Bahan bakar dan udara masuk, tenaga dan suara bagus keluar. Mesin seperti yang kita kenal cukup sederhana secara eksternal, dan formula ini telah bekerja dengan baik bagi kita manusia selama lebih dari satu abad.
Fakta ini sepenuhnya ditampilkan di Reuni Rolex Monterey Motorsports 2022, dengan mobil dari setiap era diwakili di trek, seperti biasa. Tapi mesin pembakaran internal yang perkasa tidak sendirian kali ini. Saat makan siang, sekelompok (atau dianggap geng?) mobil listrik berjalan di sekitar Laguna Seca dengan kecepatan tinggi.
Sebenarnya, saya pikir itu saat makan siang, dan saya berasumsi itu sangat cepat, tapi saya tidak tahu persis.
Di luar gesekan bibir depan Lucid Sapphire saat meluncur menuruni Corkscrew, aku tidak bisa mendengarnya. Sebaliknya, sama sekali tidak ada masalah dalam mengidentifikasi kapan Porsche 908 dengan corak Teluk akan memasuki garis pandang saya. Setiap kali ia meluncur, gema dari flat-eight berpendingin udaranya yang gila meninggalkan seringai bodoh di wajahku. Seperti seharusnya.
Saya ingin menjelaskan bahwa ini bukan serangan terhadap mobil listrik.
Saya adalah pendukung besar seperti siapa pun untuk kendaraan listrik; mereka memiliki tempat mereka. Mereka masuk akal untuk banyak kasus penggunaan dan banyak konsumen. Kendaraan listrik telah banyak terjun ke pasar mobil sport dalam beberapa tahun terakhir, dan itu masuk akal juga. Torsi adalah sebagian besar yang membuat mengemudi mobil menyenangkan, dan tidak ada perdebatan bahwa EV memiliki banyak torsi.
Namun masalah suara tetap menjadi masalah serius.
Bagi saya, ini mungkin masalah terbesar dalam hal menikmati mobil-mobil ini. Untuk perjalanan singkat, lari cepat untuk membeli bahan makanan, atau pelayaran larut malam santai di jalan raya untuk makan malam dan mendengarkan musik, EV bisa menjadi pilihan yang bagus. Tetapi ketika saya berada di 85% throttle dalam perjalanan melalui tikungan di jalan belakang yang kosong, saya membutuhkan sensasi pendengaran yang sesuai. Saya terhubung untuk membutuhkan ini.
Dalam mobil modern, Anda sudah begitu terpisah dari jalan. Hal-hal seperti kemudi elektrik bantuan variabel, peredam adaptif, peredam suara tebal, dan kursi berpemanas yang nyaman membantu penjualan mobil, tetapi juga mencegah Anda terhubung dengan drive. Hapus kebisingan mesin dari persamaan dan ini menjadi lebih buruk.
Demikian pula, ketika Anda menonton olahraga, jauh lebih menghibur jika Anda benar-benar memainkannya. Anda memiliki lebih banyak apresiasi untuk keterampilan yang dipamerkan, dan Anda lebih memahami nuansa mekanisme dan strategi yang lebih halus. Itu hanya menambah dimensi lain, dan suara adalah cara yang sama di balapan.
Catatan knalpot tidak hanya enak didengar, pada tingkat tertentu juga menghubungkan Anda dengan pengemudi dan kaki kanannya. Anda juga memiliki kaki kanan, dan Anda telah menggunakannya di dalam mobil. Jadi, mendengar throttle terbuka dari puncak adalah bagian yang sangat penting dari pengalaman dan bagaimana Anda berhubungan dengan pengalaman itu.
Pseudo-Suara
Sementara saya akrab dengan dan sangat menikmati suara yang dihasilkan dari bahan bakar yang terbakar yang dipaksa keluar dari knalpot saya, saya kira suara apa pun bisa digunakan. Yah, sebenarnya, tidak, tidak setiap suara.
Solusi Dodge untuk masalah ini tampaknya meledakkan suara mesin pembakaran palsu dari bagian belakang Charger baru mereka melalui apa yang tampaknya menjadi pembicara yang dimuliakan, yang tidak akan saya bahas lebih lanjut. Mudah-mudahan ada lebih dari itu, tetapi jika tidak, setidaknya meme itu bagus.
Sejujurnya, Ford menyalurkan suara ekstra melalui speaker kabin di beberapa model EcoBoost, dan saya pernah duduk di BMW yang melakukan hal serupa. Sejujurnya, ini juga membuat saya tidak nyaman di berbagai tingkatan, meskipun saya mengerti mengapa mereka melakukannya. Untuk konsumen rata-rata, mobil yang tenang adalah mobil yang bagus, tetapi dari sudut pandang saya sendiri, nada mesin palsu terasa seperti plester yang diterapkan dengan buruk.
Formula E telah menangani masalah ini dengan beberapa keberhasilan, meskipun saya tidak dapat membicarakannya secara langsung karena saya belum pernah ke balapan. Namun, dari video dan sorotan yang saya tonton, masing-masing mobil memang mengeluarkan suaranya yang cukup berbeda, suara yang mirip dengan turbin jet. Tuan Paddy McGrath menggambarkannya kepada saya sebagai “lebih keras dari yang Anda harapkan.” Di samping itu, Mengemudi.ca mengkarakterisasi beberapa cuplikan onboard sebagai “tinnitus-muntah,” yang tidak benar-benar menginspirasi kepercayaan diri.
Pemahaman saya adalah bahwa banyak dari apa yang Anda dengar di Formula E datang langsung dari gigi lurus dalam transmisi kecepatan tunggal, serta suara yang dihasilkan dari sistem pengereman regeneratif mobil. Sampai sekarang, ini tidak dapat bersaing dengan lolongan dan tawa V8 besar di Camaro teman saya Chad Raynal, misalnya, tapi setidaknya itu sesuatu.
Lebih penting lagi, baik mobil V8 dan Formula E membuat a nyata suara mekanis.
Tentunya masih banyak yang harus dilakukan di bagian depan ini. Saya hanya berpikir keras di sini, dan cenderung mempermalukan diri sendiri sebagai hasilnya, tetapi mungkin semacam turbin sebenarnya dapat digerakkan oleh motor listrik, yang memaksa udara melalui saluran terompet yang mengubah bentuk dan nada berdasarkan motor kecepatan dan keluaran daya.
Mungkin kompon ban bisa dibuat lebih keras dengan cara tertentu, atau mungkin Gordon Murray punya ide yang tepat dengan T50-nya. Tidak, bukan V12 mengagumkan yang berputar hingga 12.000 rpm; itu kipas. Aero aktif berpotensi menghasilkan beberapa suara keren yang mungkin membantu memberikan umpan balik haptic ekstra untuk pengalaman pengemudi dan penonton.
Atau mungkin tim dapat dengan hati-hati menempelkan beberapa kartu remi sehingga membuat suara mengepak saat menyentuh tapak ban. Semakin cepat Anda mengayuh, semakin tinggi nadanya. Itu adalah sistem yang bagus dan saya memiliki pengalaman langsung jika ada produsen yang membutuhkan bantuan dalam implementasinya.
Pembakaran
Sementara itu, tahukah Anda apa yang terdengar sangat fantastis di Laguna Seca di RMMR 2022? 6.0L V12 yang disedot secara alami di Pagani Huayra R, yang benar-benar menjerit saat mencapai garis merah 9.000rpm selama beberapa putaran demo. Saya rasa saya belum pernah mendengar suara sebagus itu sejak saya mengalami deru yang memekakkan telinga dari mobil era V8 F1 satu dekade lalu. Huayra R dengan mudah terdengar lebih baik daripada mobil F1 modern, dan saya hanya bisa membayangkan apa yang mungkin dilakukan oleh beberapa lusin mobil balap ini di telinga saya. Pagani, tolong buat seri Huayra R Challenge — harus murah!
Kemudian, ada nada unik dan tak tertandingi dari Mazdas bertenaga putar saat mereka berdengung ke atas bukit dan turun melalui Corkscrew.
Belum lagi gemuruh gemuruh medan mobil Trans Am dan IMSA yang dilengkapi V8.
Tentu saja, Anda tidak bisa melupakan jeritan puluhan mobil F1 vintage, atau harmoni mutlak dari mesin BMW 12-piston di McLaren F1. Atau, 962-an yang luar biasa. Daftarnya terus…
Saya menyukai tema Le Mans di RMMR tahun ini, dan melihat (dan mendengar) para legenda ini di antara banyak legenda lainnya di trek adalah pengalaman yang tidak akan segera saya lupakan. Pada saat yang sama, jelas bahwa mobil listrik akan tetap ada, tetapi agar pengalaman dengan mobil-mobil itu berkesan, perlu ada komponen pendengaran yang berbeda. Saya yakin kita akan sampai di sana, dan tradisi motorsport akan hidup di era listrik.
Saya membayangkan bahwa dalam 100 tahun lagi, orang lain akan bernostalgia dengan rengekan mobil listrik Formula vintage. Karena mobil fusi nuklir tidak memiliki karakter sama sekali.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Lagi lagi lagi
