Riko tidak asing dengan SEMA, atau Speedhunters dalam hal ini.
Bahkan, RWB 993 Porsche 911 Targa miliknya – Yoshiwara – ditampilkan tidak lain oleh Dino lima tahun lalu di Las Vegas, meskipun Riko hanya ada di sana untuk pertemuan RWB Gruppe daripada SEMA Show itu sendiri. Pada tahun 2019, Riko menghadiri SEMA secara penuh, memamerkan AE86-nya yang telah diubah sepenuhnya dengan hati 3S-GE BEAMS, kabin bergaris, dan body kit yang besar. Dua tahun kemudian, 240Z-nya yang terinspirasi IMSA menemukan jalannya ke Toyo Treadpass dengan bodi lebar yang lebih tebal dari, yah… masukkan siapa pun yang Anda pikirkan.
Untuk tahun 2022, Riko telah bermain tiga lawan tiga di SEMA dengan pandangan yang benar-benar baru pada bangunan ‘lama’.
RWB Yoshiwara awalnya dimulai lebih dari enam tahun yang lalu, tetapi proyek itu ditinggalkan oleh pemilik sebelumnya. Riko membeli 993 dalam keadaan tidak lengkap selama Oktober 2017, dan segera menyelesaikan mobil dengan Nakai-san.
Dikirim dari pabrik dengan transmisi otomatis, Riko mengganti unit Tiptronic yang membosankan dengan gearbox G50, tetapi mengatakan mobil itu tidak pernah benar-benar terasa lengkap. Menggabungkan perasaan ini dengan perjalanan ke Jepang yang mengubah segalanya, Riko memutuskan untuk mundur dari RWB untuk sementara waktu. Dia bisa mengemudi dan menikmatinya sementara itu, tetapi dia tidak ingin merobeknya atau memodifikasinya secara serius lagi sampai visinya yang sebenarnya untuk mobil itu selesai.
Lima tahun kemudian, akhirnya tiba saatnya untuk beberapa langkah besar dengan sasis 993. Kita akan masuk ke etos sebenarnya di balik build dalam fitur lengkap dan drive backroads dengan RWB Riko setelah SEMA, tapi untuk sekarang mari kita fokus pada dasar-dasarnya. Jika Anda bisa memanggil mereka seperti itu.
Yang paling langsung terlihat adalah jendela Lexan yang ramping dan melengkung yang menggantikan kaca Targa berwarna yang disertakan dengan mobil itu. Menjadi pabrik Targa, RWB Yoshiwara selalu menonjol, tetapi pembaruan ini saja membuat gaya tubuh semakin mencolok.
Lalu ada warna. Riko menggambarkannya hanya seperti yang bisa dilakukan Riko: “Kami menyebutnya ‘1978 Aged Inca Gold’ untuk mewakili bagaimana saya menjadi dewasa dan berpengalaman melalui pengejaran hasrat otomotif ini.”
Saya suka bagaimana Riko merefleksikan dirinya untuk merinci rona, yang lebih gelap dan lebih dalam daripada bayangan yang digunakan pada mobilnya yang lain. Warna kustom berlanjut melalui kabin yang benar-benar dilucuti yang sekarang dilengkapi dengan roll cage yang dilas penuh.
Kokpit juga menerima set pertama kursi ember edisi terbatas RWB x Bride, bagian belakang perak berkilau yang menonjol dengan skema warna emas dan hitam yang berani. Ada unit dasbor digital AiM yang diapit oleh pengukur pabrik, pemindah CAE untuk transaxle G50, dan banyak detail lainnya untuk kita selami selama fitur lengkap.
Namun, bagian pesta yang tidak dapat diabaikan adalah flat six 3.6 liter yang dirubah yang berada di ruang mesin yang baru dicukur. Powerplant berpendingin udara di atasnya dengan rakitan intake Rasant GT3 yang memberi makan throttle body independen, dan penutup katup Rennline mesin juga telah ditambahkan kali ini. Oh, dan lihat stiker Speedhunter di jendela depan? Itu masih berlaku setelah fitur pertama bertahun-tahun yang lalu.
Mesin dihembuskan melalui header Fabspeed dan knalpot custom-fabrikasi, ujung terbungkus yang berakhir jauh melewati fasia belakang. Saya pikir ini adalah mesin yang harus saya dengar (dan rasakan) terbuka lebar untuk menghargai sepenuhnya.
Fitur lain yang cocok untuk menyatukan semuanya adalah velg Work Meister M1 3P yang baru saja dirilis, yang menggunakan barel ultra-dalam dan dipoles cermin. Mereka berukuran 18×11-inci di depan dan 18×14-inci di belakang, dan secara mengejutkan dibungkus dengan karet Toyo Proxes R888R yang gemuk.
Beberapa komponen lain, seperti sayap serta hidung, sebagian besar tetap tidak berubah dari iterasi RWB pertama mobil. Namun, semuanya sekarang diikat bersama dengan cara yang lebih baik daripada sebelumnya, dan secara keseluruhan 993 adalah hewan yang sama sekali berbeda.
Seperti mobil Riko sebelumnya, sebagian besar pekerjaan pembangunan diselesaikan oleh Marcus Fry Racing, sedangkan warna dibuat oleh Jose Ayala dan catnya sendiri dibuat oleh Juan Ayala di 24/7 Auto Body Redwood City, California.
Riko juga ingin mengucapkan terima kasih kepada teman bersama kami Yehezkiel dari CM Autohaus untuk membantu perakitan pada hari terakhir sebelum mobil dikirim ke SEMA. Dibutuhkan pasukan, tetapi Riko mengatakan bahwa mengamankan slot ketiga berturut-turut di Toyo Treadpass adalah “Bukti kerja keras … percaya pada diri sendiri dan tim Anda.”
Melalui semua kerja keras, Yoshiwara tidak hanya lebih dewasa dan halus. Ini juga lebih mentah, lebih banyak Dunia Kasar.
Dan itulah intinya, bukan?
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Fotografi oleh Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]