Pada malam yang biasa-biasa saja di kantor saya, ponsel saya mati, menarik saya menjauh dari semacam penundaan. Membaliknya adalah pesan dari sesama Speedhunter, Mark Riccioni.
Dalam pengalaman saya, Mark umumnya baik untuk dua hal: Yang pertama adalah membuat kita semua merasa sangat bertanggung jawab secara fiskal dan waras melalui pembaruan mobil proyek SH Garage-nya; yang kedua adalah pengambilan gambar beberapa proyek otomotif paling keren di internet.
“Ada waktu, sobat?” pesan dimulai.“Saya ingin Anda menulis tentang dua mobil dari Chris di Ruffian”.
Fitur dua mobil selalu menjadi sedikit tantangan, terutama fitur dua mobil di mana setiap mobil dapat berdiri sendiri dengan percaya diri. Namun demikian, pelahap hukuman yang saya jawab, “Tentu tidak masalah”. Kedua mobil dalam hal ini berasal dari pikiran Chris Ashton.
Chris, sebelum membuat mobil, mengabdikan sebagian besar hidupnya untuk kreativitas digital. Sebagai direktur desain dan salah satu pendiri Turtle Rock Studios, karyanya dapat ditemukan di sejumlah judul game populer. Sebagai pengembang on-again, off-again sendiri, saya dapat menghubungkan secara langsung dengan pelepasan mental yang berasal dari bekerja di fisik daripada digital. Memanipulasi piksel dan kode membutuhkan keahlian yang sangat berbeda dari yang diperlukan untuk membentuk logam.
Namun, di situlah letak tantangannya.
Mempelajari sepotong logam datar dan mencari tahu bagaimana membentuknya dengan perkakas tangan bisa menyenangkan dan sangat bermanfaat. Frustrasi apa pun di sepanjang jalan hanya dibenarkan lebih lanjut oleh kepuasan yang datang karena dapat menjalankan tangan Anda atas produk jadi.
Melangkah mundur dengan kagum untuk berseru, ‘Ya, saya membangun itu’ tidak pernah tua.
Selamat Datang Di Stable
Mustang adalah kendaraan kustom pertama Chris jadi kita akan mulai dari sana. Ini adalah konsep ulang model tahun 1970 dan kehadirannya sangat mengesankan. Warna hijau zaitun (rona Porsche) agak mengingatkan pada mobil dari Bullitt, tapi bodyworknya meneriakkan mobil balap Trans Am.
Itu disengaja karena Chris berangkat untuk membuat mobil balap untuk jalanan ketika dia awalnya merobohkan Mustang untuk dibangun kembali.
Sebagai penggemar autocross, Chris tidak hanya membuat mobil agar terlihat fungsional, tapi juga adalah fungsional.
Suspensi dari Street atau Track digunakan baik depan maupun belakang. Di bagian depan, lengan kontrol berbentuk tabung menggantikan unit baja standar, dan penyangga depan juga dipersingkat satu inci untuk memberi Chris ketinggian yang diinginkan. Di bagian belakang, Mustang menampilkan pengaturan Street atau Track 3-link yang serasi.
Bodywork jelas bukan stok dan spatbor semua baja dibuat oleh Chris sendiri. Konstruksi dimulai dengan templat kawat yang ditutupi selotip, dan bentuk itu kemudian dibuat dalam baja menggunakan palu perencana. Chris berhati-hati untuk tidak mengubah bentuk bukaan spatbor terlalu banyak, sehingga segala sesuatunya tidak terlihat terlalu aneh.
Dari desain hingga konsepsi, masing-masing fender membutuhkan waktu sekitar 10 jam. Pada Chris pertama pergi tidak kurang. Tidak buruk sama sekali.
Ban Toyo Proxes R888R 315/30R18 dan 345/30R19 yang lebar membungkus roda Signature ONE bersusun ganda berukuran 18×11-inci dan 19×12,5-inci, dan di belakangnya duduk rem Wilwood 13-inci dan 12-inci 4-piston.
Keahlian desain Chris menghasilkan keajaiban pada palet warna. Roda hitam satin cocok dengan garis gaya Boss yang membentang di sekitar bagian bawah mobil, sedangkan kaliper beraksen merah cocok dengan garis aksen dan huruf yang serupa.
Warna merah cocok dengan penutup katup 625 tenaga kuda 427ci LS3 V8 di bawah kap mesin.
Ya, mobil ini bertenaga LS. Ini mungkin dosa yang tak termaafkan bagi penggemar Ford, tapi jika itu penghiburan, saya rasa tidak ada satu pun lencana oval biru di mobil ini.
Tahun ini 2022 dan tidak perlu lagi membenarkan pertukaran LS, tetapi Chris memang menawarkan pengemasan sebagai kontributor signifikan untuk keputusannya. Motor Coyote kira-kira enam inci lebih lebar daripada motor LS, dan Chris lebih menyukai menara penyangga pabriknya.
Untuk mendukung LS adalah transmisi T56 Super Magnum 6-percepatan dan bagian belakang Ford 9-inci berpendingin oli dengan gigi TrueTrac 4.11:1.
Interiornya, sementara itu, elegan dalam kesederhanaannya.
Selain roda kemudi berbingkai kayu bergaya OEM, kabinnya memiliki palet warna yang sebagian besar tidak bersuara.
Di sekitar permitter terdapat roll cage 10 titik khusus, dan harness Corbeau meluncur melalui kursi Cobra. Untuk keselamatan penumpang ekstra, ada sistem kesan api tiga nosel, dan untuk kenyamanan, Vintage Air menyediakan kontrol iklim. Kotak kontrol bergaya retro di antara kursi menampung berbagai sakelar untuk item seperti pompa bahan bakar, kipas, dan kunci kontak.
Pengukur seri AutoMeter Carbon Fiber Ultra-Lite memberikan tanda vital dalam warna putih dan kuning.
Di luar modifikasi yang jelas, Chris telah menghabiskan waktu menggigit dan menyelipkan mobil di area yang awalnya kurang jelas.
Ventilasi palsu sebelumnya di kedua sisi lampu depan sekarang berfungsi dan dialihkan ke sistem asupan udara mobil, dan spatbor depan telah dipotong untuk memberi mobil kemiringan ke depan. Ini adalah pilihan estetika dan aerodinamis, sebuah ide yang dipinjam dari Mustang ras Trans Am.
Spoiler dagu depan adalah upaya buatan tangan lainnya.
Seperti spoiler belakang; Chris juga belajar sendiri cara mengelas TIG selama konstruksi.
Mustang mengancam di setiap sudut dan akan menjadi mobil yang cukup bagi kebanyakan orang untuk bahagia pada hari tertentu. Paling rakyat.
si bajingan40
Tidak mau kalah, yah, diri, Ford lain di kain Chris adalah GT40-nya. Mustang ternyata lebih baik daripada yang dimaksudkan Chris, jadi tidak mengherankan jika GT40 juga merupakan senjata mutlak.
Jika Anda percaya, mobil ini sebenarnya adalah hasil dari motor rutin dan pemasangan transaxle yang salah.
Atau Baik, tergantung di sisi pagar mana Anda duduk. Dan jangan khawatir penggemar oval biru, yang ini masih bertenaga Ford.
Di belakang kompartemen penumpang adalah Ford Racing Aluminator 52XS V8, yang menghasilkan 800 tenaga kuda dan torsi 445 kaki-lbs. Header adalah unit 180 derajat dengan panjang yang sama dengan bypass muffler yang dioperasikan secara vakum.
Baik header dan intake telah dilapisi perunggu, yang merupakan warna yang sama yang dibawa ke garis yang membentang di tengah eksterior mobil.
Asupan melakukan ‘u’ yang sangat jelas ke arah depan, dan dengan tudung terbungkus dalam sendok yang dibuat khusus. Sendok satu terbuat dari logam dan beratnya hampir 20 pon, sedangkan versi yang saat ini ada di mobil adalah potongan serat karbon dengan berat kurang dari setengahnya.
Ujung knalpot quad keluar melalui bumper belakang di mana ujung kembar lebih sering ditemukan. Ini adalah upaya untuk memperbarui bagian belakang agar terlihat sedikit lebih simetris.
Lampu depan adalah latihan kompleks lainnya dalam estetika dan kinerja. Tidak ada retrofit di pasaran yang cocok dengan mobil tersebut, jadi Chris membuat model 3D lampu depannya sendiri dan kemudian mencetaknya sendiri. Lampu proyektor sendiri sebenarnya dirancang untuk sepeda motor Harley-Davidson.
Anda mungkin sudah memperhatikan bahwa mobil itu mengemudi dengan setir kanan. Yang agak menarik adalah bahwa Ford GT40s tetap shift kanan, meskipun setir terletak di sisi yang berlawanan.
Pengukurnya adalah unit Speedhut, berwajah merah dengan speedometer sapuan terbalik.
Seperti Mustang, warna merah tumbuh subur di bagian dalam dipadukan dengan warna merah di bagian luar.
Juga seperti Mustang. Ruffian40 duduk di atas roda Signature. Ini adalah model kunci tengah TIGA dalam ukuran 18×11-inci dan 19×14-inci.
Ban Toyo Proxes R888R digunakan kembali masing-masing pada fitment depan dan belakang 295/30R18 dan 345/30R19.
Fender dan spoiler depan dirancang oleh Kasim Tlibekov dan diproduksi dalam serat karbon oleh Competitions Carbon. Tanpa spatbor yang melebar, roda tidak akan memiliki peluang untuk dipasang sedemikian rupa sehingga membuat mobil tetap berfungsi.
Penggemar Toyota, tidak salah lagi warnanya adalah Cavalry Blue.
Bilstein menyediakan peredam di sekelilingnya dengan sistem pengangkatan yang membantu dengan tanjakan yang keras.
Mirip dengan Mustang, mobil ini melihat bagian yang adil dari hard drive. Itu tidak dibangun hanya untuk parkir dan melihat. Itu pasti sangat bagus untuk dilihat.
bajingan
Baik GT40 dan Mustang menampilkan ‘Ruffian’ di nama dan lencana mereka. Label ini awalnya digunakan untuk Mustang; proyek itu membutuhkan nama, dan sambil mencari inspirasi, Chris mencatat bajingan adalah nama umum untuk kuda balap.
Tentu, itu mungkin sedikit di hidung, tapi itu sesuai dengan etos Mustang; bajingan pada dasarnya memberontak dan mobilnya juga. Ruffian40 hanya mengikutinya.
Memodifikasi kedua mobil sebanyak yang dimiliki Chris dapat memecah belah. Masing-masing dicintai dalam bentuk pabriknya sehingga banyak yang lebih suka penggemar menginjak ringan.
Tidak bermaksud untuk menjadi brengsek tentang hal itu, Chris tampaknya tidak terlalu peduli atau keberatan apa yang mungkin dipikirkan para pencela tentang ciptaannya. Mereka adalah versi mobil ikonik dia ingin membangun.
Jika tidak jelas saya cukup penggemar keduanya.
Chris memiliki sarana untuk membuat mobil-mobil ini dibuat untuknya, tetapi dia lebih suka melakukannya sendiri untuk tetap setia pada visinya. Sedemikian rupa sehingga dia sekarang mengembangkan Mobil Ruffian menjadi sebuah operasi yang telah melampaui garasi di mana ia dimulai.
Pengaturannya mungkin telah sedikit berubah tetapi Chris masih belajar sambil berjalan. Sekarang dia hanya memiliki beberapa orang lain yang belajar dengannya.
Upaya mereka berikutnya adalah Ford Galaxie 500 yang siap di lintasan. Itu lebih dari 3.500 pon Ford untuk dibuat menjadi kendaraan lintasan, jadi pertimbangkan minat saya dengan baik dan benar-benar terusik.
Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom
Foto oleh Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]