Saya telah melihat banyak Ford Escorts jadul yang dimodifikasi di waktu saya, tetapi kebanyakan dari mereka menghormati reli model dan warisan balap sirkuit. Apa yang telah diciptakan Sebastian Sundfors dengan Mk2-nya dalam bentuk pamungkasnya adalah sesuatu yang lain.
Saya katakan bentuk pamungkas, karena dalam 15 tahun Sebastian dengan Escort telah melalui sejumlah penyamaran, setiap pertukaran mesin mengangkat mobil balap berkualitas pertunjukan yang sekarang dibangun ke tingkat yang lebih tinggi.
Di ruang mesin, Sebastian memulai dengan Ford Crossflow 1.6L sebelum pindah ke unit 2.0L OHC, dan kemudian sesuatu yang sama sekali berbeda dengan Nissan SR20DET. Anda akan berpikir turbo empat banger Jepang akan menjadi mesin yang sempurna untuk Escort, dan sampai Sebastian menemukan sesuatu yang istimewa untuk dijual.
Pada tahap ini, Escort itu sendiri jauh dari mobil yang meninggalkan pabrik Ford pada tahun 1979. Bahkan, yang tersisa dari unibody asli hanyalah pilar A, B dan C, ditambah bagian dari lantai. Sisanya dibangun di sekitar bingkai tabung khusus dengan geometri suspensi yang dipinjam dari sasis S Nissan. Ujung depan satu bagian, cangkang belakang dan pintu yang dicetak semuanya terbuat dari fiberglass, sedangkan panel atapnya terbuat dari serat karbon.
Karbon juga digunakan untuk bumper depan, spoiler boot, spion dan banyak lagi. Pencahayaannya semua LED.
Sedangkan untuk mesin, Sebastian mengucapkan selamat tinggal pada SR20DET ketika unit BMW S14B25 EVO3 yang disedot secara alami dari E30 M3 datang untuk dijual. Dalam bentuk pabrik, 2.5L empat silinder putaran tinggi ini menghasilkan 235bhp, tetapi berkat forged piston Wössner, cam Schrick, bodi throttle M5 yang dimodifikasi, manifold inlet karbon spesifikasi DTM dan manajemen mesin MoTeC, mesin Sebastian sekarang menghasilkan 300bhp dan 236lb -ft.
Ada sistem bah kering yang digunakan, dan kita juga tidak bisa melupakan knalpot – sistem baja tahan karat kustom diakhiri dengan peredam suara sepeda motor Yoshimura kembar.
Driveline juga mengalami peningkatan yang signifikan, dimulai dengan dogbox BMW ZF S5D 5-percepatan dari GearMotive dan diakhiri dengan bagian belakang Volvo 740 dengan diferensial slip terbatas Eaton Detroit Truetrac. Di departemen roda, Sebastian biasanya menggunakan pelek Compomotive CX split pada ban slick, tetapi ketika saya menyusul mobil itu duduk di setup penyimpanannya.
Untuk suspensi, Sebastian menggunakan coilover KW Competition yang dibuat khusus dengan reservoir eksternal dan sway bar depan dan belakang yang dapat disesuaikan.
Interiornya adalah mobil balap murni, sepenuhnya dilucuti dengan roll cage yang luas, kursi Sparco Pro 2000, kotak pedal yang dapat disesuaikan, setir Momo, dasbor digital AiM MXP Strada dan banyak lagi. Firewall dan terowongan transmisi keduanya dapat dilepas untuk kemudahan perawatan.
Sulit dipercaya melihat mobilnya, tetapi Escort datang dengan sangat cepat dengan pengaturan mesin BMW, karena Sebastian memiliki tenggat waktu yang singkat untuk debutnya di Bilsport Performance & Custom Motor Show 2018 (AKA Elmia). Dia mendapat banyak dukungan; Saudara laki-laki Sebastian, Benjamin dan Emanuel membantu di mana mereka bisa, istrinya Cecilia menambahkan beberapa sentuhan kain ke interior, dan teman baik Mikael ster menjaga semua pekerjaan karbon dan fiberglass.
Sejauh proyek garasi rumah berjalan, Mk2 Ford Escort Sebastian ada di sana dengan yang terbaik yang pernah saya lihat. Setelah mencapai apa yang dia inginkan dengan Escort, itu terus berlanjut, tetapi itu tidak berarti Sebastian menutup peralatannya. Sudah ada proyek baru di garasinya, dan yang ini berbasis di sekitar Ferrari 308 GTB. Custom berbadan lebar, tentu saja…
Vladimir Ljadov
Instagram: wheelsbywovka
[email protected]
www.wheelsbywovka.com