang aman, dengan shifter Hybrid Racing dan roda kemudi Personal Kingston yang berfungsi sebagai titik kontak lainnya. Katup bias rem Wilwood yang dapat disetel telah diintegrasikan dengan rapi ke konsol tengah, sementara kombinasi pengukur Stack dan AEM memantau bagian vital mesin.
Baterai sekarang tinggal di belakang kursi penumpang dan panel pintu khusus menggantikan item OEM, dengan sakelar jendela sekarang dipindahkan ke konsol.
Seperti kebanyakan proyek, build Rob’s CR-X del Sol bukannya tanpa tantangan. Sumber frustrasi terbesar selama kepemilikannya adalah mesin. Ya, jamak. B16A2 yang dipasang pabrik sempurna, tetapi dalam upaya untuk mendapatkan lebih banyak tenaga, motor yang dibuat dibeli dan badan throttle individu Jenvey dipasang, hanya untuk pengaturan untuk menghasilkan daya yang lebih kecil dari yang diharapkan dan mengalami kegagalan paking kepala dalam jarak 1.000 mil.
Maklum frustrasi, motor dilucuti dan semua bagian selain kepala silinder dijual. Yang terakhir kemudian menerima suku cadang baru sebelum dipasang ke blok pendek baru. Kali ini mobil tidak berhasil keluar dari dyno, dengan masalah yang menyebabkan bore dan cam scoring dan motor macet saat suhu naik.
Dengan satu jerigen bahan bakar dan korek api yang tampak seperti prospek yang sangat mungkin pada saat ini, ada jeda. Mobil itu tidak tersentuh selama lebih dari setahun. Menjadi lingkaran penuh, JDM B16A (menjaring 10 tenaga kuda dari B16A2 asli) akhirnya dipasang untuk membuat mobil berjalan dan dapat digunakan, dan mesin itu masih ada di dalam mobil sampai sekarang.
Mengapa bukan K-series yang Anda tanyakan? Jawaban sederhananya adalah mengganti seri-B dengan seri-B dimaksudkan sebagai pertukaran langsung, seandainya semuanya berhasil pertama kali. Rob juga menyukai kebisingan seri-B dan persilangan kamera yang lebih agresif dibandingkan dengan seri-K
Meskipun mungkin tidak memiliki angka kekuatan utama, keandalan stok berarti lebih sedikit kekhawatiran dan pada gilirannya, lebih banyak waktu pelacakan. Ruang mesin itu sendiri telah mendapat perhatian yang sama seperti bagian mobil lainnya, dengan alat tenun dipindahkan, pengerjaan logam dihaluskan, dan semua komponen tambahan disegarkan, diganti, atau dibersihkan.
Dedikasi Rob terhadap mobilnya sudah menjadi benang merah di kalangan pecinta otomotif. Bagian dari memiliki mobil proyek adalah mengatasi kesulitan, dan meskipun tidak selalu ada akhir yang bahagia, kami bertahan. Sepanjang larut malam, buku-buku jari yang terkelupas dan rekening bank yang terkuras tampak pucat dibandingkan dengan ketika semua aspek selaras dan tonggak utama tercapai, puncaknya adalah dorongan pertama ketika semuanya bekerja. Terkadang hanya butuh sedikit lebih lama untuk sampai ke sana.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
Lebih banyak cerita dari Inggris di Speedhunters
