Jika sudah ada sejuta cara untuk membangun AE86, sekarang ada satu juta satu.
Tanaman mobil drift pro-spec saat ini cukup dipahami dengan baik pada tahap ini, dengan sebagian besar mengikuti jalur yang sama menuju tujuan mobil kompetitif. Jarang ada kebutuhan untuk menyimpang dari resep: tenaga besar, drivetrain yang andal, banyak kunci kemudi, dan karet terlembut dan terluas yang diizinkan aturan untuk Anda jalankan.
Seperti kata pepatah lama, ‘jika tidak rusak, jangan perbaiki’…
Namun, meskipun aksi di trek menjadi lebih cepat dan lebih mengasyikkan dari sebelumnya (pernahkah Anda melihat mobil pro drift beraksi saat ini, secara langsung? Mereka benar-benar sesuatu yang istimewa), ada sisi negatifnya. Semua mobil menjadi sedikit formula dan dapat diprediksi.
Sekarang, jika tujuan akhir Anda adalah memenangkan acara dan kejuaraan, maka Anda perlu melakukan apa yang perlu dilakukan untuk mencapainya. Persetan dengan apa yang orang lain pikirkan tentang estetika dan gaya. Kecuali, melayang, pada intinya, adalah tentang gaya.
Sementara beberapa masih berjuang untuk memahami bentuk motorsport yang tidak melibatkan sistem waktu, yang lain tidak dapat membayangkan balapan melawan waktu lagi. Drifting memiliki daya tarik yang tidak dimiliki oleh olahraga motor lainnya.
Ketika Anda melihat orang-orang seperti juara WRC saat ini Kalle Rovanperä menghabiskan akhir pekannya di belakang kemudi A90 Supra buatan Daigo Saito miliknya, Anda tahu bahwa drifting lebih dari yang terlihat.
Meskipun buku aturan drifting relatif terbuka, kami masih berakhir di tempat di mana semua kendaraan yang bersaing tampaknya mematuhi seperangkat peraturan ketat, meskipun ada kebebasan relatif yang ditawarkan. Namun, beberapa pembangun menyadari hal ini dan sekarang mencoba mendayung melawan arus.
Anda pasti sudah tidak asing lagi dengan beberapa karyanya yang lain, tetapi Darren McNamara sekali lagi berada di depan dalam upaya menghidupkan kembali mobil drift.
Saat Darren menyelesaikan pekerjaan Group-D Audi S1 miliknya, dia juga membuat AE86 ini untuk sahabat lamanya, Sultan Al Qassimi. Mengambil semua yang dia pelajari dari membangun banyak Corolla selama dua dekade terakhir, Darren menganggap bahwa ini mungkin yang terbaik yang pernah dia buat.
Yang menarik dari mobil ini adalah campuran dari apa yang terbukti dan cocok untuk mobil drift, dengan gaya segar di atasnya.
Dimulai dengan eksterior, ada lagi pengaruh Grup B/Pikes Peak yang identik dengan operasi Grup-D Darren di Irlandia. Menariknya, rencana awalnya adalah ini adalah penghargaan untuk karya asli Darren Perlu untuk kecepatan AE86, tetapi banyak hal meningkat secara alami.
Kit D-MAC N3 yang dipompa memberikan visual yang besar, dan dipasangkan dengan bumper Run Free yang dimodifikasi dan sejumlah besar panel fiberglass khusus yang diambil dari rak Grup-D sendiri.
Sayap GT Grup-D kustom didukung oleh sirip hiu tengah dan dilengkapi dengan pelat ujung kustom yang lebih besar. Strip lampu rem LED lebar penuh menggantikan lampu belakang pabrik, yang sekarang menjadi bagian dari panel belakang satu bagian.
Poin bonus jika Anda melihat pedang aero mirip Audi S1 E2 yang menghubungkan bumper depan dan lengkungan depan.
Sebagian besar dari tampilan AE86 adalah pilihan rodanya. Terlepas dari tenaga yang cukup besar untuk memutarnya, Darren bersikeras bahwa mobil itu menggunakan roda 15 inci, karena menurutnya sesuatu yang lebih besar mulai terlihat aneh di bawah mobil yang relatif kecil itu. Work Equip 40 dipilih, dengan roda depan dilengkapi dengan turbofan khusus.
Secara teori, Corolla yang ringan (diperkirakan beratnya sekitar 1.000kg/2.200lb) tidak perlu banyak karet di bagian belakang untuk bersaing dengan mobil yang lebih berat dengan ban yang lebih lebar.
Mendapatkan tenaga dari mesin ke tanah adalah kotak anjing G-Force GSR 4 kecepatan dengan kopling kembar Xtreme. Subframe belakang kustom Nissan Silvia telah dilengkapi dengan diferensial cepat-ubah Grup-D dan gandar Driveshaft Shop.
Seperti yang selalu terjadi pada bangunan Sultan mana pun selama bertahun-tahun, tenaga berasal dari GM LS V8 dalam bentuk 6.0 liter LS2 dengan batang penghubung dan piston yang ditingkatkan, bubungan angkat tinggi, dan pegas katup Comp Cams. Baut ARP menyatukan semuanya, sementara Driven Racing Oil memberikan pelumasan.
Ini adalah pengaturan yang terbukti dan andal yang menghasilkan tenaga yang baik – sekitar 500hp – dan torsi yang berjalan pada bahan bakar Sunoco Supreme 115.
Modifikasi yang menarik adalah penggunaan saluran masuk udara khusus di kap mesin yang mengalirkan udara dingin ke sisi kepala silinder. Ini untuk mendinginkan paket koil dan kabel steker, yang cenderung meleleh karena letaknya yang dekat dengan saluran pembuangan.
Manajemen datang melalui rangkaian lengkap produk Haltech termasuk ECU Elite 2000, dasbor iC-7, pengontrol pita lebar WB2, dan hub CAN Haltech. Pendinginan untuk air dan oli ditangani dengan radiator jalur ganda Mishimoto dan oil cooler Grup-D.
Seperti di atas, dengan bagian belakang mobil telah diubah menjadi IRS Nissan Silvia, coilovers Grup-D telah digunakan di seluruh bagian depan dengan palang depan khusus, kit sudut kemudi, dan buku-buku jari.
Pengereman ditangani oleh cakram dan kaliper Z32 300ZX bersama dengan rem tangan billet Grup-D sendiri.
Terakhir, interiornya cukup banyak urusan mobil drift khas Anda. Kursi bucket tunggal Sparco dengan sabuk pengaman multi-titik TRS, dasbor karbon, dan roda kemudi khusus dengan kontrol kendaraan penuh menjaga semuanya seminimal mungkin.
Sebuah kotak rapi telah dipasang di tempat duduk penumpang biasanya untuk menyimpan helm dan sarung tangan Sultan di sela-sela sesi.
Hasil bersihnya adalah Corolla yang mungkin tidak terlihat seperti Corolla lain sebelumnya, tetapi tetap mempertahankan esensinya dan yang harus tetap bersaing dengan kumpulan mobil drift papan atas saat ini. Ini terlepas dari mengambil pendekatan yang berbeda untuk mengurangi berat dan kerumitan versus etos saat ini menjalankan ban terluas dan terlembut yang tersedia, sambil membangun segalanya secara berlebihan agar tetap berputar dan berdoa agar tidak ada yang pecah.
Itu selalu menyegarkan untuk melihat pandangan yang berbeda, dan mudah-mudahan kami melihat peningkatannya di tahun-tahun mendatang dengan lebih banyak orang mengingat betapa banyak kebebasan yang mereka miliki saat membuat mobil drift.
Mungkin ada diskusi terpisah tentang bagaimana buku aturan yang lebih ketat sering menghasilkan solusi yang lebih kreatif, tapi itu untuk lain hari…
Padi McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]
