Masalah dengan acara seperti GP1 4 Hours of Fuji, adalah hal itu membuat saya ingin membuat mobil saya sendiri keluar jalur untuk pukulan yang bagus.
Oke, jadi ini bukan masalah, tetapi lebih merupakan dorongan motivasi untuk menyiapkan track Project GC8. WRX saya mungkin tidak terlalu cocok untuk tikungan tajam Fuji Speedway, tetapi Tsukuba jelas berada di garis bidik.
Fuji Speedway lebih merupakan sirkuit GT, dan di sanalah saya menghadiri pertarungan terakhir dari 4 Hours of Fuji pro-am endurance race beberapa akhir pekan lalu.
Saya diundang oleh Hiro-san, pemilik ACR Aston Martin, yang mengkhususkan diri dalam pembuatan body kit serat karbon. Dia sedang menguji beberapa bagian baru dan melakukan beberapa pemotretan PR dengan Vantage N24-nya.
Setelah kualifikasi, Hiro-san menjadi yang pertama di kelas, yang merupakan kategori NA Super untuk lebih dari 2.5L, lebih dari 300PS, dan mobil yang dilengkapi ban slick atau radial. Kebisingan yang dibuat Aston ini dengan kecepatan penuh melalui lembah dan di sepanjang jalur lurus Fuji Speedway benar-benar luar biasa.
Grid untuk balapan 4 jam ini adalah campuran eklektik, sebagian besar mobil GT tetapi dengan beberapa Honda, Mitsubishi, dan Subarus dimasukkan untuk ukuran yang baik. Itu hanya menunjukkan, Anda dapat merekayasa apa pun untuk mengelilingi sirkuit apa pun jika Anda memikirkannya.
Saya mencoba untuk tidak melihat langsung ke M3, tapi itu memang memiliki kehadiran yang aneh…
Levin kuning kenari ini menjadi sorotan.
Dengan pengemudi terselip di kabin mereka yang seperti oven dan pose tim selesai, grid dibersihkan tepat waktu untuk start yang terlambat. Saya tidak yakin saya bisa bertahan selama empat jam dalam setelan balap dan helm, tetapi para pembalap tampaknya tidak terlalu terganggu. Tim juga cukup bersemangat.
Ini adalah isyarat saya untuk menemukan beberapa titik pandang trackside yang bagus. Saya belum pernah benar-benar melakukan balapan di Fuji Speedway sebelum ini, tetapi seluruh lintasan cukup terbuka sehingga menemukan tempat relatif mudah.
Saat saya menyeberang dari satu sisi sirkuit ke sisi lain, saya berjalan melewati pit untuk melihat tim melakukan penyesuaian pada mobil mereka sebelum mereka menabrak aspal lagi. Saya mengharapkan lebih banyak aksi pit, la F1, tapi ini bukan kompetisi serius.
GP1 4 Hours of Fuji adalah balapan yang diselenggarakan oleh Japan Racing Service, dan ditujukan bagi para privateer dan pembalap profesional untuk datang dan menguji mesin mereka serta mengasah keterampilan mengemudi mereka. Ini juga merupakan tempat yang bagus untuk mendapatkan beberapa foto atau video PR untuk sponsor dan promosi lainnya.
Di antara para amatir dan semi-pro, ada beberapa senjata besar yang meregangkan kaki mereka pada hari ini. Audi Jepang memiliki beberapa tim privateer yang menjalankan tes pada mobil GT300 dan Super Taikyu mereka.
Inilah RS3 LMS TCR, yang dijual oleh Audi sebagai mobil siap kompetisi lengkap yang dirancang untuk balap berbasis pelanggan. Yang ini dimiliki oleh dealer lokal, dan saya hanya bisa menebak bahwa itu digunakan oleh pelanggan untuk hari balapan pribadi.
Ini adalah solusi hebat bagi mereka yang menginginkan pengalaman balap, tetapi tidak ingin memelihara dan menyimpan mobil. Saya yakin semuanya datang dengan label harga premium.
Di garasi berikutnya ada beberapa mesin di tingkat lain.
Ini adalah salah satu dari dua mobil Audi R8 LMS yang membentuk Team Hitotsuyama – tim yang disponsori Audi Jepang sejak 2014. Namun sebenarnya, pendiri tim Mikio Hitotsuyama telah membalap di Jepang sejak 1990.
Dia mulai di M3 di All Japan Touring Car Championship, sebelum maju ke mesin GT300 dan kemudian ke kelas GT500 di McLaren F1 GTR. Hitotsuyama-san juga berada di belakang kemudi Ferrari 550 Maranello, Aston Martin DBR9, 997 Porsche GT3 RSR dan Zytek 05S yang sangat keren, mobil Le Mans yang dimodifikasi yang awalnya dibuat oleh Reynard Motorsport.
R8 LMS hanya berjalan beberapa putaran, menghabiskan sebagian besar waktunya duduk di atas jack udara menjalani beberapa diagnosis laptop. Semuanya terlihat sangat serius.
Shintaro Kawabata, sementara itu, berada di trek selama empat jam penuh balapan. Lap demi lap, mobil Super GT ini benar-benar mendominasi. Bahkan, saya cukup yakin itu memukul sebagian besar mobil, yang tidak mengejutkan mengingat NA V10 mendorong keluar 585bhp melalui transmisi 6-percepatan yang dikendalikan tekanan udara.
Saya merasa Kawabata-san sedikit superstar untuk tim, mungkin karena dia membawakan mereka kemenangan yang ditunggu-tunggu pada tahun 2020 selama Putaran 6 kejuaraan Super GT300 tahun itu.
Itulah kejayaan yang ingin dicapai oleh tim seperti Hitotsuyama, dan hari-hari seperti ini sempurna untuk berlatih ketahanan.
Meskipun panas dan lembab tak tertahankan, saya senang saya melakukan perjalanan ke Fuji Speedway. Bukan hanya karena itu fantastis untuk melihat sekelompok pengemudi dan mobil yang beragam melakukan apa yang mereka sukai, tetapi juga karena itu adalah pengingat yang sudah lama tertunda untuk membawa mobil saya sendiri ke sirkuit. Bagaimanapun, itulah yang dirancang untuk dilakukan.
Seperti halnya acara motorsport, mobil yang dikendarai orang ke acara selalu menarik untuk dilihat, jadi saya telah menyertakan jalan-jalan cepat di sekitar tempat parkir untuk kesenangan Anda di bawah ini, ditambah beberapa gambar lagi dari acara itu sendiri.
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
Galeri
