Keputusan untuk berhenti berpikir tentang melakukan sesuatu, dan benar-benar melakukannya, dapat menghasilkan beberapa hasil yang cukup spektakuler.
Di suatu tempat di utara Houston, Texas adalah bengkel sederhana di lingkungan sederhana. Di jalan dengan taman depan yang terpotong rapi, tertutup secara sporadis dengan rindangnya pepohonan tinggi dan di mana ring basket menghadap ke jalan, adalah rumah dari Speedlab Creations. Lingkungan yang damai sangat kontras dengan kendaraan kekuasaan dan kemarahan yang diciptakan dalam batas-batas properti ini.
Untuk pembaca reguler Speedhunters, tidak mengherankan bahwa seringkali tempat-tempat sederhana inilah yang berisi beberapa hal yang paling luar biasa, dan Speedlab Creations adalah tambahan lain yang layak untuk seri informal ini.
Bagi Jose Jimenez, otak di balik Speedlab Creations (SLC), perjalanan dimulai 10 tahun lalu di garasi orang tuanya sebagai Jimenez Racing. Setelah berkecimpung di dunia balap sejak usia muda, dan dikelilingi oleh perakit berbakat, Jose beralih tangan untuk bekerja dan membuat mobil sendiri untuk menghemat uang dan tidak harus bergantung pada orang lain untuk melakukan pekerjaan untuknya.
“Mobil pertama saya adalah Civic 1993 yang memiliki setup B20 VTEC yang pada saat itu sangat populer untuk dilakukan. Itu disedot secara alami dan baru saja diturunkan pada coilovers, pengaturan yang sangat mendasar. Setelah motor itu menyerah, saya akhirnya menukar ke B18C dan meningkatkannya dengan kit turbo bergaya GReddy, kemudian meningkatkan ke Garrett GT35R, dan tidak pernah melihat ke belakang, ” Jose memberitahu kami. Di sekitar titik inilah dalam kehidupan Jose, kecintaannya pada dorongan akan meningkat menjadi menonjol.
Pada tahun 2013, Jose secara resmi mendirikan SLC dan mengubah hasratnya menjadi karier. Sementara fokusnya terutama pada pelanggannya, ia memiliki waktu untuk membuat beberapa mobil terkenal. Mungkin salah satu yang paling dikenal adalah Camaro generasi keempat perusahaan yang memulai debutnya di SEMA Show pada tahun 2019.
Jika Anda berpikir itu banyak motor dan banyak turbocharger, Anda akan benar. Sebuah 468ci (itu 7,7 liter) LSX V8 sedang dipaksa makan oleh turbo Garrett 106mm GTX Gen 2. Intercooler udara-ke-air yang tidak terlalu besar dirancang khusus dan dibuat sendiri oleh SLC, menggunakan inti CSF Race, dan merupakan bagian penting dari perkiraan output daya 2.500hp mobil ini.
Sementara preferensi tentu saja terhadap build drag besar-besaran, SLC juga merupakan pembangun dan pengubah peluang yang sama. “Mobil drag telah menjadi favorit untuk sementara waktu, tetapi semakin banyak peluang untuk mengerjakan eksotik mulai mengatakan sebaliknya,” kata Jose.
Belum lagi truk bengkel Ford F150 mereka, lengkap dengan Mickey Thompson dan Garrett besar yang mencurigakan.
Adalah salah bagi kita untuk tidak mencoba dan memanfaatkan beberapa pengetahuan dan pengalaman SLC dan Jose sendiri selama kunjungan kita. Ketika ditanya apa yang paling sering diabaikan orang ketika datang ke fabrikasi mereka sendiri, Jose menjawab bahwa “perencanaan mungkin yang paling diabaikan, dan bagi saya adalah bagian yang paling penting bahkan sebelum memulai sebuah proyek. Tidak semuanya bisa diselesaikan karena akan selalu ada rintangan di beberapa titik, tetapi memiliki rencana permainan yang baik pasti bisa sangat membantu. ”
Ketika ditanya tentang apa bangunan favoritnya hingga saat ini, dia tidak ragu mengatakan bahwa itu adalah Ford Fairlane 1956 mereka saat ini. “Ini hanya berbeda, dan hotrod klasik dan ikonik pada masanya,” dia berkata.
Harapan yang tinggi untuk mobil ini. Meskipun belum selesai, untuk memberikan gambaran kasar tentang potensinya, mobil ini memiliki intercooling yang cukup untuk menampung sekitar 4.000hp berkat dua inti udara-ke-air CSF 2.000hp (CSF #8086) yang terdapat dalam custom 12x12x12-inci. intercooler. Core diuji tekanan hingga 120psi (8.2bar) untuk keandalan maksimum dalam aplikasi boost ekstrim.
Tidak mengherankan mungkin mengingat ukuran dua turbocharger yang menggantung di bagian depan mobil.
Core CSF adalah solusi ideal untuk toko fabrikasi khusus seperti Speedlab Creation. “Saya selalu menggunakan produk mereka, terutama core untuk intercooler, karena kami membuat custom intercooler agar sesuai dengan banyak build yang berbeda,” kata Jose.
Dia menambahkan bahwa, “Ini bukan hanya inti intercooler. Karena CSF juga memiliki garis yang sangat dalam dalam sistem pendingin untuk berbagai kendaraan berbeda yang membantu dalam berbagai proses pembuatan ketika Anda tidak harus membuat sesuatu yang khusus setiap saat. Dukungan mereka adalah bonus besar, terutama ketika Anda adalah perusahaan yang berkembang di industri ini dan mereka peduli dengan olahraga seperti kami.”
Ketika Jose membuat keputusan untuk mengambil peralatan dan mengerjakan mobilnya sendiri, saya bertanya-tanya apakah dia menyadari bagaimana satu keputusan itu akan membentuk karier dan hidupnya secara signifikan? Bagaimana mengajari dirinya sendiri keterampilan yang dibutuhkan untuk dapat menawarkan fabrikasi khusus dan layanan pengelasan TIG presisi dengan standar yang hanya dapat digambarkan sebagai seni.
Beberapa orang hanya pernah berpikir dan berbicara tentang hal-hal ini, tetapi orang lain hanya melanjutkan dan melakukannya.
Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Vero: pmcgphotos
[email protected]
Fotografi oleh Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]
Balapan CSF adalah Pemasok Speedhunter resmi