Pada akhir 80-an dan awal 90-an, Ferrari F40 menghiasi dinding remaja yang tak terhitung jumlahnya (mungkin di samping poster selebriti berpakaian minim), dan tiga dekade terus menjadi mobil pemenang lotre untuk jumlah penggemar yang tak terhitung. .
Sangat mudah untuk melihat alasannya; perpaduan desain supercar tahun 1980-an yang klasik, V8 twin-turbocharged putaran tinggi dan pengalaman berkendara yang sangat menarik menjadikannya pilihan yang unggul dalam permainan apa pun. Trump teratas.
Terkenal sebagai mobil terakhir yang ditandatangani oleh Enzo Ferrari sendiri, F40 memperingati 40 tahun sejak berdirinya Ferrari. Dibandingkan dengan edisi khusus lainnya dengan produksi terbatas, permintaan F40 begitu tinggi sehingga total 1.315 mobil keluar dari jalur produksi. Dengan hanya 11 bulan untuk menyiapkan produksi mobil, sebagian besar pekerjaan dialihdayakan, termasuk bodywork yang dilakukan oleh Michelotto Automobili.
Anda akan menyadari sekarang bahwa mobil di foto ini bukan F40 ‘biasa’. Matt Counsell dari spesialis Porsche Fearnsport merawat mobil untuk pemiliknya, yang beberapa tahun lalu mencari mainan lintasan pamungkas. Persyaratan? Sesuatu yang mendalam dan mentah yang akan memberikan pengalaman berkendara yang sangat menghibur dan menarik.
Mobil tersebut datang untuk dijual di dealer Amerika dan setelah pembelian dikirim langsung ke bengkel Fearnsport di Sirkuit Silverstone untuk penilaian. Sayangnya, satu putaran kunci sudah cukup bagi Matt untuk mengetahui bahwa itu perlu beberapa pekerjaan. Yang terjadi selanjutnya adalah pembangunan kembali mur dan baut selama dua tahun, diselesaikan secara keseluruhan oleh Matt sendiri (sambil pulih dari serangan jantung tidak kurang!)
Tahukah Anda bahwa tidak ada F40 yang meninggalkan pabrik sebagai mobil balap? Mereka semua kembali ke Michelotto sebagai mobil produksi jalan di mana upgrade ke LM dan spesifikasi GTE kemudian terjadi.
Meskipun ada sangat sedikit F40 GTE asli, mobil ini memiliki bodywork yang lebih lebar yang dipasang sebagai penghormatan kepada mobil-mobil tersebut. GTE adalah evolusi dari F40 LM, yang memiliki sejumlah peningkatan di atas F40 standar. Kombinasi trek yang lebih lebar, bucket lampu depan tetap, dan paket aerodinamis yang direvisi dengan splitter karbon lebih rendah, ventilasi kap mesin, dan sayap belakang memberi mobil ini disposisi yang mengancam saat diparkir. Hanya ketika Anda mengamati foto-foto F40 standar dengan cermat, Anda akan melihat betapa lebih ekstrimnya mobil ini.
Grip disediakan oleh ban 295/30 Toyo Proxes R888R yang dipasang pada velg center-lock OZ Racing 18×11,5 inci di depan, dipasangkan dengan 335 bagian belakang pada roda yang sama tetapi lebar 13 inci. Di belakang ini duduk kaliper Alcon besar dan 2 buah rotor.
Mesin V8 twin-turbocharged 2.9L sekarang mendapat manfaat dari beberapa peningkatan kontemporer, termasuk kartrid bantalan bola di turbo stok untuk meningkatkan spool, dan intercooler udara-ke-udara modern dengan sistem semprotan air khusus yang meningkatkan efisiensi pendinginannya. Sebuah sistem pembuangan kustom yang memenuhi peraturan kebisingan sirkuit Inggris juga ditambahkan, seperti manajemen mesin MoTeC. Semua ini berjumlah sekitar 590 tenaga kuda pada dorongan rendah dan bahan bakar oktan biasa, tetapi dikirimkan dengan cara yang sangat linier. Jika keinginan untuk lebih bertenaga muncul, Matt mengatakan bahwa lebih banyak dorongan dan bahan bakar balapan akan menghasilkan lebih dari 700 tenaga kuda dengan mudah.
Namun, hal ini dapat memengaruhi tujuan yang ditetapkan oleh pemiliknya: untuk memiliki mobil yang dapat berjalan dengan andal sepanjang hari di suatu acara lintasan, dengan satu-satunya faktor pembatas adalah ukuran tangki bahan bakar. Matt berkomentar bahwa karena sifat pengiriman tenaga, mobil ini sebenarnya sangat mudah dikendarai hingga batas maksimal, meskipun masih memiliki kemudi dan rem tanpa bantuan.
Penyangga silang untuk meningkatkan kekakuan torsi telah ditambahkan ke ruang engine, yang juga menyediakan titik pemasangan untuk pengatur tekanan bahan bakar. Pompa air listrik juga telah dipasang, artinya hanya alternator yang digerakkan dengan sabuk dan memungkinkan penggantian cambelt dilakukan dalam waktu kurang dari dua jam – sesuatu yang belum pernah terjadi di Ferrari!
Pintu karbon berayun terbuka dengan sedikit usaha, dengan hanya ada pelepas tarikan pintu. Jendela samping polikarbonat menopang kaca spion yang dipindahkan dan dipasang di tempatnya, dengan penggeser kecil untuk udara segar.
Melihat ke dalam, tema fungsi murni terus berlanjut, kaca spion digital satu-satunya konsesi untuk kinerja langsung.
Memang, mobil seperti ini sangat jauh dari apa yang 99,9% dari kita harapkan untuk dimiliki, tetapi jika Anda punya uang, tidakkah Anda akan melakukan hal yang persis sama? Nilai dan pelestarian mobil kondisi asli adalah satu hal, tetapi memiliki iterasi tertinggi dari mobil impian Anda – itu adalah penghargaan yang jauh lebih mengesankan.
Fakta bahwa seseorang memiliki Ferrari F40 sebagai mobil balap membuat saya agak senang, karena saya lebih suka melihat putaran ini daripada diparkir di acara concours setiap hari.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore